发动机点火器原理?

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。摩托车用电装品有3大类，即整流调压器（俗称稳压器）、点火控制器（简称点火器）以及其他电子部件，如音响器、闪光器、报警器等。其中点火器是较为重要的一类，是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。电子点火器，其特征在于由左端设有点火口、上面设有按钮口的壳体，与此壳体左端点火口相连接的点火管，与所述按钮口做固定连接的点火装置，与此点火装置相连接的电缆组成，点火装置由长方形的外壳，与此外壳上端做滑动连接的按钮，与此按钮下面相连接的撞针，与所述外壳底部做固定连接的发电陶瓷块，与此发电陶瓷块的上面相连接的顶针，与所述发电陶瓷块相靠接且套在所述顶针外面的弹簧组成。电子点火器具有结构简单，安全可靠，操作方便，无需使用电池等特点，既节约又环保，便于广泛推广。汽车用电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同。因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。

点火器的原理是通电后，逆变电路工作，产生高频高压施加到放电电极上，发生火花放电产生电火花，点燃可燃气体。通常有三种主要类型：电子点火器：脉冲点火器由于功率小，点火能量低，火花温度低。对于一些燃点较高的气体和浓度较低的混合气体，带鼓风的燃烧器点火率较低，往往会导致失火或爆燃等安全事故，带燃油的燃烧器如果长时间不能连续点火，很容易烧坏。电子高频高压点火器：大功率、高点火能量产生较高的火花温度，但点火时间一般不到5分钟，否则容易升温烧坏，但体积庞大笨重，安装运输困难。线圈硅钢片点火器：功率大，能量高，火花温度高，点火时间10分钟左右，否则加热会烧坏，体积小，重量轻。但国内产品普遍质量较差，进口产品占据百分之九十的市场。

汽车点火系统的工作原理是：发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出合适的点火提前角，根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，控制大功率晶体管的导通和截至，即控制点火圈初级电流的断续。汽车点火系统的基本组成是：电源；传感器；ecu；点火线圈；分电器；火花塞。发动机点火系统所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧；闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的。汽车点火系统的作用是：在气缸活塞压缩终了时产生电火花，点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生强大动力推动活塞向下运动，发动机做功。

点火器的原理是通电后逆变电路工作，产生一个高频高压加在放电电极上，发生火花放电产生电火花，利用电火花点燃可燃气体。以下是关于点火器的相关内容：电子式脉冲式点火器：脉冲式因功率小所以点火的能量小，产生的火花温度低，对有部分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体，有鼓风的燃烧器点火时点燃率较低，经常会出现点不着或爆燃等安全事故，长时间且不能连续点火容易烧坏于燃油的燃烧器。电子式高频高压点火器：电子式高频高压点火器功率大，点火能量高产生火花温度高，但点火时间普遍不超5分钟，否则容易发热，烧坏，而体积大而重，安装运输难。

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。点火器损坏现象：点火器坏了会出现高压无电或高压电弱等现象，发动机不能起动或不能正常运转，有时还会造成点火时间不对或起动后发动机运转不平稳、加不上速。点火器损坏解决办法：点火器损坏不需要维修，直接更换，点火器是能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置，汽车点火器是车辆启动发动机的一个系统。

发动机点火器坏了的特征：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等导致；2、汽车在较长时间行驶后有不稳灭车等情况，冷却一段时间又恢复正常，用白金后无此情况，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，启动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反。

发动机点火器的价格为：1、汽车发动机点火器需要400元左右，零件不太贵，这些零件不值钱，但修理车间的人工成本很高；2、第一代传统的分电器白金点火系统、第二代电子无触点点火系统、到现在的第三代无分电器电子点火系统；3、前两代基本已经淘汰，在现在的汽车中已经很少见到。第三代的无分电器电子点火系统也有二三十年的历史了，正是如此第四代电子风点火系统。

电脉冲点火器的原理：1、电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V，3V，6V，9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V，3V，6V，9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理；2、常用的电路如下：T1，BG，R组成振荡升压电路，将1.5V直流电升高到400V左右的交流电，经D整流后，向C1，当C1两端的电压升高至一定值时，BG2管突然寻通；3、如此开关接通一样内阻很小，此时C1经过，T2的初级线圈，放电，这个放电的时间很短，电流很大，所以在T的次级，应出很高的电压，（可达15-30KV）它的两个引出头之间可产生火花放电。

点火器的原理将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电，从而点火。点火器，指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。汽车点火器是车辆启动发动机的一个系统。点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。点火器的故障现象如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

汽车电子点火器即电子点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。电子点火系统的组成如下：1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；2、分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上；3、火花塞（sparkplugs），俗称火嘴。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比；4、点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电；5、点火信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号；6、电控单元ECU，电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。

发动机的点火器是发动机点火系统里重要的配件之一，其作用是汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的，点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。发动机点火系统的基本组成：1、电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能；2、传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号；3、ECU：是电控点火系统的中枢；4、点火器：电控点火的执行元件；5、点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15~20KV的高压电；6、分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞；7、火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机的点火器是发动机点火系统里重要的配件之一，其作用是汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的，点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。发动机点火系统的基本组成：1、电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能；2、传感器：用于检测发动机各种运行参数，为ECU提供点火控制所需的信号；3、ECU：是电控点火系统的中枢；4、点火器：电控点火的执行元件；5、点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15~20KV的高压电；6、分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞；7、火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机点火器测量好坏的方法如下：1、看：仔细观察白金触点，若经常烧蚀有可能是电容工作不良，活动触点烧痕凸出而固定触点烧痕凹陷的，一般说明电容的容量不够，反之说明电容容量过大，烧蚀情况严重的需要换电容；2、试：拆下是电容器并放在发动机缸体金属部位，使独点闭合，打开点火开关，一手拿下中央高压线并使其端头对准电容器导线接头约5mm，另一只手轻轻搬动活动触点臂，使高压火花跳入电容器内，若火花弱，可以多跳几次。然后将电容导线端头和外壳搭成试放电，若有明显的火花说明电容良好，不跳火说明电容器击穿损坏应更换；3、比较：将中央高压线拔下对准缸体试火，注意火花情况，再将电容器导线卸下重新试火，若这两次火花强度差不多，说明电容器损坏。

发动机点火器坏了的特征如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

发动机点火器坏了的原因如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

发动机点火器工作原理是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。发动机点火器在发动机的气缸上。点火器损坏的原因是点火器保险丝烧毁、点火线圈损坏、分电器故障或者是蓄电池亏电都会造成点火器无法着火。点火器的故障原因如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

发动机点火器在发动机的气缸上。点火器损坏的原因是点火器保险丝烧毁、点火线圈损坏、分电器故障或者是蓄电池亏电都会造成点火器无法着火。点火器的故障原因如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

发动机涡轮增压原理如下：1、涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量；2、利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸；3、当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。

发动机散热器的工作原理是冷却液在散热器芯内循环流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器的拆卸步骤如下：1、扦汽车的引盖，拆下位于散热风扇上面的进气管，卸下散热风扇；2、散热风扇和空调风扇位于风扇架上面，共四个角，每个有一个螺丝；3、使用专业的工拧下这四个螺丝；4、当螺丝全部拧下时，可以把散热风扇从车上卸下来。

活塞式发动机原理如下：1、进气冲程，发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关bai闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内；2、压缩冲程，进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内；3、工作冲程，压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，但是速度很快。气体猛烈膨胀，压强急剧增高。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了；4、排气冲程，第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭，而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环。