纵臂扭转梁式非独立悬架
发布时间：2023-07-17 16:18:55
原创
来源：中华网
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纵臂扭转梁式非独立县架即拖曳臂式非独立悬架，是专为后轮设计的县架结构，组成构成非常简单，用粗壮的上下摆动托臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用波床减需器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。
纵臂扭力梁式非垂直悬架是纵臂式非独立悬架，有的厂家也称之为H型纵摆臂式悬架。目前这种结构的后悬架系统普遍应用于A级及以下的大部分国产SUV车型和低端SUV车型的后悬架中。
纵臂扭力梁式非独立悬架的优缺点
优点：由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。
缺点：承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点。这种悬架的舒话性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。
如果横梁在纵臂上的安装位置不同，性能差异会很明显:如果横梁安装得更靠近纵臂与车身的连接点，整体舒适性会更好，但转弯时侧倾会更大，如果横梁安装在纵臂和车轮中心附近，舒适性会大大降低，其特点主要是通过性和承载能力，更接近全桥的设计。
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扭力梁式非独立悬架的意思就是：1、扭力梁式非独立悬架又名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；2、采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上；3、工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
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扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架不同之处
这两种悬架的结构是不相同的，扭力梁悬架的结构十分简单，这样的悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架有非常多连杆与羊角和副车架或车身连接。
独立悬架的中间是断开的沒有连接的，非独立悬架的中间是连接在一块的。
使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是差不多沒有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有互相干涉现象的。
这同样是非独立悬架的舒适性和操控性基本都比不上独立悬架的原因。
不过非独立悬架的结构更加简单，而且非独立悬架的成本同样是更低的。
悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。
汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
汽车上经常遇见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。
双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架基本都是基于双叉臂悬架改进而来的。
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扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别
这两种悬架的结构是不同的，扭力梁悬架的结构非常简单，这种悬架只有一个比较长的金属杆，在金属杆的两头有两个拖曳臂，这两个拖曳臂是与车身连接的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架有很多连杆与羊角和副车架或车身连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是连接在一起的。使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是几乎没有干涉现象的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是存在互相干涉现象的。这也是非独立悬架的舒适性和操控性都不如独立悬架的原因。但是非独立悬架的结构更加简单，并且非独立悬架的成本也是更低的。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，多连杆悬架和双横臂悬架都是基于双叉臂悬架改进而来的。
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