汽车三元催化多久换一次

三元催化并没有固定的更换周期，如果这一部件坏了，那么就需要更换了，假如没有坏，那是不用更换的。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器是发动机的一个净化装置，它能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。如果它发生堵塞或故障，尾气排放会超标，年审也不会过的，此外，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。三元催化需要清理的时间：1、通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器。2、感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗。3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化。4、车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。

三元催化器正常情况下一万公里清洗一次。经常清洗三元催化器一般可以使用10至25万公里，如果不经常清洗，只能使用三万公里到五万公里。因为当车辆行驶1万公里时感到车辆费油，动力下降，所以需要用三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。三元催化器非常重要，它是汽车的外净化装置，很多汽车在年检的时候排放达不到标准，就是因为三元催化器达不到标准。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应。汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物导致三元催化工作异常。燃油不充分燃烧的产物会附着在三元催化器表面。车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。因此，定期做好三元催化器的清洗至关重要。

通常车辆每行驶3万公里需清洗一次三元催化器；三元催化器由于其蜂窝状结构，容易堵塞。由于我国燃油质量差、燃油中使用含锰抗爆剂、润滑油中使用含硫磷抗氧剂、道路拥堵等原因，三元催化器容易中毒、失效和堵塞。车主尽量不要使用劣质汽油。当燃料质量较差时，所用抗爆剂中含有硫、磷、铅和锰。这些化学成分将在三元催化器中与燃烧后的废气形成化学络合物。此外，尽量保证发动机正常运转，保持空燃比在最佳状态。城市道路拥挤，开关状态会导致燃油燃烧不足，不足的燃烧产物会粘附在三元催化器表面。这不仅加重了三元催化器的工作强度，而且容易在三元催化器上形成积炭，造成其堵塞。

通常车辆每行驶3万公里需清洗保养三元催化器。三元催化器清洗方式：三元催化器的清洗方式是打吊瓶。该方法将一根塑料软管连接至发动机真空电磁阀，并依靠空心管中的空气压力，将输液瓶里的清洗剂吸进发动机，清洗剂随着排气管排出来时对三元催化器进行清理。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成；壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞；减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好;载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料;催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

三元催化通常3万公里洗一次。三元催化器是发动机的一个净化装置，其能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态，如果三元催化器发生堵塞或故障，那么尾气排放会超标，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗，车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，建议顺便清洗三元催化。

通常驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，当感觉到车辆费油、动力下降时，也应该检查三元催化并按需清洗。判断三元催化器的好坏：视觉检查。观看三元催化转化器外表有无受损或斑痕，如果外表有刮痕、裂纹等，很有可能是三元催化转化器受过损伤，如果三元催化器防护罩中央有明显的灰色斑点、外壳有严重的褪色斑点或紫色斑痕等，有可能三元催化器受过过热故障。看发动机排气情况。把手放到尾管排气出口处，用手感来感受排气尾管的排气量，检查三元催化器是否发生堵塞、排气不畅等问题。还有一种办法是打开空滤器，拆掉滤芯，在急加速时发现有废气反流，则该发动机排气不畅。检测TWC的好坏应该检查二次空气喷射泵有没有故障。用红外线测温仪来判断。通过红外线测温仪对TWC的前后温差进行比较，如果三元催化器进气口和出气口的温度差不足10℃，那TWC已经损坏。

建议每2-3万公里或者1年进行1次三元催化器免拆清洗。以下是相关信息：1、三元清洗剂：三元清洗剂可以同时清洗发动机进气系统、燃烧系统、排气系统。强力、快速、高效地清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。2、注意事项：装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。

三元催化的清洗频率在每4-5万公里一次。一般来说，只有在三元催化堵塞的时候才需要进行清洗。三元催化的清洗保养方法：1、启动发动机，待发动机水温达到正常工作温度（90℃左右）后熄火。2、将吊瓶清洗剂倒入专用的清洗吊罐中，并将输出端连接至真空管。3、再次启动发动机，转速尽量维持在2000转左右，此时清洗剂便会被真空管的负压状态吸入，并与空气一同进入燃烧室。4、经燃烧过后，清洗剂随废气一同排出，在经过三元催化器时，便会对三元催化进行清洗。5、待清洗剂用完时，发动机需再保持3-5分钟的运转，以排除残液。

三元催化需要每行驶3万公里清洗一次，当三元催化经过长久的使用，车辆废气中有积碳等物质附着于其多孔陶瓷载体上，长时间便极有堵塞的风险，如果当三元催化发生了堵塞，就必需经过清洗才能恢复较佳的氧化还原效果。清洗三元催化的方法是添加剂清洗：添加剂清洗便是将专用的三元催化清洗剂添加至燃油油箱内，待车辆启动，清洗剂便会随着汽油一同进入燃烧室，并通过排气管与废气排出，而在经过三元催化器时，清洁剂便会对其进行一定的清洁作用。

汽车行驶超过三万公里换一次三元催化，车主也可以参照车子维修保养手册的要求进行更换。三元催化器是安装在排气管的头段上的，这一部件的前后都有一个氧传感器。前面的氧传感器关键是负责检查排气中的氧含量，可以将数据反馈给ecu，ecu可以按照数据来调整发动机的空燃比。后面的氧传感器关键是检查三元催化器是不是失效的，假如两个氧传感器传给ecu的数据是相似的，就表示三元催化器失效，这个时候仪表盘上会亮起故障问题灯。

三元催化并没有固定的更换周期，只要这个部件损坏，就需要更换，如果没有坏是不需要更换的。汽车上都是有三元催化器的，如果没有三元催化器，尾气中的污染物质会超标，会污染环境。三元催化器是安装在排气管的头段上的，这个部件的前后都有一个氧传感器。三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

三元催化每年清理一次或是行驶3万公里清理一次。1、感受到车子耗油、驱动力降低时，需检测三元催化并按需清理；2、车子在上年检前最好是也对三元催化开展清理，保证顺利通过尾气检测。三元催化器是汽车发动机的1个净化设备，它能不能正常的运行决定了汽车发动机的油耗、驱动力、排放等运行状态。要是它出现堵塞或故障问题，那样首当其冲的便是你的废气排放会不合格。除此之外，也会影响到你汽车发动机的性能，常体现为油耗提升、提速无力、排气管异常响声、排气异味难闻等。燃油品质较低时，燃油中的化学物质在耗光后会排出来废气，在三元催化器上产生一些粘附物，时间长了就堵塞了，这也是三元堵塞最主要的缘故，因此要定期清理。

三元催化多久清洗一次大概需要100块钱左右：1、三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化；2、主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中；3、称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；

汽车换三元催一般普通家用车的大约为700到1000左右，车型不一样价位也是不一样，还要分正厂和副厂和高仿，价格从几百到几千的都有：1、三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化；2、主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中；3、称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；

三元催化器清洗的周期：1、通常驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗；2、感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化；4、车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。

三元催化清洗25000公里清洗一次：1、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因；2、氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒；3、此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

三元3万公里一次的：1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标；2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降；3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，\"三元催化器\"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

货车三元催化3万公里需清洗一次，感觉到车辆费油，动力下降时，需检查三元催化并按需清洗，车辆每次作清洗喷油嘴，节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化。以下是三元催化的介绍：1、三元催化，是指将汽车尾气排出的CO，HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳，水和氮气的催化；2、主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中，称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂，铑，钯等贵重金属和稀土涂层，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；3、当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色，无毒的二氧化碳气体，HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

这个部件没有准确的更换周期，只要坏了就需要更换。汽车上都是有三元催化器的，三元催化器装在排气管的头段上，这个部件是用来降低尾气中的有害和有毒物质的。使用三元催化器可以降低对环境的污染。三元催化器长时间使用会损坏，如果三元催化器损坏了，会导致发动机出现动力下降的情况，并且也会导致年检时尾气排放检测不过关。如果三元催化器坏了，那基本是无法修复的，损坏后需要更换全新的三元催化器。全新的原厂三元催化器价格是比较贵的，因为三元催化器内有很多稀有金属。在平时用车时，不要使用劣质汽油，长期使用劣质汽油会降低三元催化器的寿命。有些车存在烧机油现象，如果车子长期严重烧机油，也会损坏三元催化器。有些改装车爱好者为了追求更加通畅的排气还会直接将三元催化器拆除，这种做法是非常不好的。将三元催化拆除后排出的尾气会有一股臭味，这样对环境是不好的。建议大家不要随便改装汽车的排气系统，这样是违法的，并且也会影响年检验车。

一般两万公里清洗一次。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物导致三元催化工作异常。城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。 附：三元催化器的价格：如果三元催化堵塞不严重的话，直接进行清理作业即可，市面上清理三元催化的项目价格在200-800元之间，效果还是可以的。但如果堵塞严重或有出现破损，那就只能直接更换，4S店的价格有点高，普遍在1200块以上，不过还是建议大家更换原厂件，虽说价格会更贵些，但质量有保证。