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p029900增压压力控制没有达到控制极限

发布时间:2023-07-17 16:18:55 原创 来源:中华网 阅读:1050
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p029900增压压力控制没有达到控制极限是由于车辆的进气量异常,增压机被限制,不能达到最正常的增压能力,这个故障可能是进气压力传感器的故障,信号不准确,导致增压机被限制工作。这种情况建议通过更换进气压力传感器来解决。

动机增压类型:

1、机械增压:结构:机械增压器中发动机曲轴经齿轮增速器驱动,或中曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动特点:机械增压能有效地提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好。

另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑。但是,中干驱动增压器需消轩发动机功率,因此燃油消耗率比非增压发动机略高。

2、气波增压:结构:由曲轴经传动带驱动气波增压器转子,利用排气压力波使空气受到压缩,以提高进气压力。特点:气波增压器结构简单,加工方便,工作温度不高,不需要耐热材料,也无需冷却。

与涡轮增压相比,其低速转矩特性好,但是体积大,噪声水平高,安装位置受到一定的限制,这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机最高转速比较低,因此多用于柴油机上。

3、涡轮增压:结构:利用废气涡轮机,带动与其同轴安装的气机叶轮工作,新鲜空气在压气机

内增压后进入气缸特点:涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。

涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应养,致使汽车加速性,特别是低速加速性较差。

4、复合增压:结构:机械增压与涡轮增压适当结合。

5、串联复合增压:在这种增压系统中,空气先经涡轮增压器提高压力后,进人中间冷却器降温,再经机械增压器增压,这种增压方式主要用于高增压发动机上。

6、并联复合增压:由机械增压器和涡轮增压器同时向发动机供给增压空气。在低转速范围主要靠机械增压,而在高转速范围主要靠涡轮增压。这种增压系统使发动机低速转矩特性得到改善。

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