大修发动机多少工时

目前，生产一辆汽车需要多少个总工，主要是根据车企的实力以及研发车型的定位不同，设计生产一辆汽车的时间也不同。如果从设计开始，那么一般轿车，欧美是3~5年，日本是3~4年，国内独立研发是5~15年，仿制（或合资设计）大概在1~1.5年。如果说从零部件生产开始，一台轿车的总工时约40000小时，经过组合后用时大概在600小时。如果说只是从总装线上线开始的话，现在流水线的班产一般可以达到10台左右（8小时），必要时（比如战备需要等）可以做到每30分钟下线一台车。一般在1-2小时一辆。由于流水线作业及工业机器人的加入，汽车的组装生产速度越来越快。汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压、焊装、涂装、总装。经过涂装的车身在内饰部门组装内饰。底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验，合格就可以出厂。

发动机大修是指拆卸发动机及相关零件，拆散整个发动机结构，更换损坏的零件，包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带、曲轴后油封、变速箱前油封，更换机油及滤清器，然后重新组装发动机。整个过程操作起来相当复杂。发动机要大修的情况：1、机油消耗严重冒蓝烟，发动机无力，无漏油现象的时候。如果有漏油，很可能是气门油封老化造成的，还有可能是活塞环缺口对齐造成的。对于这两种情况，应优先对此两个汽车配件组进行检修，然后再决定是否需要大修发动机。2、当发动机有异响的时候，如果发现发动机有严重的敲缸声或者发动机的大小瓦烧蚀严重并且曲轴严重磨损，则应考虑大修。3、当气缸磨损达到大修标准时，不论汽车有哪些现象，最终决定是否大修的标准时气缸的磨损量，气缸的失圆达到每100mm缸径磨损0.125mm，或者气缸的锥体磨损达到每100mm缸径磨损0.40mm，只要达到这两个条件之一，应考虑进行大修。

发动机大修明细单是：发动机大修需要更换气门、活塞等附件，以及前后油封、凸轮轴油封和机油泵等。离合器片等一些外部附件需要更换，所有更换的附件都需要更换，以保证发动机的使用性能。发动机大修基本上分为四个部分，机械部分、冷却系统部分、燃油部分和点火部分。机械部分：首先大修包和气门进排气需要更换，活塞环和4活塞也需要更换，气缸套和止推板也需要更换。冷却部分：发动机中的冷却系统包括水泵、发动机上下水管、大循环的铁水管、小循环的橡胶管、节流水管。燃油部分：发动机燃油比较简单，即上下油环和汽油滤清器。点火部分：无论点火所需的高压线是充气还是漏气，都需要更换。检查火花塞和空气滤清器的状况。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器。应用最广泛的发动机是直列式布局，所有的气缸以相同的角度排列在一个平面上，只用一个气缸盖。同时，缸体和曲轴的结构也比较简单。

发动机大修情况包括机油严重减少，发动机冒黑烟严重以及发动机有异响，具体如下：机油严重减少：机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟分两种情况：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可。另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情况必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。发动机冒黑烟严重：这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修。发动机有异响：当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修。拉缸响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。

实际中，每辆车大修公里数相差很大，有十几万公里就大修，有四十万公里才大修。常见故障包括烧机油、缸压不足、有异响，具体故障如下：烧油机故障：烧机油是因为气门油封密封不严，以及活塞环油环弹性下降导致，机油会进入气缸燃烧。现象是排气管冒蓝烟，机油量损耗严重，一个保养周期要添加好几次机油。缸压不足：缸压不足有可能是活塞环气环弹性下降，导致漏气。还有可能是连杆变形，总之无论是什么原因，只要是缸压不足，都需要大修。缸压不足现象是发动机抖动严重，加速无力。存在异响：有异响就属于比较严重的故障，一般是大小瓦以及曲轴凸轮轴磨损严重，机械撞击产生响声。以上都是自然老化、自然磨损，寿命到了而需要大修的情况。其还有可能因为操作保养不当而引起大修，比如正时皮带断裂，导致顶坏气门，活塞受伤，甚至连杆受伤，或者是气缸内进水而盲目打火，也会导致连杆受伤，这都需要大修。

不一定，需要看车辆的使用情况和车辆的质量。据年限或公里数判断：汽车行驶到一定的年限或公里数之后，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能明显下降。此时，发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等很有必要。国产、进口车判断：国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车要行驶10万公里以上进行大修。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90%以上。

日产发动机10万公里需要大修。发动机大修：发动机大修就需要将发动机及相关零件全部拆解下来，打散整个发动机结构，更换损坏部件，然后重新组装发动机。整个过程操作起来相当复杂。一般大修都是因为发动机内部配件磨损或出现了故障，需要将发动机全部拆开检查哪些零部件需要更换，例如：活塞环、活塞、瓦片、曲轴，连杆等。同时将所有相关零部件需要拆洗重新清洗，具体包括发动机主体、附带水箱、油路循环部件等等。发动机保养周期：使用的机油种类不同，其保养周期长短有别。如果使用矿物油或半合成机油，一般工况，保养周期为6个月或5000公里左右；如果使用入门级全合成机油，一般工况，保养周期为8-10个月或7500公里左右；如果使用全合成机油，一般工况，保养周期为一年或10000公里左右。

发动机大修是个技术难度极高的项目，一般需要一周左右的维修时间。发动机大修：发动机大修就需要将发动机及相关零件全部拆解下来，打散整个发动机结构，更换损坏部件，然后重新组装发动机。整个过程操作起来相当复杂。一般大修都是因为发动机内部配件磨损或出现了故障，需要将发动机全部拆开检查哪些零部件需要更换，例如：活塞环、活塞、瓦片、曲轴，连杆等。同时将所有相关零部件需要拆洗重新清洗，具体包括发动机主体、附带水箱、油路循环部件等等。发动机保养周期：使用的机油种类不同，其保养周期长短有别。如果使用矿物油或半合成机油，一般工况，保养周期为6个月或5000公里左右；如果使用入门级全合成机油，一般工况，保养周期为8-10个月或7500公里左右；如果使用全合成机油，一般工况，保养周期为一年或10000公里左右。

国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上。发动机何时大修分以下三种情况：1、情况一：机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油，机油冒蓝烟分两种情形一种可能是气门油封老化，这种情形不需要大修，更换气门油封即可，另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修，上述两种情形通过内窥镜即可确定。2、情况二：发动机冒黑烟严重，这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修。3、情况三：发动机有异响，当发现发动机有异响时可通过发动机异响检测仪测量。

发动机大修指发动机及相关零件全部拆解下来，打散整个发动机结构，更换损坏部件，然后重新组装发动机，整个过程操作起来相当复杂。以下是关于发动机大修的相关介绍:1、缸头大修:主要是恢复气门的气密性，清除缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作。2、整机大修:除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机的使用寿命。

发动机大修是指更换内部主要零部件和更换机油及滤清器，主要零部件包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带、曲轴后油封、变速箱前油封。发动机大修后的注意事项是：1、避免高转速；2、冷车启动时先热车；3、按载重规定载重；4、避免急加油、急刹车；5、注意挡位变化，避免长期固定一个挡位行驶；6、磨合期后尽快更换机油。

发动机大修指的是更换里面关键零部件和更换机油及滤清器。1、汽车发动机是汽车动力的必要保证，也是车辆档次的分水岭；2、豪车追求的都是大动力大排量的性能表现，那么使用不当也会毁掉发动机的。汽车发动机是汽车动力的必要保证，也是车辆档次的分水岭，豪车追求的都是大动力大排量的性能表现，那么使用不当也会毁掉发动机的。我们必须使用说明书上的油品等级，而且还要选择信誉好的店面去购买更换。目前真正的假机油并不多，而以次充好的商家还是有的。我们还要按时更换机油，半合成机油更换周期为6000公里，全合成机油更换周期为11000公里。绝对不可以超出500公里的范围，否则机油变质将会严重影响润滑系统，造成活塞缸壁的早期磨损。

一般生产一部汽车需要22到26个小时，汽车都是流水线生产的。一般的汽车制造厂商都会自己制造发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂，然后剩下的配件几乎都是供应商生产好之后送到厂商内的，只有这样工人才可以在生产线上组装汽车。汽车上有很多配件都是供应商生产的，例如轮胎，玻璃，水箱，水箱框架，压缩机，发电机，机油滤芯，汽油滤芯，火花塞，空气滤芯，空调滤芯，安全带，安全气囊，大灯等。有些汽车厂商会使用供应商的变速箱，有些汽车厂家会使用自己研发的变速箱。世界上有三大变速箱生产厂商，这三个厂商分别是爱信，采埃孚，格特拉克。有很多汽车都会使用爱信的变速箱，有很多德系车或性能车会使用格特拉克和采埃孚的变速箱。如果使用的是供应商的变速箱，那直接将变速箱拿过来安装好就可以了。变速箱和发动机是动力总成，这两个部件是特别重要的。有很多消费者在买车时是比较在乎三大件的，三大件分别是发动机，变速箱，底盘。一辆车要想拥有一个好的底盘不仅要使用好的材料和悬架结构，也需要有优秀的工程师来调校底盘。

一般车型在5000元到10000元左右，高端车型在5万到10多万元。汽车发动机需要大修的情况如下：1、机油严重减少，要是没有漏油，只是冒蓝烟，要是因活塞与缸壁间隙过大而冒蓝烟，这必须大修；2、发动机冒黑烟非常严重的话，通过气缸压力表测量，气缸压力低于正常值，这就需要大修；3、还有就是发动机运转有异响，当发动机有异响时，要经过解体确定，或者用发动机异响检测仪测量，大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，必须大修。

发动机大修后的使用寿命取决于使用情况：1、我的车大修后跑了80000多公里，还能跑多少不知道，定期保养，保守估计超过40000公里；2、发动机大修时尽量找一家信誉良好、熟悉的汽车修理店，关键零件如缸套环子等尽量使用原厂件，大修后要磨合好；3、发动机大修：当发动机功率下降严重时，出现冒蓝颜烧机油（此时油损严重）、拉缸、爆缸等现象，发动机必须大修，即彻底分解发动机，更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封垫的胶带，使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。

大众途安发动机大修费用在2-3万元左右。发动机出现动力性，经济性下降；比如车辆行驶无力，机油消耗过高，汽油消耗过高；发动机的响声异常；比如活塞销，连杆瓦的异响；机油压力过低，经常报警需要进行大修。汽车发动机使用的注意事项如下：1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，如果空挡反而不利于节油；2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患；3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

如果正常使用并且正确保养，这款发动机是不需要大修的，l2b发动机的可靠性稳定性是不错的。对于发动机来说，保养最重要的工作就是更换机油和机油滤芯了。机油被称为发动机的血液，机油在发动机内不仅起到润滑作用，也起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。机油长时间使用各项性能都会下降，如果一直不换会加剧发动机的磨损。如果发动机的磨损非常严重，那就需要将发动机解体大修了。所以建议大家平时用车时按时更换机油，并且在每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯也是一个非常重要的部件，机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间之后就会很脏，这样会影响发动机的润滑。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品产品。在安装机油滤芯时，一定要使用专业工具将机油滤芯按照规定的力矩拧紧，否则可能会导致机油泄露。在购买机油时，也一定要选择适合自己汽车发动机的机油型号。

一般生产一部汽车需要22到26个小时，汽车都是流水线生产的。一般的汽车制造厂商都会自己制造发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂，然后剩下的配件几乎都是供应商生产好之后送到厂商内的，只有这样工人才可以在生产线上组装汽车。汽车上有很多配件都是供应商生产的，例如轮胎，玻璃，水箱，水箱框架，压缩机，发电机，机油滤芯，汽油滤芯，火花塞，空气滤芯，空调滤芯，安全带，安全气囊，大灯等。有些汽车厂商会使用供应商的变速箱，有些汽车厂家会使用自己研发的变速箱。世界上有三大变速箱生产厂商，这三个厂商分别是爱信，采埃孚，格特拉克。有很多汽车都会使用爱信的变速箱，有很多德系车或性能车会使用格特拉克和采埃孚的变速箱。如果使用的是供应商的变速箱，那直接将变速箱拿过来安装好就可以了。变速箱和发动机是动力总成，这两个部件是特别重要的。有很多消费者在买车时是比较在乎三大件的，三大件分别是发动机，变速箱，底盘。一辆车要想拥有一个好的底盘不仅要使用好的材料和悬架结构，也需要有优秀的工程师来调校底盘。