micronew变速器是什么牌子

sram变速器是速联牌子的。SRAM是一家美国公司，它具有一系列的sram传输；RockShox前叉系列；AVID系列盘式制动器等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。展开全文自行车变速市场三雄：CAMPAGNOLO，SRAM，SHIMANO，中国自行车骑友对SHIMANO和SRAM较为熟悉，但对CAMPAGNOLO所知甚少。目前，在国内CAMPAGNOLO的产品一般仅被优先供应给国内专业自行车队使用，而业余单车零件市场几乎不管中国骑友愿意不愿意地被SHIMANO占据。意大利CAMPAGNOLO自行车零件品牌有着八十年的历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以对自行车零件的制作有着相当独到的见解，“以人为本”的产品理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中。外观古典，多年来外观变化不大。三个品牌的公路套件定位对比图（等级以shimano分级为标准，从各大论坛总结出来）SHIMANO是日本品牌，秉承日本人的讲究，以做工精良，变速灵敏精确著称。SRAM源于美国，主要产品是变速系统，传动系统，避震（Rockshox），制动系统（Avid）。用起来有浓厚的美国风格，粗犷，刚强。但不耐用，故障率高。近两年先后收购了Rockshox、Avid、Truvativ.体验这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点：价格经济，使用方便.外型属于强悍.SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。小编在实际使用中，发现这问题不大，SRAM的反应还是比shimano略快。据国外和台湾许多权威单车刊物评价，主要为夺冠为目标而制造的RECORD性能比SHIMANODURA-ACE高，价格也贵。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，（如上海队），而几乎鲜有用105和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU牙盘用了两三千公里后现在连链条印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的。

deore变速器是禧玛诺牌子的。禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品。不断推进着自行车的改革与进化。变速器用基础名词术语：1、主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。2、传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。

变速器的功用是实现变速、变矩，实现倒车，实现空挡。变速器是一套用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。实现变速、变矩：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的情况下，满足行驶速度的要求。实现倒车：汽车发动机曲轴一般只能向一个方向转动，而汽车有时需要倒退行驶。实现空挡：当离合器接合时，变速箱可以不输出动力，实现空挡。

SRAM（速联）公司是美国的公司。变速器作用：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。无级式变速器简介：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

deore变速器是禧玛诺品牌。以下是关于禧玛诺的具体介绍：简介：禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家专业制造和销售自行车零件的跨国集团公司。发展：禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了功能零件，树立了其独树一帜的功能系统设计思想。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。以下是变速箱的分类：1、有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。2、无级式变速器：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。3、综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

迈腾使用的是7挡双离合变速箱。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中：1、1.4T发动机：最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。2、2.0T低功率发动机：的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米。有关迈腾的资料如下：1、车身尺寸方面：19款的长宽高分别为4866*1832*1464mm，而轴距为2871mm。2、传动系统方面：与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T车型匹配的是干式双离合变速箱，2.0T车型匹配的是湿式双离合变速箱。

变速器原理如下：1、主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，用以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器的功能是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成。以下是关于变速器的介绍：1、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。2、传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构通常用滑移齿轮和同步器等。3、变速箱包括手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱包括at变速箱、dct变速箱、cvt变速箱、amt变速箱。

at是自动变速器，这种变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮、涡轮、导轮。这种变速箱的内部结构其实是比较复杂的，这种变速箱内部有很多行星齿轮组，at变速箱就是依靠这些行星齿轮组来变速变扭的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

sram变速器是速联牌子的。1、SRAM是一家美国公司，它具有一系列的sram传输;RockShox前叉系列;AVID系列盘式制动器等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。2、SRAM公司是转把的开山鼻祖，以转把生产居长。Shimano是创建该集团并使其达到最高水平的公司，两者都有各自的优势。个人对Shimano产品的偏好在外观和性能方面都很好，但价格也很贵。3、SRAM常用于山地车系，如果你的车要越野多一些，并且经常在非常复杂的道路上行驶，建议您选择SRAM变速器。因为它在恶劣的道路条件下工作得更好。

变速器是用于更改来源于发动机的转速和转矩的结构，它能稳定或者分档转变输出轴与输入轴的传动比，又被称为变速箱。变速器由变速传动机构和控制结构构成，有一些车辆也是有动力输出结构。传动机构大多数用一般齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。一般齿轮传动变速结构通常用滑移齿轮和同步器等。机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说，变速器内有多组传动比不一样的齿轮副，而车辆行车时的换档行为，也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时，让传动比大的齿轮副工作，而在快速时，让传动比小的齿轮副工作。

哈弗H2手动挡变速箱长城品牌的，自动挡是现代派沃泰株式会社的6AT变速箱。自动挡和手动挡相比，如果是城市驾驶的话还是自动挡好一些，如果是高速或者郊区行驶为主的话手动挡相对适合。自动挡哈弗H2在外观上此前上市的手动挡没有区别，最大的变化在于动力上，手动挡采用的动力组合是1.5T+6MT，自动挡仍然搭载1.5T发动机，最大功率150马力/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。而与之相适应的传动系统配备了来自于现代派沃泰株式会社的6AT变速箱。配置方面，哈弗H2自动挡全系标配无钥匙进入及一键启动系统、定速巡航、胎压监测、电动助力转向等配置。而尊贵型还配有ESP、电子手刹、雾灯转向自动照明等科技配置。H2的内饰是一大亮点，让人充满了惊喜。其内饰的做工和用料都十分精致，在细节处理上已经不输合资品牌甚至赶超了某些合资品牌。同时，车内的异味很小，这些在自主品牌中都十分难得。身体能触碰到的地方几乎都使用了软性材质，门饰板内侧使用了与座椅相同颜色的真皮和缝线，这种细腻的触感完全不是用塑料材质可以轻松模拟的。相同的价位下，内饰的档次感将会为其加分不少。

变速器操纵杆，习惯上简称“挡杆”或“挡位”作用是根据行驶情况挂挡变速，使用方法：1、变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空挡位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速杆在空挡位置时，被限制在3、4挡和横线的十字路口，你如果要挂1、2挡，就必须把变速杆向左扳，往前1挡后2挡，你如果要挂5、R挡，就必须把变速杆向右扳，往前5挡后R挡，你如果要挂3、4挡，既不向左扳，又不向右扳，往前3挡后4挡，你如果要把变速杆从1挡换入2挡，直直往后扳就行了；2、经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4挡了，你如果要把变速杆从2挡换入3挡，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4挡和横线的）十字路口，然后往前推就换入3挡。其它各挡位类似；3、检查变速杆是否是空挡的方法：变速杆只有在横线位置时才是空挡，在横线位置时左右摆动的幅度最大，挂上任何一个挡后，摆动的幅度明显变小，这就是区别是否是空挡的方法。

现代新悦动的变速器是韩国现代MOBIS摩比斯的，它的性能如下：1、悦动为第四代伊兰特，外观相比第五代和第六代国产车型：朗动和领动的确逊色一些，不过追求颜值的韩系车自然不会落后时代潮流，悦动棱角分明，线条流畅，整体造型依然年轻时尚，车身侧面腰线平直，延伸到尾灯处后连接在一起，尾部造型紧凑简约，微微上翘的小鸭尾给车尾增加了不少动感；2、内饰方面，悦动也是走简单家用车的风格，没有花俏的设计和功能，以实用性为重，中控台造型简约，悬浮式8英尺中控屏提升科技感。座椅材质为织物，顶配车型可选装仿皮，虽然织物座椅看上去挡次偏低，不过透气性还是比皮革的要好很多。悦动的车内乘坐空间几乎得到保证，为什么说是几乎呢？因为在后排乘客头部空间上，受车身造型影响，头部空间比较仓促；3、动力，北京现代悦动全系搭载1.6L自然吸气发动机，发动机最大功率为123马力，传动系统匹配6挡手动或6速手自一体变速箱。另外悦动的油耗经济性也是非常不错，工信部综合工况百公里油耗为5.6-6L；4、配置，除了最低配车型，入门安全配置在其他车型上都配备。另外其他配置方面，过去韩系车给人印象是配置丰富，但是悦动延续新韩系车一贯的作风，那就是配置少，如果真的不需要考虑配置这方面，悦动或许是不错的选择。

at变速器原理：1、其原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作；2、AT由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱；3、AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

捷达变速器是强制操纵式变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

汉兰达使用爱信的6挡手自一体变速箱。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

变速器的作用如下：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

现代新悦动的变速器是什么牌子的？现代新悦动的变速器是韩国现代MOBIS摩比斯的，它的性能如下：1、悦动为第四代伊兰特，外观相比第五代和第六代国产车型：朗动和领动的确逊色一些，不过追求颜值的韩系车自然不会落后时代潮流，悦动棱角分明，线条流畅，整体造型依然年轻时尚，车身侧面腰线平直，延伸到尾灯处后连接在一起，尾部造型紧凑简约，微微上翘的小鸭尾给车尾增加了不少动感；2、内饰方面，悦动也是走简单家用车的风格，没有花俏的设计和功能，以实用性为重，中控台造型简约，悬浮式8英尺中控屏提升科技感。座椅材质为织物，顶配车型可选装仿皮，虽然织物座椅看上去挡次偏低，不过透气性还是比皮革的要好很多。悦动的车内乘坐空间几乎得到保证，为什么说是几乎呢？因为在后排乘客头部空间上，受车身造型影响，头部空间比较仓促；3、动力，北京现代悦动全系搭载1.6L自然吸气发动机，发动机最大功率为123马力，传动系统匹配6挡手动或6速手自一体变速箱。另外悦动的油耗经济性也是非常不错，工信部综合工况百公里油耗为5.6-6L；4、配置，除了最低配车型，入门安全配置在其他车型上都配备。另外其他配置方面，过去韩系车给人印象是配置丰富，但是悦动延续新韩系车一贯的作风，那就是配置少，如果真的不需要考虑配置这方面，悦动或许是不错的选择。