纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别
发布时间：2023-08-22 16:00:10
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来源：中华网
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纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别有：
1、结构体积不同，纵臂扭转梁式非独立悬架的结构比较简单，所以体积比较小，占用车辆的空间也比较少。而多连杆独立悬架与之相反，结构比较复杂，对车辆的空间有一定的要求。
2、制造成本不同，纵臂扭转梁式非独立悬架的制造成本比较低，所以这样的车辆价格不贵，而多连杆独立悬架的制造成本比较高，通常是豪华车的标配。
3、舒适性和操控性不同，纵臂扭转梁式非独立悬架的减震性能比较差，没有多连杆独立悬架的减震性好，其操控也没有多连杆独立悬架车辆的操控灵活。
4、连接方式不同。独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接。而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
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多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万：3、扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜；2、保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上；3、多连杆独立悬架悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
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扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架不同之处
这两种悬架的结构是不相同的，扭力梁悬架的结构十分简单，这样的悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架有非常多连杆与羊角和副车架或车身连接。
独立悬架的中间是断开的沒有连接的，非独立悬架的中间是连接在一块的。
使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是差不多沒有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。
这同样是非独立悬架的舒适性和操控性基本都比不上独立悬架的原因。
不过非独立悬架的结构更加简单，而且非独立悬架的成本同样是更低的。
悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。
汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。
双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架基本都是基于双叉臂悬架改进而来的。
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扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别
这两种悬架的结构是不同的，扭力梁悬架的结构非常简单，这种悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架有很多连杆与羊角和副车架或车身连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是连接在一起的。使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是几乎没有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是存在互相干涉现象的。这也是非独立悬架的舒适性和操控性都不如独立悬架的原因。但是非独立悬架的结构更加简单，并且非独立悬架的成本也是更低的。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架都是基于双叉臂悬架改进而来的。
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