变速箱油哪个换油方式好?

自动挡变速箱油有三种更换模式，具体如下：1、拧开变速箱泄油螺丝进行放油加注。2、拆下油底壳放油并且加注。3、使用循环机更换自动变速箱油。日常生活中前两种更换的方式比较常用，价格比便宜，操作较为方便。变速箱油的保养方法如下：1、定期换油。2、经常检查油液位。3、不要空挡滑行。4、避免越级升挡。5、不要强行摘空挡。6、尽量缩短怠速热车的时间。7、避免挂挡时打齿。8、定期清洗变速箱。

at更好，at型变速箱是当今市场上应用最广泛的变速箱，全国普及率最高。传统的液压自动变速器采用液力变矩器或液力耦合器、多片离合器等。可以缓冲发动机的动力冲击，加上行星齿轮的机械组合，性能稳定。能承受的扭矩也很高。甚至坦克也有使用at变速箱的车型。其中at技术跟dct技术对比会更加成熟一点，dct是属于双离合变速箱，主要有干式和湿式之分。目前一些高端车型都是使用湿式dct，由于它更换挡位时间短，跟发动机之间可以匹配很完美，可以有效减少顿挫感，还能起到省油的作用，因此大部分车型都会使用干式dct。at变速箱有液力变矩器，所以起步处理会比dct温柔一些，但是起步给人直接感受减少了很多。由于液压缓冲的作用，在车辆熄火时，可以直接将变速箱挂在1档，而不是空档，以保持1档制动离合器的油压。当启停系统再次工作时，车辆可以立即冲出去，同时还具有良好的爬坡能力和强劲的启动动力。at的最大的特点就是可靠性高，因为传动部分是纯齿轮啮合，这是最可靠的传动结构了，几乎不会有问题。而换挡时不存在齿轮的分离啮合，只需要控制不同的离合器、制动器进行分离、结合就行，由于这些离合器都是湿式多片离合器，有变速箱油润滑、散热，所以磨损非常小，还不容易高温。

由于变速器内有许多液压阀和各种小油管，更换变速器油比更换油更复杂。1、重力换油重力换油很容易理解，即通过拧下变速器油底的放油螺钉，让变速器废气油在重力作用下流出，然后加注新的变速器油。2、然而，传统的重力换油通常会留下更多的旧变速器油，尤其是自动变速器油。这与其内部复杂的设计结构直接相关。一般来说，普通自动变速器应至少含有6-8l自动变速器油。其中，阀体模块的液力偶合器约占总油量的50%，而一些自动变速器油底壳的形状设计也将占变速器油量的一部分。3、为了进一步减少旧油的储存残留物，拧下油底壳周围的螺钉，拆下油底壳并清洁油底壳。

从技术角度来说，使用循环机更换汽车变速箱油的确比传统的重力换油好，弥补重力换油的缺点和不足。变速箱油的更换周期：不同的车型更换周期也不同，以下是变速箱油的更换周期；手动变速箱：手动变速箱油一般建议三年或行驶十万公里左右更换一次；自动变速箱：自动变速箱油一般建议两年或行驶四万公里左右更换一次；无级变速：无级变速箱油一般建议两年或者六万公里左右更换一次。不更换变速箱油的危害：导致变速箱的换挡控制机构损坏；导致变速箱内齿轮和离合器片出现异常磨损；影响变速箱的正常运行，导致变速箱的阀体损坏。

自动变速箱油重力换油好比较好，操作简单，用油量较少，相对来说比较省钱。不更换变速箱油的危害：1、导致变速箱的换挡控制机构损坏；2、导致变速箱内齿轮和离合器片出现异常磨损；3、影响变速箱的正常运行，导致变速箱的阀体损坏。变速箱油和发动机机油不一样，这两种油虽然都是起到润滑的作用，但是这两种油液产生的作用不同，不要混淆。区别：机油是发动机系统润滑油，机油具有一定的抗氧、抗磨、防腐蚀等性能，而变速箱油主要是为了保持排档系统清洁，同时可以延长变速箱内部零件的使用周期。因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样，所以变速箱油不能当作机油使用，机油也不可以当做变速箱油使用。

更换变速箱油需要选择合适、正规厂商生产、优质产品，市场上的变速箱品牌有很多，价格品质各不相同，以下两款质量口碑都很好的变速箱油品牌：1、采埃孚变速箱油：采埃孚变速箱油源自德国的采埃孚股份公司，简称ZF。在全球汽车零部件公司的排名中，ZF跻身于前15强企业之列，与宝马、路虎等国际著名车企建立了合作关系。ZF自动变速箱专用油，原装产品，为顶级变速箱量身定制，专门为满足不同使用条件下不同变速器使用要求而开发。2、爱信变速箱油：日本爱信公司是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商，也是世界三大变速箱品牌之一，在市场上享有非常好的口碑，与丰田汽车厂有着长期且稳定的合作关系，其产品更凭借稳定的质量得到了国际市场的认可。

mt变速箱跟at变速箱各有各的优点，没有好坏之分。相关介绍如下：1、MT变速箱：MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合装置，比较省油。MT的泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩。2、AT变速箱：AT自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

AT技术比DCT技术成熟些。DCT为双离合变速箱，它分为干式和湿式，一些高端车型一般都是用湿式DCT，因为它的换挡时间短，和发动机匹配得更加完美，所以换挡顿挫感小，而且还省油些，但是现在大多的车型使用的为干式DCT。以下是关于变速器优点的相关介绍：1、AT变速器：技术成熟，AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。传统的液力自动变速器采用了液力变矩器，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。2、DCT变速器：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。

重力换油和循环机换油各有优缺点。应根据具体情况采取相应的方法。以下是关于重力换油和循环换油的详细介绍：1、重力换油：通过拆卸变速箱油底壳放油螺丝，让变速箱的油凭借重力流下。此方式换下来的油液并不彻底，因为自动变速箱内部结构复杂，一般至少要盛6-8L油液，其中，阀体和液力变矩器的油量几乎占据了总油量的50%。优点是操作简单，用油量较少，相对来说比较便宜。缺点是旧油存残量较大，导致新旧油混合，减少变速箱维护周期。2、循环机换油：即使用自动循环机器通过电脑调节自动等量换油。在循环机换油过程中，可以通过可视窗口观察新旧油的交替情况，直至新旧油颜色一致时停止。用循环机换油一般至少能够换掉80%以上的旧油。优点是旧变速箱油残存量很少，新油不会因为新旧掺和导致二次污染，可以让变速箱在一个干净良好的油液环境中工作，适当的延长变速箱保养周期。缺点是操作复杂，用油量多，价格昂贵。

汽车自动变速箱在一般情况下每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。关于变速箱油的更多资料如下：1、任何一种油液都有保质期，使用一定的里程或者是一段时间之后都需要更换。2、变速箱油能够起到传递液力和清洗润滑的作用，如果汽车长时间使用不更换变速箱油，将造成油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路，容易导致变速箱出现故障，因此变速箱油必须定期更换。3、更换变速箱油有两种方法，一种是重力换油法，另一种是循环机换油法。

日产逍客每两年或每行驶4万公里换一次油。换变速箱油的时候，油滤网也要一起换一次，因为油滤网洗不干净，必须更换。且变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用。以下是关于变速箱的简要介绍：变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温与低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。

根据具体情况进行判断：1、在使用变速箱油用量上，循环机更换变速箱油需要使用更多的油液，重力更换法使用的变速箱油相对较少。2、在更换效果上，循环机更换变速箱油更为彻底，重力更换不可避免会有部分残留。有关重力换油和循环换油的资料如下：1、重力换油就是通过拧开变速箱油底放油螺丝，让变速箱废油液靠重力流出，并加注新的变速箱油。传统重力换油通常残留的旧变速箱油比较多。2、循环机更换法是连接循环机，进行更换自动变速箱油，循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。

循环机更换变速箱油的步骤如下：1、拆下护板，松掉放油螺丝。2、露出变速箱，拆下油底壳。3、清洁油底壳。4、盖上油底壳，加注变速箱油。5、拧开变速箱的放油和注油螺丝孔，将循环机的注油管和出油管同时插入变速箱。6、启动车辆，切换各个挡位。7、油视窗的颜色变为红色透彻时，循环机换油完成。变速箱油更换的前兆：1、车身抖动、换挡顿挫。2、仪表盘出现变速箱高温警告。3、汽车易熄火。4、出现异响。

首先将皇冠变速箱油放干净，拆下油底壳，更换变速滤网，清洗油底壳和磁铁，熄火重新接回油管，需要将冷却器拆下，装上专用接头才能够将脏油排出，往变速箱内再次加入4公升变速箱油，然后达到温度要求后检查油量。一般更换变速箱油的工序还是很复杂的，不建议车主朋友们自行更换。建议前往4S店或者专业的维修店进行。在油品选择上也要注意选择质量好的产品，推荐丰田自己的产品。在匹配程度上会好一点。一般建议皇冠50000～60000KM进行变速箱油的更换。皇冠ATF没有油尺，把变速箱里的油全部排光没试过。就换变速箱油基本上加5~6L左右，只是大概。要检查的话，得把车子顶起来。具体操作如下，皇冠变速箱有3个油孔，上面靠近排气管那边的是加油孔，油底壳有2个孔，一个是放油孔，一个是溢流孔。如果把溢流孔的螺丝拆掉，应该会有少量的ATF油溢出，这说明ATF液位正好，如果没有油溢出，说明油少了，如果一松掉螺丝，油喷涌而出说明油加多了。变速箱油具有润滑，清洗，防锈，散热、排挡等作用，车在行驶过程中齿轮高速运转、摩擦产生热量，这就需要变速箱油来润滑和降低温度，一次保证车辆的正常运行，同时还能在严苛操作条件下减少油品损失。

汽车变速箱油按以下方式更换会比较好：1、先拆卸车辆底部护板，露出机油滤清器和放油螺钉，拧下油底壳上的放油螺钉，注意瞬间机油会喷出，而且温度很高，将装油箱移到车辆下方，盛放旧的机油；2、用工具拆下旧的机油滤清器并逆时针转动，在新机油滤清器边缘的橡胶圈部分涂抹一层机油，然后将其安装回原位，然后将排油螺丝拧紧，不要用力推得太紧，以免螺纹溢出；3、新滤油器边缘的橡胶圈部分涂上一层油，按原位安装回原位，在加油口添加新油时，加注量应该参考车辆说明书。

汽车供油方式汽车供油方式主要分为化油器和喷油器两种：1、化油器，是传统的汽油机广泛应用于燃料供给方式，主要是利用高速气流将汽油雾化成很小的油滴，并与空气充分混合，然后将气缸内的混合气体吸入并点燃这样的工作；2、汽油喷射，是目前汽车常用的燃油供应方式，它不使用化油器，而是将汽油加压，通过高压直接将汽油在雾气中喷入气管，然后吸入气缸完成喷射；3、现在出现了一种优于共轨喷射的新技术，叫泵喷嘴，是将油泵集成在了喷油嘴内，每个喷嘴实际上就是一个高压油泵，直接将常压柴油加压喷入汽缸。

以前的自动变速箱都是通过重力法换油的，如今很多人认为重力换油法更换不彻底，更推崇循环机换油。其实这里面的门道可多了，如果你不了解的话很容易多花冤枉钱。为什么很多人都推崇循环机换油 手动变速箱结构简单，就是一个外壳里面塞进去几根轴和几组齿轮，变速箱油就存在油底壳里，变速箱运行时齿轮搅动变速箱油进行润滑。变速箱停止运转后变速箱油绝大部分都流回油底壳了，拧开放油螺丝就可以把旧油全放出来。所以手动变速箱都是重力换油。 而自动变速箱就不同了，它的变速箱油也存在油底壳里，但是齿轮机构接触不到。必须靠油泵从油底壳把油吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但是由于结构太复杂，变速箱内部有很多机构里都要存一部分油。所以重力放油时只能把油底壳里的油放出来，而其他单元中的旧油无法放干净。 比如上图，红圈中是变速箱与发动机之间传递动力的液力变矩器，里面充满了变速箱油，变速箱油泵停止循环后这些油很难自己流出来。 还有上面这个，发动机与变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也充满了变速箱油。同样很难自己流出来。 另外变速箱换挡机构、传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和腔体，这里也要存一部分油。 所以自动变速箱油一部分存在油底壳里，可以靠重力放出来，而另一部分存在于变速箱其他单元中，无法靠重力放出来。于是人们就发明了循环机，在变速箱运行的状态下靠循环机往变速箱里注入新油，循环出旧油。因为变速箱一旦运行，内部的油液就开始循环了，这样液力变矩器、离合器等部位的旧油就一起被循环出来了。循环机换油虽然更彻底，但是也存在很多问题： 1、浪费，比如有些店是不放油底壳的油，直接连接循环机更换。这样的优点是保证变速箱油泵随时可以吸到油，但缺点是新油注入后马上和旧油混合稀释，导致新变速箱油消耗量巨大，而且无法清理油底壳以及更换滤芯。 2、油液污染，要知道变速箱油种类很多，加错油很容易引起变速箱故障。而循环机内部也有残留，4s店或者维修店都是一台循环机给不同车换油，这样很容易出现油液污染。 3、操作不当引起故障，我在网上看了一部分循环机操作视频，我感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如有些在使用循环机前先用重力放空油底壳，然后把循环机连接在变速箱散热管路上进行循环。这种商家还是很良心的，因为这样可以减少新油的用量。但是这样操作也有缺点：在发动机启动初期变速箱油底壳里没油，导致油泵空转吸不到油，这就存在一定的安全隐患。不是所有自动变速箱都适合用循环机 我认为at变速箱的残余量是最大的，因为它有液力变矩器、液压单元，而且其传动单元行星齿轮组机构中存在大量的油腔，重力放油估计能放出60%-70%左右的旧油。 而其他自动变速箱不一定有这么大的残留量。比如干式双离合，那就是个手动变速箱，执行机构的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱几乎没太大区别。湿式双离合变速箱发动机与变速箱之间用的是多片离合器单元、cvt变速箱有的用液力变矩器，有的用多片离合器，虽然这些单元里会存一些旧油，但是传动单元里几乎不存油，整体残余量也不算大。 所以我认为at变速箱用循环机还说得过去，其他自动变速箱我认为就没太大的必要上循环机了。到底是重力放油好还是循环机好 我认为最稳妥的方法就是重力换油，虽然有残留，但是我认为影响不算太大。真要不放心的话咱重力换油也可以循环进行。我的操作是先放空油底壳的旧油，然后加入足量的新变速箱油。这时候变速箱油底壳是新油，液力变矩器这些单元里是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟，这时候变速箱油泵把油底壳里的新油吸入参与循环，同时把液力变矩器、液压机构、传动单元里的旧油排到油底壳里。循环够一遍后再次放空油底壳，然后拆开油底壳更换新滤芯，同时清洗油底壳。再装回油底壳，加入足量新油，再启动运行一遍，检查油位。 这样做循环效果不比循环机差，而且比循环机安全稳妥，但是比较费油。当然了你要充分了解自动变速箱循环原理的话还可以自制一些小工具，直接从油泵吸油口供油，这样可以完全避免旧油与新油的混合污染。只是这样做对操作环境和工具要求很高，没太大的必要性。当然了真能开发出来此类设备做商业推广的话那就很有意义和前景了。

变速箱油对变速箱可以说是举足轻重的，更换变速箱油是常见的变速箱保养方法，变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。那变速箱油什么牌子好呢？其实美孚、嘉实多、跑得快等牌子的手动变速箱油的质量都是相当不错的。以下介绍几款比较好的变速箱油品牌： 1、美孚(Mobil)：美孚1号被更多领先的汽车制造商选为标准出厂灌装油，例如：讴歌、阿斯顿马丁、宾利、别克君威、凯迪拉克、雪佛兰、霍顿HSV、雷克萨斯、奔驰、三菱蓝瑟、尼桑、欧宝、保时捷、萨博等车系。 2、采埃孚(ZF)：源自德国的采埃孚股份公司(ZFfriedrichshafenAG,简称ZF)，在全球汽车零部件公司的排名中，ZF跻身于前15强企业之列。ZF自动变速箱专用油，原装产品，为顶级变速箱量身定制，专门为满足不同使用条件下不同变速器使用要求而开发。 3、嘉实多(Castrol)：嘉实多与上海大众汽车全面合作，为上海大众汽车售后服务网络提供专用润滑油。2004年，嘉实多与一汽大众合作，为奥迪系列车型提供售后服务用油。2005年，嘉实多为奥迪研制并生产的奥迪原装全合成机油成为奥迪唯一售后服务专用机油。2005年，嘉实多成为德国大众汽车北京服务中心的唯一指定用油。 4、跑得快(PDK)：PDK源于英国的牌子，采用英国原液在国内分装。由于进入国内市场晚的缘故，在国内有知名度不算太高。PDK自动变速箱油主要生产合成油，目前有13款产品。覆盖中国汽车市场：AT、CVT、DSG、95%以上的欧、美、日车型。

自动变速箱油的牌子比较好的有采埃孚(ZF)、爱信(AISIN)、美孚(Mobil)、跑得快(PDK)、嘉实多(Castrol)这几个大品牌，自动变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。 自动变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会有所不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油，正是影响换档品质的原因之一。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。 无论是手动变速箱还是自动变速箱，所有的变速箱油都有一定的保质期，在车子行驶到一定里程或保养周期已经到达之后，就需要立即更换油液了。因为随着使用时间的延长变速箱油就会变脏、粘度降低将无法很好地保护变速箱，从而导致换挡不平稳顺畅、提速不正常、噪音大等症状，严重的导致变速箱过早损坏，大大缩短变速箱使用寿命。