货车大梁能不能焊电焊

大梁焊接过的车能提档，以下为拓展内容：大梁焊接车：汽车大梁校正后还能开，但是要符合国家规定。车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程；对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件：结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

b1驾照能开车5米8的货车。以下为B1驾驶证的相关资料：1、简介：B1驾照的准驾车型为中型客车，定义是不超过6米，核定载客人数10人（含）以上，19人（含）以下的中型载客汽车，其他准驾车型为C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C3（低速载货汽车）、C4（三轮汽车）、M（轮式自行机械车）。需要注意的是，B1驾照的准驾车型中并不包括B2。持有B1驾照的驾驶人如果想要开大型载货汽车，可以将驾照增驾为B1B2驾照（或A1、A2、A1A2等）。2、增驾B1的条件：已持有（C1）准驾车型驾驶证三年以上，而且年龄在21-50周岁之间，申请增加（B1）准驾车型，应在本记分周期（今年）和申请前最近一个记分周期（去年）内没有满分（12分）记录，便即可向户籍地车管所申请增驾，因为法规规定办理增加（B1）业务只能在驾驶人户籍地车管所进行申请，而不在暂住地进行。

货车大梁不能焊电焊。汽车大梁断了的修复方法如下：1、更换大梁：在更换的过程中要注意和自己的车型进行匹配，虽然更换的成本很高但是生命更是无价。2、复位：通过焊接的工艺直接在大梁断处或者弯曲处进行，但是要提前清理断接处的污渍，以防在修补后产生更为严重的再次损害。3、挖补并施焊：断开之地开个V型坡口，在报废大梁之上割去同样大小材质再做个焊补。

电焊的缺陷分为六种，分别是：1、裂纹：分为冷裂纹、热裂纹、再热裂纹。2、孔穴：包括氮气孔、氢气孔、一氧化碳气孔。3、固体夹杂：包括夹渣（焊条手弧焊、埋弧焊）、夹钨（钨极氩弧焊）。4、未熔合，未焊透：有坡口结构不合理、间隙过小、焊接停顿时间短及焊接电流参数小引起。5、形状缺陷：包括焊缝宽窄不一、角焊缝变化大、焊缝余高相差较大。6、其他缺陷：包括电弧擦伤、焊接飞溅等。

越野车大梁是一个车架，只有非承载式车身才有大梁，承载式车身没有大梁。非承载式车身的优缺点如下：1、非承载式车身强度高、够结实，用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形，而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。2、缺点就是车架太重，用料多，成本高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，内部空间就受到限制，以至于操控就不太灵活。

轿车大梁在轿车车轮上，又称车架，是轿车的基体，由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受轿车的载荷和从车轮传来的冲击。轿车由发动机、底盘、车身、电气设备组成，其中发动机分为汽油发动机和柴油发动机两种，底盘是指非承载式车身中的刚性车架，车身分为承载式车身和非承载式车身两种，电气设备由电源系统、用电设备和配电装置组成。

汽车大梁是汽车的基体，也称车架，几乎承载汽车和货物所有的重量，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度来承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。汽车大梁主要是汽车内部的一个承载大件，直接影响汽车的行驶安全，大梁的变形基本都是弯曲为主。因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。

如果去4S店大概在350左右：1、如果直去一个小修理水箱店120左右；2、大型的修理厂100元左右，路边的水箱摊50-60元足够把发动机里的水放掉一部分，自己买两瓶水箱宝放在喷涨壶内，起动发动机运转一段时间；3、再放掉，加防冻液就行了，也就五十元人民；

不能，如果气缸漏气了建议更换一个新的气缸，因为气缸压力时大时小，用氧焊是无法保证不会脱焊的：1、内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度；2、气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸；气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套；3、气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套；不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

货车水箱渗水是可以焊接的：1、这个可以找汽车维修点找专业修复水箱的人帮你修复，常规的是采用火焰焊接；2、一般用4047铝硅焊丝配合焊粉焊接，但是这种焊接的技术要求比价高，所以就建议是用低温的焊丝焊接；3、比如有代表性的WEWELDING53的焊丝，还有威欧丁303焊丝焊接，甚至如果水箱的小漏点不大的话，可以用179度的低温铝焊丝配合M51-F的助焊剂焊接。

普通货车不可以拉油漆：1、如果是油漆，基本上是危险品，特别是油性油漆，属于易燃液体，不能用普通货车运输；2、水性漆虽然不是危险品，但实际管内仍比较严格，大量水基涂料运输或不能用普通货车运输；3、因此，如果运输油漆涂料最好是找具有危险品运输资格证和有危险品运输车辆的公司去运，安全性可以，而且不会在路上被查。

厢式货车改装加油车是不合法的，是违法行为：1、《刑法》对非法经营罪的处罚：第二百二十五条【非法经营罪】违反国家规定，有下列非法经营行为之一，扰乱市场秩序，情节严重的，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处违法所得一倍以上五倍以下罚金；2、情节特别严重的，处五年以上有期徒刑，并处违法所得一倍以上五倍以下罚金或者没收财产；3、未经许可经营法律、行政法规规定的专营、专卖物品或者其他限制买卖的物品的；4、买卖进出口许可证、进出口原产地证明以及其他法律、行政法规规定的经营许可证或者批准文件的；5、未经国家有关主管部门批准非法经营证券、期货、保险业务的，或者非法从事资金支付结算业务的；其他严重扰乱市场秩序的非法经营行为。

汽车大梁焊接过影响：1、在这种动载部件上不规范的焊接操作是大忌。目前焊接方法主要手段是热源熔融结合，既然有热量介入，就不可避免产生热应力；2、如果操作不好，即产生各种焊接缺陷，轻则变形，重的影响疲劳寿命，最要命的是可能产生微裂纹！微裂纹是热应力作用下，融合不良造成的，肉眼几不可见；3、但是裂纹一旦产生，就不会自行消失，而是随着载荷波动，逐渐扩展，直至导致部件最终断裂，裂纹是最危险的缺陷。即便不得不在大梁上焊接，也应在专业焊接工程师指导下按照规范操作，焊接后还要无损探伤，以保证不会出现不允许的缺陷。

汽车大梁焊接了，不是很安全，建议更换：1、汽车大梁校正后还能开，但是要符合国家规定。车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程；2、对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命；3、结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

汽车大梁不能焊接的原因：1、车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义；2、“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命；3、结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

汽车大梁焊接了效果还算可以：1、车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义；2、“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命；3、结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

汽车大梁的位置如下：1、大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上；2、车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷；3、汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。

有经验的电焊工在焊接车辆时会把电瓶线断开，说明焊工师傅吃过亏!因为有焊接车身导致电瓶爆裂的案例，要么是自己经历过要么听别的师傅说过。 焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电脑版损坏，这些都是真实存在的。主要原因就是大电流从电气设备中流过造成的，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70v、工作时电压最高达到30v。这样高的电压对于12v线路来讲就是致命的，而且电流还特别大，短路时电流超过100a因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。我们看一下常用的电弧焊机原理图: 焊接内部其实就是一个大功率的降压变压器，次级线圈输出一个较低的电压。这种变压器漏磁大具备电压陡降的特性，允许短路、短路电流大（上百安），短路时电压由70v跌到30v，高压引燃焊条后焊条与母材之间相当于短路，于是输出电压降低到一个稳定值时电弧稳定焊接质量也更好。 焊钳与变压器次级线圈相连，打铁线则与线圈另一端连接。搭铁线用来与母材连接，这样一来母材就相当于一个“地线、地端”。因此焊钳可以对母材放电，只要车身与焊机地线地端有接触、那么焊钳碰到车身任何一处都会形成回路。 新式的“电子焊机”“逆变焊机”内部虽然没有铁芯变压器，但是通过电路板一样可以做到降压，而且功率更大、效率更高，直流输出适应面更广，这种焊机的焊接原理与铁芯焊机是一样的，输出电压仍然是30-70v，因此焊接时仍然要注意接地位置。 大多数电焊师傅焊机的地线都不太长，当地线长度不够是不够的时候还会用金属杆、棍等把接地线引导车上，这样就导致电流流经的区域加大。例如地线长度不够，只能搭在车尾钣金处，这种情况下可以焊接，但是战线拉的太长了!电流要从车尾流过去，风险相对高一些。 电流流经的路线过长，流经途中一旦导线有破损的地方、或者焊接把导线烧坏、当焊条不小心与导线接触后电流就回传到电器设备中，相当于人为的把外接电源引入到电器内。 因为大多数汽车电器负极都是接地（打铁）的，而焊机恰好也搭铁、因此电流从线路流入后最终通过汽车电器设备的负极（搭铁）流回电焊机。 弱电设备在高压（相对）大电流面前是不堪一击的，高于额定工作的电压一旦顺着线路串入到设备内、那么设备内的电子原件必然会被高压击穿。而且电焊机输出电流大，只要设备短路就会有足够大的电流串入，电器设备必然损坏。 电瓶在高压大电流面前也是不堪一击的，焊接时焊条不小心碰到电瓶正极或者相关的线路时，大电流流过电瓶时很容易导致电瓶爆裂。尤其是很多汽车都采用了富液式电瓶，电瓶内部有可以流动的稀硫酸。这种电瓶爆裂时酸液四溢非常危险，酸液溅落到钣金上会腐蚀油漆、落到衣物上会把布料上的棉线腐蚀掉，溅落到皮肤上要及时清洗处理甚至需要就医。 而富液式铅酸电瓶本身也是一个容易被引爆电瓶，原因是电瓶在充电时会晰出可燃气体（少量的氢气与氧气），车辆行驶时电瓶得以充电、停止后电瓶内部仍然有一部分可燃气体存在。这部分气体释放缓慢，但是积聚过多时很容易被外界的火花引爆。因此在电瓶附近焊接时一定要注意，保险起见可以打开电瓶上的盖子、让可燃气体逸出后焊接更安全一些。 那么焊接时不拿掉电瓶线是否可以呢？ 答案是可以的!只要地线足够长那么就可以在母材附近就近搭铁，这样一来电流流经的区域降到最小，设备烧坏的风险几乎就不存在了! 像上图中的师傅那样，在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。但是大多数焊工师傅并不喜欢带着一大堆线，因此大多数情况下都采用远处打铁，不用总拽线，工作强度也会降低。这种情况下尽可能的把电瓶断开吧，更安全一些。

很多汽车修理老师傅都知道，在汽车上进行电焊作业时，必须把电瓶负极线拆下来，否则就有可能击穿电瓶或者烧坏汽车电脑。但这样做的原理是什么，很多人就说不明白了。今天老侯来给大家分析一下，在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线。 大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、负极搭铁。低压是指系统的电压只有12或者24伏，即使是电动汽车，动力系统的电压高达几百伏，控制系统的电压也是12伏；直流是指系统内所有的电气元件使用的都是直流电，虽然发电机发出来的是交流电，但是经过整流后对外输出的也是直流电，电瓶也是直流电；负极搭是指电源的负极直接接在车身上，各种电气设备的负极也直接接在车身上，由于车身是金属制造的，具有导电性，所以车身就可以做为电气系统的公共负极，这样做可以大大节省电气系统的导线用量。 这是一个封闭的、安全可靠的电气系统，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源（也是用电设备），其它的灯光、起动机、音响、传感器、执行器等属于用电设备。各种用电设备之间并联连接，在工作时互不干涉，即使一个元件损坏了，也不会影响其它设备的工作，更不会对其它设备产生损伤。 那么在这套电气系统上我们给它附加一个电气系统会怎样？比如说电焊。 先给大家简单的说说电焊的工作原理吧。电焊机可以简单看做是一个变压器，它输出电压是50~70伏，工作电压30伏左右。在工件上焊接时，首先要把焊机负极可靠的接在工件上，然后用焊钳点击工件，此时在焊接部位瞬间短路，形成巨大的电流将焊钳与工件之间的空气电离，形成导电电弧，并在焊接部位产生高温，将金属熔化，再冷却熔接，金属就粘结在一起了。电焊机在工作时电压在30伏左右，电流可以高达几百安培。 我们把这个电路简化一下。电焊机可以看做是电源，负极线、焊钳线是导线，工件、电弧可以看做是负载，简化后的电路图如下。 如果我们在汽车上电焊，就相当于把电焊这套电气系统接入到汽车的电气系统中了。此时汽车车身变成了工件，焊接的部位就是接入点。在这种情况下我们来分析一下，电焊会对汽车电气系统有哪些影响。 大家知道，电焊时焊机的负极是不可能直接接在焊接点上的，而是要有一段距离。比如我们焊接车门，焊接点在车门上，焊机负极可能接在车架上，这样车身就变成了电焊系统的一部分导线。但汽车电气系统是负极搭铁的，车身也是电气系统的公共负极，也可以看做是导线的一部分。这样分析之后你就会发现：在汽车上电焊作业，车身事实上变成了电焊系统与汽车电气系统的公共导线。电焊对汽车电气系统的影响也就出现在这里。 如果焊机的负极搭铁良好，与车身的连接点也是牢固可靠的，焊接点与焊机负极搭铁点之间距离很短，并且这段车身导电良好，电阻可以看做为零。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有任何影响。因为汽车电气系统各元器件都是有电阻的，而焊机系统的电阻可以看做是零。大家都知道，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路，所以在此时，焊机系统的电流虽然大，但是直接回到了焊机的负极，并没有经过汽车的电气系统，电焊系统与汽车电气系统仍然可以看做是两个独立运行的系统，只是共用了一段导线，但互不干涉。 如果焊接点与焊机负极搭铁点之间距离较长，或者这段车身由于锈蚀、分段等原因，导致这段车身电阻较大，后果会怎么样呢？我们继续分析。 前文说了，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路。如果某一段电路电阻较大，那么电流就会“另辟蹊径”，自动寻找电阻更小的线路去走，或者在两段线路上共同流动。在汽车上焊接时，如果焊接点与焊机负极搭铁点之间的电阻较大，那么巨大的电焊电流也会去寻找其它电阻更小的线路，危险就在这种情况下发生了。 汽车上各种电气设备都是非常精密的，特别是一些传感器、执行器、电控单元等，它们的电阻都非常小，一般只有几欧姆甚至零点几欧姆，电瓶的内阻也只有0.1欧姆左右；它们能承受的电压也比较小，有些元器件就连系统自身的12伏电压都承受不了，需要降压到5伏才能使用。此外，在这些电气元件的内部还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等，它们都是极为精密的，如果有过大的电流或者电压加载在它们身上，它们瞬间就会损坏。 假设在焊接点与焊机负极搭铁点之间由于锈蚀、距离过大等因素，产生了0.3欧姆的电阻，焊接电流为100a。那么在电焊作业时，焊接电流并不是全部从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身通过，而是会自动寻找其它的回路，并与从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身组成一个并联电路，电流会同时从这两条线路上通过。 假设汽车电气系统中某一条回路的电阻也是0.3欧姆，那么就会有50a的电流被分流到这条回路上。这个电流会进入到汽车电气系统之中，并在系统中形成环流，对汽车电气系统中的精密电子元件（比如电控单元、电瓶等）构成巨大的威胁，甚至被其烧毁或者击穿，也就是我们所说的烧电脑、击穿电瓶。也可以说，汽车自身封闭安全的电气系统被“外敌入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“击毙”了，系统也就瘫痪了。这种情况特别容易发生在电焊起弧与断弧的瞬间，此时电焊系统内会生产一个浪涌电压，对汽车电气系统的影响更大。 如果此时我们把电瓶搭铁线断开会怎样呢？当电瓶搭铁线断开之后，汽车的电气系统与车身断开连接，也就是所有电气设备的负极都被断开了，无法形成回路。这就相当于关上了城门，其它的外来入侵者无法进入了，不再受外界任何系统的干扰。此时在汽车上进行电焊作业，即使焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻较大，电流也没有其它的回路可走，只能从这儿通过，而不会进入汽车的电气系统。用一句名人的话来说就是：双脚离地了，病毒入侵的通道被关闭了，聪明的智商又占领高地了。 所以，在汽车上进行电焊作业时，如果不能确保焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻为零，就必须断开汽车电气系统的电瓶负极，以避免电焊系统对汽车电气系统构成威胁。事实上有经验的维修师傅，在汽车上电焊时，基本都是焊接点在哪儿，焊机的负极线就接在哪儿，一般不会让焊接点与焊机负极搭铁点分别接在不同的零部件上。 还有一点是需要注意的，就是在汽车上焊接液压缸时，必须让焊接点和焊机负极搭铁线分别接在缸筒和活塞杆上。如果这样连接的话，电焊时电流会从缸筒与活塞杆接触的部位通过，并在这个位置生成电火花，形成金属熔接粘着。当液压缸工作时，这个粘着点断开，形成的瘢痕会划伤油封，造成液压缸漏油。这一点是我们在修复一个多节举升缸后吸取的深刻教训！

越野车大梁是一个车架，只有非承载式车身才有大梁，承载式车身是没有大梁的。首先，汽车分为非承载式车身与承载式车身。平常所见的汽车，绝大部分都是承载式车身。非承载式车身的最底部有个梯形或矩形的刚性车架，俗称底盘大梁，它的发动机、变速箱、车身、悬挂等部件，都是装在这个所谓的大梁上，车壳几乎不用受力。因为变速箱、发动机、悬架等部位都在车上。即使拿掉车壳，这辆车依然可以行驶。承载式车身，没有大梁，发动机、变速箱、悬架等部位都是固定在车身上的，如果把车壳拿掉，就只剩4个轮子了。附非承载式车身的优缺点：在早期，几乎所有的车辆，都有大梁，也就是非承载式车身。非承载式车身强度高、够结实，用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形。而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。缺点就是车架太重，用料多，成本高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，内部空间就受到限制，以至于操控就不太灵活了。