踩着离合属于空挡滑行吗?

只要踩踏超过5秒钟的时间，同时也没有任何其它方面的动作，此时就会按照空挡作为滑行来处理的。进行科目三考试的时候，不踩刹车和油门，只踩离合是属于空挡滑行。如果有碰到红灯，需要及时刹车，路过人行道也应该及时刹车，考试期间要求学员，刹车就一定要停下来。如果不踩离合回空挡，这种行为是很伤车的。一般车辆在启动的过程中，都是需要先去踩离合踏板，避免打火时对发动机造成很大的负荷，还能延长电瓶以及发动机的寿命。如果没有松油门，并且不去踩离合器，就会出现拍空挡，车辆在下坡期间变速器会造成很大的磨损。换挡通常都是要先去踩离合，然后马上更换挡位的，切记不要拖泥带水，脚一直踩在离合器踏板上面。如果总是把脚放在离合器踏板上，考试车每个位置都有探头和传感器，所有的操作都会被记录下来，这种不良的操作方式，就会直接判定考试不合格。科目三考试要点：科目三考试是挡位经常变换，遇见路牌要踩刹车，遇见红灯要踩刹车，路边临时停车要踩刹车，进入人行横道要踩刹车。踩刹车就要先踩离合。但科目三要求学员在想刹车的时候，必须立刻把车停下来。这是考试，与现实中在马路上开车有些区别。换挡也是先踩离合然后马上果断换挡，不要拖泥带水，一直踩着离合。习惯性的不要脚总是搭在离合踏板上，考试车每一个部位都有传感器和探头，你的所有驾考操作，都被随时记录了下来。一旦踩离合5秒不做其他操作即被判定考试不合格。科目三考试难点：速度与挡位不匹配，关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中你需要注意一下。在你换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位！行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。

双离合不可以空挡滑行。无论手动挡汽车还是自动挡汽车，都是不可以空挡滑行的。空挡滑行容易造成变速器的油温升高损坏变速器。双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相对复杂地被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。自动变速箱分为干式双离合和湿式双离合。

干式双离合可以空挡滑行。以下是相关介绍：干式双离合的功能：使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。干式离合器因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式离合器都会采用外露的方式来散热。空挡滑行等的注意事项：当车辆空挡滑行时，发动机不再对车辆进行拖拽制动。尤其是在雨、雪天气时地面比较湿滑，空挡滑行更容易出危险，并且空挡滑行时只能用刹车来控制车速，这也会增加刹车的磨损。

干式双离合能空挡滑行。双离合变速器大多数有两种油：一种是齿轮油，另一种是变速器油，这两种油在替换时基本都需要一块换掉。双离合变速器的结构与手动变速器差不多，这种变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构而已。双离合变速器有两种：一种是干式双离合，另一种是湿式双离合。干式双离合变速器的离合器片沒有被浸泡在变速器油内，湿式双离合变速器的离合器被浸泡在变速器油内。湿式双离合变速器的可靠性和稳定性基本都比干式双离合变速器好，湿式双离合变速器能承受的扭矩更大，散热性能也更好。干式双离合变速器的换挡速度要比湿式双离合变速器快。

考试中汽车离合只要踩踏5秒，而没有做其它配合操作，就会按空挡滑行处理。以下是更多相关资料:1、科目三考试要点：科目三考试是挡位经常变换，遇见路牌要踩刹车，遇见红灯要踩刹车，路边临时停车要踩刹车，进入人行横道要踩刹车。踩刹车就要先踩离合。但科目三要求学员在想刹车的时候，必须立刻把车停下来。这是考试，与现实中在马路上开车有些区别。换挡也是先踩离合然后马上果断换挡，不要拖泥带水，一直踩着离合。习惯性的不要脚总是搭在离合踏板上，考试车每一个部位都有传感器和探头，你的所有驾考操作，都被随时记录了下来。一旦踩离合5秒不做其他操作即被判定考试不合格。2、科目三考试难点：速度与挡位不匹配，关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中你需要注意一下。在你换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位！行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。以下是相关信息：1、空挡滑行容易造成变速器的油温升高损坏变速器。双离合变速箱简称DCT，首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相对复杂地被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。2、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

双离合变速箱车型是不可以空挡滑行的。除了手动挡,其他变速箱都不可以空挡滑行。空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器，而且空挡滑行主要是对于手动挡汽车。双离合变速箱相同于换挡变速器，因为是通过两套离合器工作的，所以目前绝大多数被称为双离合变速器。双离合变速箱有利于一般的自动变速系统。空档滑行是在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，利用车辆惯性行驶的操作方法。那么怎么样算是空档滑行呢？比如先踩刹车，踩到20码左右，不能等到车子抖就要踩离合，利用惯性向前滑，这样就是空挡滑行。安全来说任何车辆都是不能空档滑行的，危险度高，而且空挡滑行没有任何好处，也不会省油，严重情况下只会更费油。

在交通规则下是不允许空挡滑行的，对变速箱都有所损坏，也不能熄火滑行，制动器失效后会刹不住车危险系度非常大！除去安全行驶一般是可以空档滑行，主要是对于手动挡汽车，但不建议切换空挡滑行，安全第一，安全行车。干式离合变速箱是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩的，燃油性比较高。空档滑行是在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，利用车辆惯性行驶的操作方法，而空档滑行主要是对于手动挡汽车的。有人说空档滑行是为了省油，但是在生命安全的前提下，你要为了这些小油费去冒险吗？那么怎么样算是空档滑行呢？比如先踩刹车，踩到20码左右，不能等到车子抖就要踩离合，利用惯性向前滑，这样就是空挡滑行。或者切换到经济模式，在松油门时慢速滑行的时候就会自动切换到空挡。在过红绿灯或者平路行驶几十厘米时可以挂N档滑行，只要不是下陡坡或者速度很快时操作，但是这种情况比较有隐患性，毕竟是在公路上行驶，车辆行人众多，建议不要空档滑行哦，安全第一。

双离合变速箱可以空挡滑行的呢：1、其实空挡滑行，主要是安全问题，与变速箱行不行关系不大；2、许多人是猜测的分析判断空挡滑行会损坏变速箱，这是他们依据厂家不允许自动挡汽车空挡滑行的警告得出来的；3、他们忘了手动挡厂家也是警告不允许。但是许多人通过实践证明了，空挡滑行是可以的，不会损坏变速箱，同时也证明了，空挡滑行具有潜在的安全隐患；4、自动挡同样如此。所以如何利用自动挡汽车的空挡滑行是一个技术水平的实践，考验一点驾驶人员的对机械理论的认识水平和实际应用的考量。只要能保证安全就可以运用。

汽车双离合变速器空挡是不可以滑行的：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；4、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；4、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行，空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；4、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；2、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；3、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合能空挡滑行，不建议空挡滑行，原因如下：1、湿式双离合是不可以空挡滑行的，空挡滑行也是明确规定禁止驾驶行为。空挡滑行不但不省油，而且危险，而且在自动挡车型上很可能会烧坏变速器；2、在正常行驶时挂入N挡，这时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，会造成变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而对于变速器内部的多片离合器；3、虽然动力已经切断，但被动片在车轮带动下还会继续高速运转，非常容易产生打滑现象，造成相当危险的后果。

长时间踩离合会被判空挡滑行的，长时间踩离合的害处：1、开车时经常踩离合器会造成离合器片长期耗损，影响离合器的使用寿命；2、离合器的正确使用正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲；3、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损；4、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。

靠边停车踩离合不是空挡滑行的，靠边停车踩离合的操作标准：1、迅速打开右转向灯，根据需要，松油门，踩刹车，减速减二挡，观察右后视镜，确保安全时，转向灯三秒后，右打方向盘，通过“三把方向”，将车辆靠边摆直摆到位；2、车辆即将停下时，踩离合，由轻到重踩刹车至车停止，拉手刹，摘空挡，松离合，松脚刹；3、松安全带，观察车外情况，确保安全后，向考官报告：“报告考官，操作完毕，车外安全，具备出车条件，请指示。”考官同意下车后，学员下车，考试完毕。

干式双离合理论上是可以空挡滑行，以下是区别：1、如果是因为干式的低速降挡顿挫感高于明显，采用这种方式提升感受是可行的；2、湿式双离合不建议滑行，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里，润滑动力来自高压油泵；3、在切入空挡油泵则失去动力源，变速箱各个零部件的润滑会受到严重影响，所以湿式双离合频繁空挡滑行势必会导致变速箱损坏。

踩离合等红灯不算空挡滑行。空挡滑行是变速杆位于空挡的位置，踩离合滑行时变速杆沒有位于空挡位置是不算空挡滑行的。空挡滑行是指：1、在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空挡位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法；2、空挡滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空挡滑行；3、脱挡后反而需要一个怠速油耗，而不脱挡，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。

双离合变速器可以空挡滑行吗【

踩离合滑行不等于空挡滑行。空挡滑行是在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空挡位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空挡滑行发动机动力输出和波箱是完全断开的；踩离合滑行动力也是断开的，踩下去就断开，抬起来就结合。空挡滑行的危害如下：1、汽车失控、发动机熄火、制动力变差、刹车距离变长；2、转向辅助减弱、变速箱磨损加剧、发动机积碳增加；3、车辆油耗增加、下坡后无法第一时间获得动力。