发动机的结构及工作原理?

变速箱的结构及工作原理

变速箱的结构及工作原理主要是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。以下是不同变速箱的工作原理：1、手动变速箱原理，通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。2、自动变速箱原理，自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。3、AT变速箱工作原理，液力变扭器是AT最具特点的部件，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差可以实现变速变矩。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1069

摩托车发动机结构

摩托车发动机结构主要由发动机机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动摩托车行驶。摩托车发动机的工作原理当火花点燃燃油和空气体的混合物时，会引起爆炸，推动活塞在气缸内上下运动。然后阀门打开和关闭。活塞的上下运动带动曲轴旋转。曲轴的旋转力通过变速器传递到摩托车的后轮。发动机容量摩托车发动机燃烧室的大小直接关系到其输出功率。上限约为1500立方厘米)，下限约为50CC。后一种发动机通常用于踏板车(摩托车)，百公里油耗2.35升，最快时速只能达到48-56公里。（以上数据来源于百度APP摩托车官网）

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1044

油缸的结构及工作原理

液压油缸的基本部件：1、缸筒和缸盖。2、活塞和活塞杆。3、密封装置。 4、缓冲装置。5、排气装置。自动焊机把液压油缸缸筒一端的盖子和进出油口焊上去，将活塞杆插入液压筒中，将液体筒与活塞杆靠螺纹拧紧。把钢柱切成需要的尺寸，在机床上将实心钢柱加工成活塞杆，这个活塞杆会被液压带动，将动力传送到机器中，在一端雕出螺纹，以及多种直径的圆柱形，这在液压油缸筒内驱动。每种液压油缸的工作原理基本相似，通过增压杆使液压油经过一个单向阀进入油缸,这时进入液压油缸的液压油因为单向阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后做功继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断增加液压油，增加压力，让它上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油回到油箱,这个是最简单的工作原理。液压油缸是将液压能转化成机械能，做直线往复运动或者摆动运动的液压设备，它结构较简单，做往复运动时，运动平稳，在各种工程机械，船舶，机床，甚至国防装备等行业中广泛使用。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：1017

液力偶合器结构和工作原理？

液力偶合器主要由壳体、泵轮和水轮机组成。液压联轴器有多种结构形式。不同的液力偶合器结构和原理略有不同，但基本原理相同。它们通过泵轮将机械能转化为液体动能，然后流动的液体冲击涡轮，实现液体动能转化为机械能，向外输出功率。液力偶合器的详细工作原理为：发动机运转时，曲轴带动液力偶合器壳体和泵轮一起旋转，泵轮叶片中的液压油在泵轮的带动下旋转。在离心力的作用下，液压油被抛到泵轮叶片的边缘，冲向边缘处的涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转；流向涡轮叶片的液压油沿着涡轮叶片的内边缘流动，返回泵轮内边缘的液压油被泵轮再次抛向外缘。这样，液压油从泵轮流向涡轮，然后从涡轮返回泵轮，形成循环流体流。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：9884

碟刹的结构及工作原理是什么？

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。碟刹刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。以下是碟刹的相关介绍：分类：碟式刹车有时也叫盘式刹车，分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用其冷热效果要比普通盘式刹车更好。优点：碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：8376

油缸的结构及工作原理是什么？

油缸的结构及工作原理介绍：液压缸作为执行元件实质上是一种能聚转换装置。液压缸将输入液体的压力能转换成活塞直线运动的机械能。所谓输入的液压能是指输入液体所具有的流量与压力，输出的机械能则是活塞移动时所具有的速度v（m/s）和牵引力f。油缸的结构形式多种多样，其分类方法也有多种：1、活塞式：活塞式油缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。2、柱塞式：柱塞式油缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；柱塞只靠缸套支承而不与缸套接触，这样缸套极易加工，故适于做长行程液压缸；3、伸缩式：伸缩式油缸具有二级或多级活塞，伸缩式液压缸中活塞伸出的顺序式从大到小，而空载缩回的顺序则一般是从小到大。伸缩缸可实现较长的行程，而缩回时长度较短，结构较为紧凑。此种液压缸常用于工程机械和农业机械上。4、摆动式：摆动式油缸是输出扭矩并实现往复运动的执行元件，有单叶片、双叶片、螺旋摆动等几种形式。叶片式式：定子块固定在缸体上，而叶片和转子连接在一起。根据进油方向，叶片将带动转子作往复摆动。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7866

变速箱的结构及工作原理？

汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。其中常见的自动变速器主要有四种:自动离合变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器(DSG)等。以下是其结构及工作原理1.手动变速器的结构及工作原理：手动变速器主要由壳体、传动组件(输入输出轴、齿轮同步器等)、操纵组件(换挡拉杆拨叉等)构成。通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。2.液力自动变速器的结构及工作原理：液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成。变速箱里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。3.机械无级自动变速器的结构及工作原理：CVT无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以是不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。4.双离合变速器的结构及工作原理：两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒挡;另一个离合器负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7240

简述离合器的结构及工作原理是什么？

离合器工作原理：它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。离合器的组成：离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成。以下是相关介绍：1、离合器的工作状态：离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。2、离合器的运作：当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮上传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7176

离合器的结构及工作原理是什么？

离合器结构及工作原理如下：1、离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。2、在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。3、在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6687

火花塞结构及工作原理

结构是线柱芯、导电玻璃、中心电极，陶瓷绝缘体等等，工作原理是通过火花塞电板反复持续进行发电点火，从而气缸里面的混合气就会被点燃，其余属于点火系统的部分就会生成正时高压电脉冲，最终可以生成火花并且生成可以为爆炸提供引擎动力输出的能源。火花塞对汽车来说是非常重要的，目前市面上的火花塞有几下几种类型。第一就是准型火花塞，使用得最多，它的绝缘体裙部是藏在壳体端面的，而侧电极是在外面。第二种就是电极型的火花塞，这种火花塞的电极非常细，但是点火的效果好，就算是在冬季的时候，也可以让发动机很快启动。第二种就是极型火花塞，特点就是它的侧电极比较多，一般是在2个以上，长处是点火比较可靠，间隙也是不需要频繁调整的。

发布时间：2021-11-18 14:45:06 阅读：4582

发动机冷却系统的结构

冷却系统主要是由以下部件组成，包括了水箱、风扇、水泵、调温阀、补偿水壶和缸体等，有些高端车型还会配备一种水温的感应塞。其工作原理分为大循环和小循环两种。发动机是给汽车提供动力动能的工具，在车辆行驶时，发动机会不断运转，尤其是在高速上，发动机运转速度频率会更快，因此会产生热量，如果无法及时把热量释放，发动机会处于高温状态下，容易爆缸，直接影响到车辆行驶的安全性。因此，发动机一定会配备好冷却系统这个功能，其作用是把发动机里面受热的零件所吸收的热量在适当时候散发出来，保持发动机在一定温度下工作。冷却系统是否匹配直接影响到发动机的寿命时长和燃油经济性，一个完美的冷却系统，散热器、风扇型号质量是很重要的。散热器、风扇可以帮助发动机加快降温，两者会安装在车头前，而且风扇会在散热器后面，通过风扇吹动，从而带动散热器迅速运作。冷却系统里面的运转相对复杂，单靠散热器、风扇是无法实现整个冷却过程，需要的各个部件相互配合。

发布时间：2021-11-14 13:21:13 阅读：4560

离合器结构及工作原理?

离合器结构及工作原理：1、离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴；2、在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力；3、在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

发布时间：2021-04-26 08:39:02 阅读：1783

转向器的类型工作原理及结构组成?

以下是转向器的分类以及原理：1、齿轮齿条转向器：它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条；转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向；2、蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器；转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动。再通过转向传动机构使转向轮偏转；3、循环球式转向器：循环球助力转向系统，主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母，螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。

发布时间：2021-04-25 13:25:04 阅读：1226

点火线圈结构和工作原理?

点火线圈结构原理是由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。点火线圈的工作原理如下：1、当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；2、当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压；3、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高；4、次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

发布时间：2021-04-25 13:18:04 阅读：1205

发动机的结构原理?

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。发动机的工作原理是进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1、进气冲程，进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低；2、压缩冲程，由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）；3、做功冲程，当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机；4、排气冲程，柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

发布时间：2021-04-25 12:35:04 阅读：1125

发动机的结构和工作原理?

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。发动机的工作原理是进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1、进气冲程，进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低；2、压缩冲程，由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）；3、做功冲程，当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机；4、排气冲程，柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

发布时间：2021-04-25 12:35:04 阅读：1151

发动机的结构与原理?

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。发动机的工作原理是进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1、进气冲程，进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低；2、压缩冲程，由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）；3、做功冲程，当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机；4、排气冲程，柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

发布时间：2021-04-25 12:35:04 阅读：1130

大众帕萨特变速器结构及其工作原理

采用的是dct双路和变速箱。大众帕萨特采用的是dct双离合变速器，主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。dct变速器与一般的变速系统不同，它是基于传统手动变速箱（mt）。dct双离合变速器的工作原理如下： 1、dct变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数档位时，离合器结合，一组齿轮咬合输出动力，在换入下一换挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联的离合器2仍处于分离状态； 2、在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2接合，则以被预选的齿轮开始传递动力，进入下一档； 3、在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。也就是说，在dct变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步进行准备。dct双离合变速器。

发布时间：2021-04-25 11:54:06 阅读：1184

变速器组成结构工作原理?

变速器由变速传动机构和操纵机构组成；变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

发布时间：2021-04-25 11:13:03 阅读：1097

手动变速器的结构和工作原理

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速器的正确操作方法是： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底； 3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备； 4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

发布时间：2021-03-20 09:12:06 阅读：8553