自动挡等红灯时挂到D档有没有问题

问题不大，一般情况下自动挡的车型不会出现溜车，除非坡度很大，这时向下溜车，液力耦合器还没有耦合，不会对变速箱齿轮造成影响。如果车辆没有防溜坡功能,在坡度缓和的坡上,一般不会溜坡。当车辆出现溜坡时,要调整怠速,加大油门,就不百会溜坡了。如果车辆没有防溜坡功能,在坡道上停车不能挂D档或者停度车挡,两个档可能溜坡。应挂停车挡,同时拉起手刹。D档向后溜车，会对变速箱有影响。如果红绿灯挂D挡，此时分心走神了，或脚下打滑了，脚一松车子就会往前蹿，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反应是松开脚刹，这时车就会进一步往前冲，无论前方是停止的车辆还是移动的行人，都不安全。在挂D档踩刹车的状态下，变速箱是有负荷的，为了应对这种负荷，发动机也要增加负荷，即增加喷油量，提高转速。有些发动机和变速箱匹配的不是很好，或发动机动力下降了，就会出现抖动的现象。对于双离合变速箱来说，此时的离合器处于半联动状态，长时间会造成离合器过热或磨损。

自动挡行驶中可以从d挡直接挂到s挡，自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机转速和负荷自动选择合适的挡位。自动挡汽车设有：启动挡P、倒车挡R、空挡N、前进挡也称驱动挡D、运动模式S、低速挡L。自动挡发动机动力是通过变速箱传递出去的，自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，其能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。自动挡汽车起步应踩下制动踏板，挂挡后松开手刹，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。

cvt等红灯时挂n档。cvt一般红绿灯等车可以一直踩刹车，但是等待时间过长的时候，不说变速器怎么样，脚踩得该累了，可以选择挂到N挡，拉起手刹，停车时也是要考虑舒适性的。cvt的特点介绍：1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

从D档挂到N档抖动的原因如下：发动机积碳严重：造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。点火系统问题：检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。油压不稳：如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现车身抖动，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

自动档挂到D档显示S档的原因为自动档D档到S档只需要按排挡锁，不用松油不用刹车。P到R、R到P：都要按排挡锁，要刹车。R到N：不用按排挡锁，不用刹车。N到R：要按排挡锁，要刹车。N到D：要按排挡锁，要刹车。D到S：要按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D：直接推就行，不用松油不用刹车。D(+、-)到D：不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨，拨出来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。D到D(+、-)：不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨，推过去之后直接就是D档对应的档位。

奔驰挂到D档还是动不了的原因有变速箱油量过少或者内部油压过低；档位开关信号不正确；换挡电子阀线路或者电磁阀自身出现问题，以下是奔驰挂到D档动不了的具体原因及解决方法：变速箱内部问题：变速箱内部执行机构出现问题。挂挡使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速难以达到，变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶，其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。其他故障灯常亮：需要到4S店或修理厂检修相应模块及零部件，如仅有发动机故障灯常亮则再次点火着车，观察发动机故障灯是否仍亮不灭。如发动机故障灯熄灭则无事，如仍发动机故障灯常亮则需要到4S店或修理厂检修发动机相关部件及模块。

可以。详细资料：但在停车时不建议挂在N档，因为此时车辆的制动仅仅只能依靠手刹，如果手刹出问题效果不好，或忘记拉手刹，很容易就会溜车，不安全，所以停车时应P档+手刹。若在平地两方法均可。汽车的设计如此，则锁止机构和变速箱也能承受停车时产生的制动力，不需要担心会毁车。拓展资料：在路面不平整和坡路路段停车时，建议停车踩住刹车，进n挡，拉手刹，松开刹车，熄火，进p挡。在等红灯时，最好不要挂p挡，建议挂n挡拉起手刹或挂d挡踩刹车。等红灯时挂p挡，变速箱齿轮会处于完全锁死状态，若此时后面发生追尾，很容易造成锁齿断裂、变速箱损伤。如果是长时间停车时，直接熄火挂p挡则没问题，前提是在平地的情况下。注意：停车一定等车停稳后再挂p挡，不然对变速箱伤害很大。

自动档D档到S要只需要按排挡锁，不用松油不用刹车。以下是挡位问题的处理方法：P到R、R到P都要按排挡锁,要刹车;R到N不用按排挡锁,不用刹车。N到R要按排挡锁,要刹车;N到D要按排挡锁,要刹车。D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车;S到D直接推就行,不用松油不用刹车oD(+、-)到D不用松油不用刹车,不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。

D档向后溜车，会对变速箱有影响。以下是有关d档的介绍：1、简介：称前进档，当换档操纵手柄置于该位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进档油路。2、禁忌：很多人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的位置就不管，不论什么路况全部由D挡应付。3、频繁换档：所谓Kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速力。

可以挂D挡，相关解释如下：1、原因：在等待红灯停止时，可以选择使用N挡或D挡并踩下制动器的两种方法。当踩下制动器并将其挂在D挡上时，不会损坏汽车，因为变速箱中的变矩器带有一套装置。单向离合器的反作用轮用于放大来自变速箱曲轴的扭矩。当长时间熄火停放时，最好挂上P挡并拉上手刹。2、补充：自动变速器的核心是实现自动换挡。所谓自动换挡是指驾驶员在汽车行驶过程中根据驾驶过程的需要操纵油门踏板（加速踏板），并且自动变速器可以根据发动机负荷和换挡而自动换档。

n档挂到d档车身抖一下的原因：1、发动机机脚胶烂了会抖。2、挂档冲击，也就是变速箱里面哪个离合器片烧了或档位电磁阀出故障。3、跟手动一样，从空档进去总会有点儿声音，只要不是拉齿轮的声音都能接受。只要不影响使用就行，对机械不能要求一点儿瑕疵都没有，跟人一样，有各自的特点。4、N到D后要等1～2秒再起步走，直接就走档位要急速从2减到1造成响声。

若是暂时停车,可以挂N档，若停车时间较长则不可以挂到N档。以下是关于自动挡的相关介绍：1、工作原理：自动变速器利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。2、自动变速器的分类：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等，最常见的是液力自动变速器。3、使用误区：推车起动发动机。装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或车辆拖动的方法起动不仅不能把动力传递到发动机上，还会损坏三元催化转换器。

短时间停车，挂D挡踩刹车，但如果超过3分钟建议挂N挡，拉手刹。以下是关于挂挡技巧的相关介绍：1、加速时要控制好油门和离合器踏板：换档时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换档时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱档。2、使用两脚离合器换档：尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换档法，对于延长机件的使用寿命是有利。加档时，仍然坚持先加速。

D挡挂到N挡抖动的原因是节气门过脏、火花塞故障、刹车盘故障。节气门过脏：当有积碳或其他污染物吸附在节气门上时会导致发动机吸入的空气量与喷油嘴喷出的油量比例失调，导致发动机在工作时的燃料不足，从而出现车身抖动的情况。清洗节气门即可解决。火花塞故障：当车辆强烈抖动时，多数是火花塞出现问题，需检查是否有某个缸内的火花塞损坏。更换火花塞即可解决。刹车片故障：当刹车片磨损较多时，踩刹车时会感到制动效果下降，车身抖动，刹车时车轮处会有异响。更换刹车片即可解决。换档技巧：换挡要快、起步档位控制、换挡也要目视前方、逐级换挡、换挡要稳。换挡注意事项：换挡过程中不能低头，一定要时刻注意路况、换挡时，离合要踩到底、换挡时不能越级、不能一档到底。

自动挡车辆，等待红灯时，一般建议可以挂入N档，也就是空档。以下是相关信息：1、自动驻车功能：但如果车辆是带有ATUO-HOLD功能的车型（自动驻车功能），当车速为0的时候，车辆会给你自动上手刹，于是驾驶者就无需对档位有什么操作，挂在D档里车辆也不会移动。2、注意事项：发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。

从s档挂到d档不需要踩刹车，以下是具体原因：1、自动挡的汽车在D挡和S挡之间可以来回直接切换，无需踩刹车。2、因为动力不足而无法在短时间内完成超车，这时候就需要切换到S档提速超越或者是在爬坡时，D档提供动力不足，整车无力爬坡，这时候也需要切换到S档来提供动力。以下是s挡和d挡的介绍：1、S档的原理是换档时延迟，这样可以在较长时间里让发动机保持比较高的转速，保持动力的充沛性。2、D挡是前进挡，一般在排挡操作台中间靠后的位置上、N挡的后面，目的是实现汽车在前进行驶时能自动选择挡位。

很多车主都很纠结一个问题：自动挡车等红灯时到底应该挂空挡拉手刹还是挂D挡踩刹车？其实这并不算太大的问题，挂空挡拉手刹也好，挂D挡踩刹车也罢，都属于正常操作，厂家都没有特别指出禁止某种操作，所以一般都是自己怎么习惯怎么来。但是从自动变速箱的工作原理来看这两种操作确实存在一些差别，我的观点是：长时间等红灯还是建议挂空挡拉手刹。下面咱们就来详细地说说这个问题。发动机与变速箱之间是多片离合器的车比如湿式双离合变速箱、干式双离合变速箱、某些CVT变速箱，这些车发动机与变速箱之间靠多片离合器或者干式离合器来控制动力的传递与断开。这种离合器的特点是可以实现动力的彻底切断，所以在等红灯时不管你挂D挡踩刹车，还是挂空挡拉手刹，效果是一样的，发动机的动力都不会传递给驱动轮，只是拉手刹挂空挡时手脚解放，而挂D挡踩刹车时右脚要一直用力。使用液力变矩器的车这种车变速箱与发动机之间通过液力变矩器传递动力，而液力变矩器这个东西是无法彻底切断动力的。我们看到的液力变矩器是一个圆饼形状的铁疙瘩，其内部有泵轮和涡轮，还充满了液压油，发动机连着泵轮，涡轮连着变速箱输入轴。发动机转动时驱动泵轮旋转，泵轮推动变速箱油在密闭空间里流动，对涡轮产生冲击力，发动机的动力就通过涡轮传递给变速箱了。发动机转速越高，变速箱油流动速度越快，对涡轮的冲击力也越大，传递给涡轮的动力就越多。但是液力变矩器有个特性，那就是发动机虽然给涡轮传递动力了，但是涡轮仍然可以保持不转动而憋着一股劲。这时候发动机转动的能量都转化成变速箱油的热能了。所以使用液力变矩器的车在踩刹车挂D挡时涡轮通过变速箱与驱动轮相连，由于驱动轮被刹车限制住无法转动，所以泵轮无法转动。这时候发动机带着涡轮疯狂地驱动变速箱油去冲击涡轮，涡轮上憋着一股劲儿，但是无法转动，能量都变成变速箱油的热能了，导致变速箱油温度提升。而且为了保证松刹车就能立马行驶，所以发动机输出扭矩比怠速时更大，油耗自然更高。所以使用液力变矩器的车在挂D挡踩刹车时变速箱油温度会逐渐升高，而且油耗更大。总结：使用多片离合器的车挂D挡踩刹车或者空挡拉手刹都无所谓，对发动机和变速箱都没有什么影响。但是挂D挡时刹车要踩紧，否则离合器可能不会彻底分离还会有一定的摩擦。而绿灯亮起步时离合器会有一个结合的过程，而且挂空挡再起步时还要有挡位结合的过程，所以这种车在绿灯亮起起步时反应会慢一点。使用液力变矩器的车挂D挡踩刹车时变矩器内部会有一定的能量消耗，油耗会更高，但是起步响应很快，松刹车立马就可以启动。挂空挡拉手刹是最放松的状态，但是绿灯起步时变速箱要进行挡位切换，所以要想快速起步应该在绿灯亮之前提前挂挡。建议：使用多片离合器的车随意操作，使用液力变矩器的车长时间等红灯时还是挂空挡拉手刹更合适。

自动挡车等红灯或者短时间停车该挂哪个挡，有很多人不清楚，因为大部分人学的C1驾驶证，是手动挡车，没有学习自动挡的操作。很多人之前也都没有接触自动挡车，因此有很多细节操作不明白，一般都是D挡行天下。今天来说一个小问题，等红灯的时候该挂哪个挡位？自动挡车等红灯或者短时间停车该挂哪个挡，有很多人不清楚，因为大部分人学的C1驾驶证，是手动挡车，没有学习自动挡的操作。很多人之前也都没有接触自动挡车，因此有很多细节操作不明白，一般都是D挡行天下。今天来说一个小问题，等红灯的时候该挂哪个挡位？两种挂挡方式都有要注意的，挂D挡踩刹车，右脚会比较累，始终得不到休息。并且还有可能出现刹车踩得很轻，车往前移动的情况，特别是驾驶员注意力不集中，在车内看手机找东西时，会出现这种情况。挂N挡只需要注意一点，手刹要拉紧，以防溜车。在D挡踩着刹车，其实发动机到变速箱的动力没有切断，车始终保持往前走的趋势，只是因为刹车踩住走不动而已。这样不仅变速箱使用的会比较多，油耗也会增大，并且还会出现车辆抖动的现象，很多车挂D挡踩着刹车不走都出现过抖动的情况。而挂到了N挡，相当于手动挡的空挡，发动机的动力切断，变速箱已经没有了负荷，变速箱能够得到休息，我们的脚也能得到休息。因此等红灯挂N挡还是很有必要的，N挡与D挡之间的切换对变速箱的冲击也很小，不用担心挂挡次数多了而影响变速箱寿命。等红灯不管多长时间不建议挂P挡，因为P挡是驻车挡，只有车不开了，准备长时间停车时才挂的挡位。不挂P挡并不是像一些人所说的遇到追尾会损坏变速箱。P挡锁止棘爪是非常坚硬的，一般的力量是损坏不了它的，到目前为止没有遇到过谁的车因为追尾而导致变速箱损坏的。不建议挂P挡的真实原因是从D挡挂到P挡要经过R挡，变速箱电磁阀会控制油液反转，对变速箱形成一次冲击。挂入P挡后车辆还会自动解锁，挂入D挡再自动上锁，额外增加锁块的工作次数。另外，挂入P挡也太麻烦，从P挡挂出更麻烦，需要踩刹车还要捏住换挡手柄上的锁止按钮，需要的时间长。从N挡挂入D挡直接往后拉就可以，不需要其他动作，非常简单。希望对你有帮助

等红灯时用d档还是n档呢？其实这并没有明确的答案，个人习惯不同操作方式也不同，而且不同的变速箱操作方式也不一样。 因为自动档变速箱有很多种:有at、cvt、dct变速箱等，这些变速箱内部结构完全不一样，因此d档踩刹车我的时候内部变化都是不一样的。首先了解一下最常见的at变速箱，d档踩刹车时变速箱内部的变化。at变速箱结构图如下: at变速箱是典型的液力机械式自动变速器，由液力传动系统、齿轮变速系统、控制系统（电/液）组成的，无论是几个挡位的变速箱其原理基本是一样的，只是挡位数量不同而已。 液力变矩器可以理解为手动变速箱的离合器系统，用来衔接发动机与变速箱，但是变矩器的特性与离合器又完全不一样。离合器只能传递动力，但是不能增加扭矩。而变矩器不仅可以传递动力还可以放大扭矩，但是变矩器并不能像离合器那样分离动力。变矩器工作原理如下: 变矩器由泵轮、涡轮、导轮构成，其中泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮则与变速箱输入轴连接，导轮固定在涡轮泵轮之间，三原件之间充满液压油当泵轮旋转时不断的把液压油甩出去，液压油冲击涡轮边缘后涡轮被动旋转，导轮则是用来变扭矩用的、液压油循环流动时导轮会给涡轮提供一个反作用力矩，从而改变涡轮的的输出转矩。 可以看到变矩器内部完全是由液力传动，可以改变输出转速、扭矩，但是不能完全把动力切断，来自发动机的动力始终会输入到变速箱内。因此d档踩刹车的时候发动机动力并不能完全断开，依旧会传递到变速箱内。我们再看一下自动变速箱内部的变速机构: 内部管理就不在赘述，n档时各个挡位离合器处在断开位置，d档时离合器片处在结合位置，变速箱内部行星齿轮在换档离合器的作用下与输入轴、变矩器涡轮连接。 当d档踩刹车的时候变速箱齿轮刹停无法输出力矩，变速箱输入轴也被刹停，变矩器涡轮停止转动。涡轮停止转动的时候泵轮还在转动，因此发动机负载会有所增加、来自发动机的能量全部通过油液滑动消耗掉，整个过程并没有额外磨损。 因此at变速箱d档踩刹车时，变速箱内部零部件处在静止状态、只有变矩器内部处在滑动状态。发动机负载稍有增加、发动机抖动增加，油耗也会稍有增加，没有实质上的机械磨损。因此短时间等待可以d档踩刹车，时间稍长时也可以把档杆切换到n档，降低抖动提高舒适性。 cvt变速箱也是同样的道理，只是内部变速机构不一样而已。但是cvt变速箱有两种动力衔接部件，一种是常见的液力变矩器: 这种带有变矩器的cvt变速箱d档踩刹车时变速箱内部动作与at变速箱是一样的，虽然内部有换档离合器但是在d档状态下离合器是结合的，因此发动机的能量依然是在变矩器内部消耗掉。 d档踩刹车时发动机负载增加、多余的能量转化为热能、发动机震动加大、油耗也会增加。 但是还有另外一种cvt变速箱，动力衔接装置有所差异: 可以看到液力变矩器被多片离合器所代替。这样做无非是为了降低成本为，虽然传动效率有所提高但是驾驶感受非常差，cvt变速箱能开出双离合变速箱的顿挫感! 这种变速d档踩刹车时就要注意了，踩刹车时尽量把挡位切换到n档，随车的用户手册也做出了操作指示: 用户手册已经明确指出:短时间停车也不建议一直踩下制动踏板，这样将影响自动变速箱的使用寿命。 这到底是怎么回事呢？其实这就是多片离合器的缺点，理论上踩刹车时多片离合器可以完全断开。但是为了起步顺利、不闯动、动力不中断，踩刹车时离合器并不会完全断开、而是处在半离合状态下，发动机一部分动力会损失掉，离合器片也会磨损，寿命会缩短。 最后再来说说双离合变速箱，这种变速箱也是目前最常见的一种变速箱。优点是成本低、研发容易、没有门槛，几乎所有主机厂拿到资料并采购部分零部件后都可以造出来。我们看一下双离合变速箱构造图: 理论上就是两个手动变速箱的结合体，每个离合器单独控制一根轴，每根轴上带有固定几个挡位齿轮。双离合变速箱采用预换档机制，换档时只需要切换离合器就可以了。 这种变速箱的离合器也有两种:一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损问题比较严重，而湿式离合器总成则浸泡在油液内，磨损、散热问题得以解决。 因此在d档踩刹车时，干式双离合变速箱两组离合器直接是断开的，发动机动力并不会传输到变速箱内。 湿式双离合变速箱的两组离合器也是处在分断状态的，但是因为离合器组件浸泡在油液内，主摩擦片、从动摩擦片之间的油液会起到介质作用，主从盘之间会有一定的摩擦力。因此d档踩刹车时发动机也会带有轻微的负荷，发动机部分能量被摩擦消耗掉，整个过程也同样不会有机械磨损。但是发动机震动会有所增加。因此短时间停车可以d档踩刹车，长时间停车时建议切换到n挡卸掉发动机负荷，提高舒适性。auto.china.com

自动挡汽车在等红灯的时候是可以挂着d挡踩着刹车的，这样对变速箱是没有什么损伤的。有些车配备了autohold功能，这种汽车在挂着d挡停稳之后不需要驾驶员踩下刹车踏板也不需要拉手刹汽车就可以完全静止不动。autohold功能是非常适合在拥堵的市区道路内使用的，这个功能减轻了驾驶员的劳动强度。自动挡汽车的d挡是前进挡，这是平时用车时最常使用的挡位。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。双离合变速箱是当下比较流行的产品，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱结构与手动变速箱差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。但是双离合变速箱的换挡平顺性不如cvt变速箱和at变速箱，双离合变速箱在换挡的时候有轻微的顿挫现象。