零跑c11汽车是哪个公司的

此前放下“力争三年，在智能领域技术赶超特斯拉”豪言的零跑汽车，近日也迎来可喜的消息。作为旗下第三款量产车型零跑C11即将开始交付。此前预定的消费者可以在9月28日起到店体验零跑C11实车，并可登录零跑app完成车型配置确认，另外，从10月开始就正式根据下定顺序展开交付。零跑C11早已去年12月就正式开始预售，共计推出豪华版、尊享版、性能版3款车型配置，预售价区间为15.98-19.98万元，从预售价格来看产品定位，零跑C11车型自开启预售以来也是备受国内消费者期待，更甚称其为“价格屠夫”。一分钟看新车1.应用无边框、隐藏、贯穿等元素，造型科幻运动2.轴距2930mm，定位中型纯电SUV3.搭LeapPilot智能驾驶系统，可实现L3级驾驶辅助4.提供两款动力系统，双电机四驱版零百加速不到5s同属造车新势力的产物，零跑C11整体造型一样极为科幻运动。当然，造型这玩意一千人看就有一万个“哈姆雷特”，不过零跑C11应用有无边框车窗、隐藏式门把手、悬浮式车顶、贯穿式尾灯组等元素也是让其在同级车中脱颖而出。车身尺寸方面，零跑C11长宽高分别为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm，定位为中型纯电SUV，也正是其越级的车身尺寸以及轴距，在同价位中根本就找不到对手可言，要知道，定位为中大型，有6座布局的理想ONE轴距也仅为2935mm。零跑C11内饰采用三联屏设计，在视觉上就营造出足够的“豪华”气场。被称之为“价格屠夫”，可想而知在配置层面也会有惊喜，全系车型标配全景影像、可开启全景天窗、LED大灯、多色氛围灯。值得一提的是，其还搭载有零跑汽车自主研发的LeapPilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别驾驶功能，甚能媲美特斯拉。性能是零跑C11最大竞争力，共提供2种动力系统，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，而双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，需要提及的是，双电机四驱版零百加速仅需4.8s，妥妥属百万级超跑水准。续航方面，两驱车型NEDC续航里程为510km，两驱高配和四驱版因为电池容量(90kWh)更大，因此，NEDC续航里程分别可以达到610km和550km。先不谈配置以及所搭载的动力系统性能，就单单中型级别的定位，还可以将价格下探至15-20万区间，显然就属满满诚意的佳作，当然这也十分契合此前消费者冠以“价格屠夫”的身份属性。结合价格来看产品力，不难发现，零跑C11在该价位区间基本找不到一个直接有力的竞争对手。像同等价格的广汽AIONV、比亚迪宋PLUSEV，它们无论在级别定位或是动力性能上都无法与其直接抗衡，而同为造车新势力，有同等属性的爱驰U5在续航里程以及定价等方面与其相比也毫无优势可言。毋庸置疑，只要不出什么意外，零跑C11将会成为零跑汽车征战新能源汽车市场的又一“王牌”车型。此前，零跑汽车对外公布其8月销量成绩，数据显示8月订单达7607台，环比增长16%，2021累计订单达35662台，整体体量已逐渐跻身为新势力四强席位。而若随着这张“王牌”的交付，相信后续市场体量也会迎来明显的提升，期待后续信息。

零跑c11由零跑汽车生产，公司全称浙江零跑科技有限公司，成立于2015年12月24日。是智能电动车的创新品牌。公司主要投资方为浙江大华科技有限公司，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。零跑c11轴距是2930毫米，外形长宽高尺寸分别是4750毫米，1905毫米，1675毫米；零跑c11是一个五门五座suv车型，零跑c11有单电机车系还有双电机车系，双电机车系的前桥和后桥都是有电动机的。零跑c11的单电机车系是后驱的，后驱版车系的电动机功率为200千瓦，扭矩为360牛米。四驱版车系的电动机总功率为400千瓦，总扭矩为720牛米。这款车采用了三元电池，这种电池的比能量更高，总重也是更轻的。车辆采用后置后驱和双电机四驱驱动，其中双电机四驱匹配电动四驱，前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为5连杆独立悬挂。车辆采用电动助力转向，使用承载式车身。

零跑c11重量在1980到2190千克。（数据来源于有驾官网）具体介绍如下：以零跑2021款行政版510为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为1980千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款改款豪华版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2120千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款尊享版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2070千克，其驱动方式为后置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2021款性能版为例，车身尺寸为：长度4750毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2190千克，其驱动方式为双电机四驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）以零跑2023款增程版为例，车身尺寸为：长度4780毫米、宽度1905毫米、高度1675毫米，轴距2930毫米，整备质量为2065千克，其驱动方式为前置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆独立悬架。（数据来源于有驾官网）

零跑是一家新能源汽车有限公司，这款车的名称就是零跑，零跑主要生产的是新能源汽车，目前零跑汽车旗下首款量产车型是零跑S01，基于零跑汽车S平台打造，这款车是智能纯电动汽车。零跑S01采用双门轿跑造型，游艇式悬浮车顶设计，配备由指静脉识别解锁加人脸识别启动的生物钥匙系统和领先的智能互联应用，可以实现车端、移动端、云端共联互通，拥有先进的ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、人脸识别、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶辅助功能。

零跑c11重量是2070kg。外观方面：零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。内饰：内饰方面，环绕式的座舱再加上简洁的设计提升了亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，无论是视觉效果还是触觉都给人不错的豪华感。

零跑c11重量大概在1980KG-2010KG。零跑c11的介绍：零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上。在外观方面，零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，和零跑之前两款量产车的设计略显不同，新车看起来更加简洁干练，车头依然使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。汽车重量：汽车重量一般指汽车的整备质量，即空车质量。整备质量是指汽车出厂技术条件完整，车辆的各种液体都加满之后的重量。整备质量是汽车的自重，它也影响着汽车油耗的重要参数，整备质量越大的汽车越耗油，在汽车同等条件下，设计方法更好，工业水平更高，生产水平更好，那么汽车整备质量就会越低。

零跑汽车是浙江零跑科技有限公司旗下的汽车。以下是关于零跑汽车的相关介绍：1、零跑汽车的简介：零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。2、零跑汽车的核心技术：零跑汽车自成立以来，始终致力于核心技术自主研发。经过3年多的努力，成功自研三大整车平台（T/S/C）与“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术。

零跑汽车是一家新能源汽车有限公司。以下是关于零跑s01的相关介绍：1、外观：整体来看，零跑S01的车身较为短小，双门及溜背的造型也告诉世人这是一辆跑车，短轴+跑车的设定原本是能够引来人们欢呼，但与精品小跑之间却横亘了一张让人有些一言难尽的前脸。神情有点呆滞的前大灯、大面积的黑嘴以及断崖式的车头都让S01太多特立独行。2、内饰：零跑S01的内饰则要常规许多，中控台采用当下流行的双联屏设计，除了在下方饰板提供解锁、锁车、双闪灯、后备箱四个按键以外，其余功能都被集成到中控屏幕之中。另外，由于零跑S01懐挡挡杆占用了方向盘右侧雨刷器拨杆位置，雨刷控制被集成到包含转向、闪远光功能的方向盘左侧拨杆中。

浙江零跑科技有限公司。具体介绍如下：1、关于公司：零跑汽车为一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。2、相关技术：浙江零跑科技有限公司由大华股份及其主要创始人投资，是专注智能电动汽车行业的企业。公司致力于安防监控和智慧交通领域的技术积累及整车制造经验，将安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车，为用户提供智能电动汽车。

零跑s01就是零跑汽车有限公司的车型，其公司于2017年1月12日成立，总部位于浙江，以研发新能源汽车和汽车零部件为主。零跑s01是零跑汽车于2017年11月10日推出的首款车型，于2019年1月正式上市，定位于2门4座纯电动跑车。以下是有关零跑s01的配置介绍：1、车身尺寸方面零跑s01的长宽高为4075*1760*1380mm。2、动力方面零跑s01使用了一款170马力的电动机，最大功率为125kw，最大扭矩为250N·m，最高时速为140km/h。这款电机使用的是永磁/同步技术，采用三元锂电池，工信部纯电续航里程为300km，快充时间为1小时，慢充时间为6小时。3、悬架方面零跑s01的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了扭力梁式非独立悬架。4、轮胎尺寸方面零跑s01前后轮胎规格都为195/50R16。

零跑汽车是浙江零跑科技有限公司。以下是零跑汽车的相关介绍：1、法定代表人朱江明，公司经营范围包括一般经营项目：新能源汽车与汽车配件的开发等。2、由大华股份及其主要创始人投资，是专注智能电动汽车行业的企业。3、公司致力于安防监控和智慧交通领域的技术积累及整车制造经验，将安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车，为用户提供智能电动汽车。

是中国零跑汽车公司的汽车。1、对零跑汽车而言，仅仅是新能源车行业的新手；2、这家汽车公司用了不到四年的时间，19年1月，零跑汽车上市第一款量产汽车零跑S01，对一家新成立的汽车公司而言还是非常快的。零跑S01车配备了很多车黑工艺，当中自动驾驶工艺的应用最广泛。配备自动驾驶工艺的零跑S01不但是零跑的第一款量产汽车，对零跑汽车也具有重要意义。配置方面，零跑S01配备了22个高精密传感装制和11项自动驾驶辅助功能，实现了L2自动驾驶辅助。将来，这款车还将配备零跑汽车自主研发的自动驾驶系统，为车主提供更多方便。总体而言，零跑S01后新能源车市场的表现是零跑汽车的决定性因素。

零跑c11有后驱版车型也有四驱版车型。零跑c11是零跑旗下的一款纯电动中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11的后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车使用了三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架的成本是比较高的，并且结构也是比较复杂的。

零跑c11是一款五门五座suv车型，这是零跑旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11有单电机车型也有双电机车型，双电机车型的前桥和后桥都是有电动机的。零跑c11的单电机车型是后驱的，后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑c11使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。零跑c11是零跑旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。零跑c11有后驱版车型也有四驱版车型。后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以大幅度提高汽车的操控性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而立的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以提高的。

零跑c11是零跑生产的。零跑c11是一辆纯电动suv车型，这是一辆中型suv。零跑c11的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11有单电机车型也有双电机车型。 单电机车型是后轮驱动的，双电机车型是四轮驱动的。 单电机车型的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。 双电机车型的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。 这一款车使用的是三元锂电池。 大部分纯电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。 三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架基本都是比较经常遇见的独立悬架，这两种悬架的结构基本都是比较复杂的。悬架功能作用是连接车轮与车身的，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架的结构比较复杂，而且成本同样是相对高的。零跑c11是零跑旗下的一辆电动suv，这一款车有四驱版车款也有后驱版车款。四驱版车款是双电机车款，四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

零跑c11有后驱版车款也有四驱版车款。零跑c11是零跑旗下的一辆纯电动中型suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11的后驱版车款是单电机车款，四驱版车款是双电机车款。 后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。 四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。 这一款车使用的是三元锂电池。 三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架的成本是相对高的，而且结构同样是比较复杂的。

零跑c11是一辆五门五座suv车款，这是零跑旗下的一辆中型suv，这一款车的轴距为2930毫米（mm），长宽高分别是4750毫米（mm），1905毫米（mm），1650毫米（mm）。零跑c11有单电机车款也有双电机车款，双电机车款的前桥和后桥基本都是有电动机的。零跑c11的单电机车款是后驱的，后驱版车款的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。四驱版车款的电动机总功率是400kw，总扭矩为720牛米。这一款车使用的是三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。零跑汽车自成立以来，始终致力于核心技术自主研发，已成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。