电动汽车一直用快充会怎样

如果频繁采用快充模式的话，对电池产生伤害后所导致的结果有两种，1.是加速电池的电池极化。2.可能导致电芯析晶。电池极化的意思则是当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧。同时大电流充电，电池内阻的增大，也会引起发热效应，从而带来一系列的副作用。如电解液的反应分解、产气等一系列问题。对于技术水平较低的电池来说，一定会大幅降低电池寿命。电芯析晶，简单来说在快充或低温条件下，锂离子可能会在表面析出形成枝晶锂（又称析晶）。枝晶锂会刺穿隔膜，会造成二次损耗，降低电池容量。而晶体达到一定数量后，还会刺破电芯隔膜，会出现电池短路的情况。慢充状态下，这时候的充电桩仅仅是处于一个提供电源的作用，它会慢慢的将交流电充到车内，同时车内的自带的充电机再进行转换，将直流电充至电池内部。所以这也是为什么慢充的充电桩很小，甚至电动车可以直接连一个充电线，通过家用电源充电。但是这样的充电方式，效率非常低，并且受到体积等因素的影响，车内的充电机也不能做到很大，一定程度制约了电池充电的速度。但是快速充电桩的体积较大，结构复杂，成本也很高，并且对城市电网也有着特殊的要求，所以一般家庭是无法安装快速充电桩的。但是快速充电的好处，就是节省充电时间，在应急的时候可以快速补充电池电量。

电动汽车慢充比快充寿命会长久。在电池快充情况下会加速电芯极化影响电池寿命。另外快速充电还会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。在内外条件下，容易导致热失控，引起电池自燃，造成车辆安全隐患。主要原因有以下几点：1.快充会加速电芯极化。极化是指当大电流流过电池时，电极偏离平衡电极电位。快速充电作为大电流的诱因，是电池极化的主因之一。目前市面上大部分插电式混动车型都是动力锂电池，虽然可以承受更高的充放电功率，但影响电池寿命的因素依旧在；2.快充会导致锂析出。快充状态下电池比较热。手机快充相信你应该有个大概的了解，在快充状态下，正极的温度远高于负极，最大温差可达10度以上。虽然车企的电池热管理系统要求温差要在2度以内。但当正极温度过低时，还是会发生锂析出效应，锂析出会大大降低临界温度(即电池的最高耐受温度)。因此，快速充电会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。在内外条件下，容易导致热失控，也就是我们常说的电池自燃。另外，锂析出过程会导致锂离子减少，最终导致电池容量降低，进而影响电池寿命。不过，这种情况不用太担心。这种情况不是不可逆的(磷酸铁锂电池除外)。在快速充电后电池短暂休息后，锂金属将变回锂离子，临界温度将恢复正常。一般来说，新能源慢充的寿命比快充的寿命长久。快充也不是不可以，但是建议日常慢充和应急快充多加练习，尽量减少快充对电池的伤害。

电动汽车快充1到1.5个小时就可以充好。电动汽车充电器分交流和直流两种，以雷丁i32019款舒适版为例，交流充电器功率为7KW，采用220V单相电源，该车车身长宽高尺寸为3420mm，1500mm，1570mm，该车搭载固定齿比变速箱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用拖曳臂式非独立悬架。（数据来源于有驾官网）直流充电器的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选。以下是关于电动汽车的具体介绍：1、工作原理：通过蓄电池、电流、电力调节器、电动机、动力传动系统，驱动汽车行驶。2、技术原理：纯电动汽车以电动机代替燃油机，相对于自动变速箱，传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易。3、在新能源汽车出厂并没有应用的情况下，要确保蓄电池的常规工作，一般状况下大概充5到6小时就可以，让蓄电池的用电量充斥着就可以。

电动汽车快充和慢充的区别：充电时间不同、对电池影响不同、充电模式不同。以下是具体介绍：快充和慢充的区别：快充半小时可以充百分之80，慢充需要6-8小时才可以充满；快充会对电池有一定的损坏，慢充对电池的寿命会比较好；快充不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池，慢充需要经过充电机转换。汽车充电注意事项：充电过程中要每隔大约1小时测量一次电解液的密度和电压，并检查温度。当温度超过40度时应将充电电流减半，如温度继续升高超过45度时应停止充电，待冷却到35度以下时再充电。

一般使用直流快充充电桩为车辆充电的时候，将电池电量从0充至百分之80一般普遍只需要15-60分钟即可，但是为了保护电池的安全，当电池电量到达百分之80以后，充电功率就会逐渐减小。电动车首次充电时间：电动车首次充电时间，因电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。电池深度放电：在电池使用半年后，建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时左右。这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处。

电动汽车快充和慢充对寿命的影响如下：快充的影响：快充是将直流电直接储存到电池内，所以快充对于电池的要求会非常高，直流电的功率很大，充电中是让电子加速从正极向负极流动，所以长时间或者频繁的使用快充，会导致电池组温度升高，电池衰减也会更快一些。慢充的影响：慢充使用交流电，电流和功率相比直流电比较小一些，虽然充电的时间会比较长一点，但是对电池的寿命有良好的保障，用电的成本也会比较低。

目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂电池和铅酸电池，不同的电池发电的机理有所不同，而且对于快充的敏感度也存在很大的差异。铅酸电池在充电时，内部的电解液会逐渐发生反应并且减少，最终造成电池容量逐渐降低，续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低，但是速度比较慢，造成的损伤也很小。锂电池：在快充时会在瞬间将电池内部输入比较大的电流，进而影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低，电池的衰减速度就会增快，而且能够充放电循环的次数就会减少，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。电池管理系统：一般来说电动汽车的电池密度，材料以及温度都会影响到快充的速度和对电池的伤害程度。而且电动汽车一般都会配备一个电池管理系统，电池管理系统主要的作用就是用来调控电池充电时输入的电流以及电压，并且准确的预测动力电池组的状态，使充电时的温度维持在一个特定的范围之内，避免对电池造成过度损伤。

特斯拉可以一直用快充。直流充电桩的介绍:特斯拉所谓的超充也就是直流充电桩，是特斯拉自建的最快速的充电方式。特斯拉目前使用的V3超级充电桩最高充电功率可达250kw，以目前model3长续航版为例，在峰值功率下，充电5分钟就能跑120公里。直流充电桩充电快的原因：直流充电桩之所以充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%、频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。而交流充电桩要通过车载充电机来充电，加上车载充电机功率本就不大，所以充电也就慢一些。相较于交流充电桩，直流充电桩直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较交流充电桩更大，充电速度也更快。

欧蓝德一直用4WDAUTO会增加油耗,在4WDAUTO模式下,欧蓝德会变为四驱模式,四驱系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的扭矩分配,无论高速还是低速都可使用。四轮驱动车定义：四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，别的的驱动车轮也会失去动力。驱动形式：驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

电动汽车经常快充会损伤电池。以下是关于电动汽车经常快充的影响：1、对电池循环寿命的影响：电池因为存在内阻，在通电时会产热。根据焦耳定律，发热量Q=I²Rt。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温度升高得也越快。慢充功率较低，单位时间内发低，通电时间更长，充电过程中所出现的热量差别不足以造成电池衰老速度的差异。反之，快充的高功率会使电池在短时间内升温，而高温是锂电池老化的最大杀手，温度的升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致反应可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。2、快充引起的负极活性损失：快充状态下，如果充电功率太大，会有过量的锂离子从正极脱嵌出，而且锂离子的移动速度非常快，这时候负极接收锂离子的能力跟不上，就容易使一部分锂离子无法顺利嵌入负极，造成析锂现象。

快充的模式下为大功率直流充电，一般在一个小时之内可以充满80%的电量。而慢充指的是交流充电，一般的车型需要6个小时到8个小时才能将电池充满。快充比慢充节省很多的时间。快充：直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。快充只是应急的一个方式。直流的电压一般大于电池的电压，所以在快充的模式下，对新能源车电池组的耐压性和保护性提出了更高的要求，因为在快充的模式下，电流是平常的几倍甚至是几十倍。慢充：交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，输入电池，完成充电。慢充指的是使用家庭220伏的交流电充电。慢充的充电电流一般会小于10安，慢充最大的功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少了几倍。采用慢充的形式有利于延长电池的寿命。

电动汽车快充对电池的影响：1、快充充电是以提高充电电压和充电电流的方式，来缩短充电时间，常见快充充电桩的充电功率在60-90kW之间。2、充电电压过高，一方面容易降低电池的还原能力，对电池的使用寿命产生较大影响；另一方面会在短时间内让电池温度过高，容易导致电池热失控并产生爆炸，具有较大的安全隐患。3、无论是快充还是慢充，只要进行充电，就会给电池带来伤害，因为电池的使用寿命是与充电循环次数密切相关的。动力电池的质保期限长达8年或12万公里，在质保期限内，动力电池正常使用，一般是不会出现因充电导致使用寿命提前终结或发生燃烧事故的。

快充会损伤电池，检测电池好坏的方法是：1、电池出现漏液、发胀、变鼓、破损严重的情况；2、用12v的电灯或者电动机连接上去，查看是否转动；3、观察充电器的反应，充电器通电后亮红灯并且开始充电表示电池无问题，充电器亮绿灯且电池发热表示有故障；4、使用万用表检测电压，万用表红色表笔接触电瓶正极，黑色表笔接触电池负极，将万用表调到直流电压挡开始测量，查看数值是否是额定电压；5、使用专用的电池检测器可以直接读出电池的好坏。

电动汽车充电快充和慢充的区别：1、充电方式不同：快充是高功率直流电充电，充电功率一般可达40kw以上；慢充为低功率交流电充电，充电功率一般为3kw或7kw；2、接口不同：快充使用直流充电桩充电接口（5个孔）；慢充使用交流充电桩充电接口（7个孔）。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。其实新能源车型的电池快充和慢充是相对的，快充的模式下为大功率直流充电，一般在一个小时之内可以充满80%的电量。而慢充指的是交流充电，一般的车型需要6个小时到8个小时才能将电池充满。这样一看快充比慢充节省很多的时间。对于新能源车来说，快充只是应急的一个方式。在这个时候直流的电压一般大于电池的电压，所以在快充的模式下，对新能源车电池组的耐压性和保护性提出了更高的要求，因为在快充的模式下，电流是平常的几倍甚至是几十倍。对于一般家庭来说，慢充指的是使用家庭220伏的交流电充电。为了安全起见，慢充的充电电流一般会小于10安，而慢充最大的功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少了几倍。因此我们可以推算出慢充在时间上无优势，但慢充对电池来说是有好处的。毕竟电池少了许多负荷，采用慢充的形式有利于电池的寿命。

区别主要是充电速度和充电时间的不同。快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，而慢充为交流充电，充电过程需6到8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。电动汽车由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶，电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。而慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，汽车电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；在计划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程下降。

严格上来说，任何电池快充都会伤害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内，也可以简单理解不伤害电池。电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是说这三个指标，有一个不达标，快充都非常损害电池。另外电池管理系统的作用也非常重要，他是控制电池充电时输入电流及电压的作用，尽最大可能减少对电池的损害。但是无论电池管理系统如何精确，事实上快充都会对电池有损害，只是这个损害在一个合理的范围而已，所以可以放心使用。总之，快从严格意义上来讲确实损伤电池，但损害的非常小，基本可以忽略不计。通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命。锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多。磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别在于，前者密度小，快充影响小，安全性高。

可以，从汽车厂商的角度来看，快慢充的选择都是可以的，消费者们根据自己的实际情况进行选择即可。但我们需要知道的是，一般来说慢充对于电池组的保护会更好，电池组更不容易发生衰减，建议在不着急用车的情况下，可以选择慢充。但这也并不说明快充不能选，在需要用车或是时间较为紧迫的时候都可以放心使用，其使用便利性会较高。此外纯电动汽车的第一次充电无论是慢充或是快充都是可以的，无需纠结。慢充指的是使用交流电进行充电，一般来说其充电功率较小，充满电的时长往往需要6个小时甚至更长，但也正是因为其功率较小、发热较小，故安全性相对来说会更高一些；而快充指的是使用直流电进行充电，充电功率往往会在100KW以上，充电速度较快，一般来说充至80％仅需要半个小时左右，但由于其功率较大、发热较大，故在最后阶段即将充满时的速度较慢，并且安全性相对来说没有慢充高。电动汽车的充电需求满足还是要基于不同的用车场景。平时在用车过程中，最好的充电策略还是慢充为主，快充为辅，且做到随用随充。同时，大家在用车过程中，也要养成良好的驾驶习惯，注意动力电池的保养，从而最大限度的提升动力电池使用寿命。

电动汽车快充伤电池的，建议在平时的使用过程中，尽量让电池处于一个比较温和的状态，尽可能的减少快充对电池的伤害。电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是说这三个指标，有一个不达标，快充都非常损害电池。另外电池管理系统的作用也非常重要，他是控制电池充电时输入电流及电压的作用，尽最大可能减少对电池的损害。通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命。锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多。

同时充电管理车辆的电脑系统会优选进行快充充电，无法双通道充电，并且如果慢充和快充两之间的电压接到一起，对于汽车动力电池来说，会造成不可逆转的伤害，同时进行充电是种不科学的充电行为，万一超过电池容量上限，可能导致爆炸、起火。一台电动车有两个充电接口，快充之所以充的快，是由于充电电压和电流不同造成的，电流越大充电越快，而慢充充电电流和功率都比较小，如果同时充电的话，系统也只会默认一种充电模式。严格意义上来说，两者之间的设计也决定了充电的次序，电动车对快充桩本身有需求，一般车型最高输出电压超过475伏才可以正常充电，如果慢充和快充两之间的电压接到一起，对于汽车动力电池来说，会造成不可逆转的伤害。正常情况下，开始充电之后，车辆系统会默认只使用一个充电接口，如果同时充电是一个非常危险的行为，如果没有断开，会使得电池过热，从而引发火灾爆炸等问题，不过在正常情况下，厂家都会对充电接口进行限制，如果有一个接口在充电，另一个接口就充不上电了。