充碳什么意思?

电动车充电充不进充电器显示绿灯的原因：1、充电器转换器或者是保险出现故障。电动车如果充电的时候，只要插上就亮绿灯，首先要考虑有可能是充电器有问题，一般是转换器或者是保险丝出现了问题。转换器损坏，充电器是没有办法正常充电的，因此就会亮绿灯。这种问题可以更换转换器或者是保险丝。2、电池组的小电池有问题。电池组的小电池也比较容易出现故障，容易引起充电器充不进电，只要插上就亮绿灯的现象。这种情况一般是要找专业的维修师傅使用外用表来检查找到故障的电池，然后进行更换或修复即可。3、连接线出现脱落或者是有虚接的情况。也就是说进电的位置有松动或者是有腐蚀，一般这样的问题只需要拔下充电器，然后再重新插一下，往往就会亮红灯充电。如果还是不行，可以检查一下接口有没有腐蚀，清理一下，或者是直接更换连接线。4、电池坏了。电动车的电池是有使用寿命的，使用的时间长就有可能会导致电池损坏，没有办法充进去电。在连接充电器的时候，因为电流量比较小，所以就会一直亮绿灯，有这样的问题一般来说是需要更换电池。5、充电器的一端插的不好，或两端焊点出现了松动，接触不良。重新插入或补焊，就可以解决电动车充电器插上就绿灯的问题了。6、充电器的转换器或保险丝损坏。前者的损坏会导致电动汽车一直绿灯充电，而后者的损坏则直接导致电动车无法充电。这些故障需要专业的检测设备来检测维修。7、充电器出现了滤波电容容量减小或失效，导致充电器一直显示绿灯。更换滤波电容，问题就可以解决了。

比亚迪慢充改快充可以实现。充电速度：直流快充与直流慢充。电压：快充用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，慢充以较低的速度给设备电池充电不仅可以减少热量和电池压力，对电池的长期健康也有好处。成本：快充充电设备安装要求和成本非常高。快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。

dpf碳载量是柴油颗粒过滤器碳载量，柴油颗粒过滤器是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。柴油颗粒过滤器通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒。dpf扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中百分之70到百分之90的颗粒。dpf基于压降的碳载量计算方法：dpf前排气温度以及dpf后排气温度在内的参数，对dpf内部碳载量进行估计，通过dpf背压模型计算得到基于背压的碳载量值，在各种dpf再生技术中，除连续再生外，都需要对再生时机进行判断，判断再生时机实质上就是判断微粒捕集器内的碳载量是否满足再生需求。dpf代表的是柴油车所用的颗粒捕集器，颗粒捕集器是有效的捕捉发动机排放物当中的颗粒，降低发动机排放物对大气的污染，提升机动车辆的尾气排放标准。是过滤当中非常重要的装置，现在汽油车也有使用。机动车辆使用的颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒物排放进入大气之前将其捕捉，颗粒捕集器可以减少发动机所产出的烟灰达到90%以上，随后将捕捉到的微粒排放物质，随后在车辆运转的过程中燃烧殆尽。

1、灭火器过量是什么意思？1、灭火器加注过量表明罐内气体压力高于正常工作压力，需要排放部分气体。2、重新加注灭火器意味着储罐中的气体压力低于正常工作压力，因此有必要重新加注氮气至正常工作压力。3、一旦打开灭火器，即使喷射量不大，也必须按照规定要求重新加注。应由专业维修部门按照制造商规定的要求和方法进行重新填充。灭火剂的品种、重量和驱动气体压力不得随意改变。4、灭火器中指针指向红色的颜色表示需要重新加注；绿色表示压力正常，可每年定期检查一次；指向黄色的颜色表示压力过高，氮气含量过高。有些气体需要排出。2、如果灭火器装满，是否可以使用？1、如果灭火器过量，可以使用。过度充电通常是由于驱动气体加注过多或环境温度变化过大造成的。在安全范围内没有什么问题，超出安全范围可能有危险。如果灭火器装满，是否可以使用？2、灭火器加注过量是正常现象。在炎热或寒冷的天气下，为气体膨胀和收缩准备过充范围。灭火器有一定的缓冲范围。3、灭火器是一种便携式灭火工具。灭火器中放置了化学物质以灭火。灭火器是常用的消防设施之一。储存在公共场所或可能发生火灾的地方。不同类型的灭火器中填充的组件不同。它是专为不同的火灾报警而设计的。必须注意避免不良影响和危险。

装用柴油机微粒捕集器（diesel-particulate-filter，DPF）是车用柴油机满足排放法规的重要措施。以下是关于DPF的部分介绍：简介：一种柴油机DPF基于压降的碳载量计算方法，DPF前排气温度以及DPF后排气温度在内的参数，对DPF内部碳载量进行估计。原理：通过DPF背压模型计算得到基于背压的碳载量值。在各种DPF再生技术中，除连续再生外，都需要对再生时机进行判断。判断再生时机实质上就是判断微粒捕集器内的碳载量是否满足再生需求。

汽车充碳是指往汽车里充活性炭，是活性炭厂家针对汽车内部有害气所研制，可以有效吸附汽车内有害气体。充碳的原理及作用如下：充碳的原理：高科技技术在微孔内壁负载纳米光触媒可同时在光照条件下分解碳中吸附的有害气体，实现其再生重复使用；采用大比表面积、具有超强吸附力的多孔优质椰壳活性碳，强力吸除甲醛和苯类氨TVOC等有害气体；充碳的作用：无机抗菌作用力强，持效性长，具有广谱性和使用安全性，对人体的健康无害；可用于吸除汽车内部的甲醛、苯类、氨TVOC等各种有机化合物等有害气体，达到净化空气的目的。

充碳是指往汽车里充活性碳，可以有效吸附汽车内有害气体。可将活性碳包放于汽车中的各个角落，也可配置活性碳车垫，也也购置几样活性碳挂件等，汽车活性碳主要有果壳活性碳和木质活性碳。充碳的功效：1、高科技技术在微孔内壁负载纳米光触媒可同时在光照条件下分解碳中吸附的有害气体，实现其再生重复使用；2、采用大比表面积、具有超强吸附力的多孔优质椰壳活性碳，强力吸除甲醛和苯类氨TVOC等有害气体；3、无机抗菌作用力强，持效性长，具有广谱性和使用安全性，对人体的健康无害；4、可用于吸除汽车内部的甲醛、苯类、氨TVOC等各种有机化合物等有害气体，达到净化空气的目的。

220v充电动汽车需要冲6-8小时，需要根据快充还是慢充来进行判断估计。快充和慢充的区别：快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池百分之八十容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。便携充电：便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

夏天充电车充八个小时。以下是汽车充电时的注意事项：1、注意充电时间：正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在十小时左右。准备出行前，要提前安排充电，避免出行途中电量不足。2、良好的充电环境：保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。充电时保持通风，否则会影响电池寿命。3、保持每天充电：建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

0碳排放是指无限地减少污染物排放直至零的活动。以下是关于0排放的具体说明：1.内容：要控制生产过程中不得已产生的废弃物排放，将其减少到零;将不得已排放的废弃物充分利用，最终消灭不可再生资源和能源的存在。2.过程：是指将一种产业生产过程中排放的废弃物变为另一种产业的原料或燃料，从而通过循环利用使相关产业形成产业生态系统。3.意义：真正的"零碳排放"只是一种理论的、理想的状态。零碳能量包括:风能、太阳能、生物能、地热能、水能、电能。

慢充和快充区别：1.主体不同；2.的工作原理不同；3，电路特点不同。通常情况下，新能源电动车慢充必须要8-10个小时才能够将蓄电池完全充满，快充仅必须要一个小时就可以将蓄电池充到80%的电量。一、主体不同：快充能在1～5h内使蓄电池做到或非常接近完全充电情况的一种充电方法。慢充指给蓄电池等设备补充电量的过程。二、的工作原理不同：快充当输出端按正确的极性连入设定的被充电瓶后，若整流输出脉动电压的每一个半波峰值高于蓄电池的输出电压，则可控硅SCR经Q的集电极电流触发导通，电流经可控硅给蓄电池充电。慢充的工作原理是让直流电源从蓄电池放电恰恰相反的方向通过，以使蓄电池中活性物质恢复作用。三、电路特点不同：快充两输出端若短路故障时，因为电池充电器中可控硅SCR的触发电路无法运行，因此可控硅不导通，输出电流为零。慢充使用时误将蓄电池正负接错，则可控硅触发电路反方向结束，无触发信号，可控硅不导通，输出电流为零。

把快速充电桩上的充电线插到北汽ec200的充电口上面，一定要插严。插上充电线后，显示电动车与充电桩连接成功后，点击手机屏幕上的扫码充电或者序列号充电就可以了。充完电后，在服务号里点击停止充电，然后拔下充电线，充电就完成了。快充就是我们所说的直流充电，一般来说，快充的直流电压会大于电池电压。一般半个小时就可以达到百分之八十的容量，而慢充就需要较长的时间，完全充满电池可能需要六个小时以上。充电的过程就是电池内部的电子从正极走向负极，快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，可能无法均衡的充电，也就是我们在平时手机充电时也会常见到的虚电，另外快充因为对电池造成一定的负担，所以会减少电池的寿命。在目前的技术水平下，电池虽然能在30分钟内能将电池电量充至80%，但是剩余的20%则必须减小电流以保证电池安全。冬天的时候电流要求变小，所以充电时间会更长些。而慢充则是使用交流电，电流和功率都比较小，虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有良好的保障，用电成本也会比较低。不过，快充也不一定会严重损坏电池，毕竟大多数的电池厂在开发电池系统时就会配备上电池管理系统，会在电池安全的情况下提供给大家。因此偶尔的快充也不需要太过担心。

北汽新能源慢充时，需要先打开充电口，将充电器接到慢充口，接通电源即可开始充电。北汽新能源慢充采用恒压、恒流的传统方式进行充电。充电电流在15A，充电时间大约在8小时左右。新能源汽车充电接口标准其实并不统一。为此，我国曾多次修改新能源汽车充电接口的国标，并在《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》中，统一规定了新能源电动汽车充电接口的标准。标准规定交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。北汽新能源汽车一般都有两个充电接口，一个快充、一个慢充。慢充是通过交流充电桩，将交流电输入汽车的慢充接口，通过汽车内部的充电机，将交流电转化为直流电，再为电池充电。慢充对于电池组的保护会更好，电池组更不容易发生衰减，如果在不急用车的情况下，可以选择慢充。一般情况下，慢充的充电电压在220V左右，慢充的时间主要受到充电桩和车内充电机功率的共同影响。由于国标规定，为了确保充电安全，车内自带的充电线在为车辆充电时，无论车内充电机对应功率为多少，通常都只会限制在2KW的功率内进行充电。

把快速充电桩上的充电线插到北汽ex360的充电口上面，一定要插严。插上充电线后，显示电动车与充电桩连接成功后，点击手机屏幕上的扫码充电就可以了。充完电后，在服务号里点击停止充电，然后拔下充电线，充电就完成了。快充就是我们所说的直流充电，一般来说，快充的直流电压会大于电池电压。一般半个小时就可以达到百分之八十的容量，而慢充就需要较长的时间，完全充满电池可能需要六个小时以上。充电的过程就是电池内部的电子从正极走向负极，快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，可能无法均衡的充电，也就是我们在平时手机充电时也会常见到的虚电，另外快充因为对电池造成一定的负担，所以会减少电池的寿命。在目前的技术水平下，电池虽然能在30分钟内能将电池电量充至80%，但是剩余的20%则必须减小电流以保证电池安全。冬天的时候电流要求变小，所以充电时间会更长些。而慢充则是使用交流电，电流和功率都比较小，虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有良好的保障，用电成本也会比较低。不过，快充也不一定会严重损坏电池，毕竟大多数的电池厂在开发电池系统时就会配备上电池管理系统，会在电池安全的情况下提供给大家。因此偶尔的快充也不需要太过担心。

是使用的颗粒捕集器，DPF代表的是柴油车所用的颗粒捕集器，颗粒捕集器是有效的捕捉发动机排放物当中的颗粒，降低发动机排放物对大气的污染，提升机动车辆的尾气排放标准。是过滤当中非常重要的装置，现在汽油车也有使用。机动车辆使用的颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒物排放进入大气之前将其捕捉，颗粒捕集器可以减少发动机所产出的烟灰达到90%以上，随后将捕捉到的微粒排放物质，随后在车辆运转的过程中燃烧殆尽。

轮胎充氮气后不能充空气，原因：1、氮气作为一种惰性气体被强烈推荐用于某些特殊使用环境下，减少由于轮胎爆破后由于火星和轮胎内部的空气中的氧气作用产生爆炸的危险；2、氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度；3、对于所有在普通使用情况下的轮胎来讲，充氮气是不需要的而且也不一定会带来所预期的好处。氮气的物理属性（物质的自然气密性）减少了气压的流失这是正确的，然而其他的漏气原因（轮胎和轮辋的结合，气门嘴等）不能保证拥有更好的气压维护。

汽车轮胎充氮气有以下好处：1、氮气干燥干净、无水、无油。氮气是一种惰性气体，不会氧化轮胎，也不会腐蚀轮圈，延长轮胎使用寿命；2、轮胎中氮的渗透性较低，能长期保持轮胎压力的稳定，减少轮胎漏气的几率，提高车辆行驶的安全性；3、氮气保持轮胎气压稳定，降低车辆阻力，降低油耗，降低轮胎磨损程度；4、凹凸路面，减少振动，行驶平稳，音量传导率低，降低噪音。

浮充指示灯亮了代表快速充电结束，此时在进行浮充。在快速充电结束后，使用浮充的方式进行充电是可以延长电瓶的使用寿命的，很多电动车的充电器都会配备浮充功能。电瓶是电动车上比较重要的部件，也是价格比较贵的部件。电瓶是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的增加，电瓶的性能也会下降。在充电或放电时，电瓶中的离子会在电解液中移动，一部分离子在电解液中移动时，会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电瓶中的离子数量会越来越少，所以电瓶的性能也会下降。但是，如果保持正确的用车习惯，是可以有效延长电瓶的使用寿命的。在使用电动车的过程中，应该避免电瓶出现过度充电和过度放电的现象，否则会损伤电瓶。在刚骑行完的时候，不要立即给电瓶充电。在刚骑行完的时候电瓶的温度比较高，如果立即充电，会导致电瓶的温度持续升高，这样也会损伤电瓶。如果长时间不需要使用电动车，那也一定要定期充电，这样可以防止电瓶处于亏电状态。如果电瓶长时间处于亏电状态，会影响电瓶的使用寿命。

新能源汽车快充和慢充最主要的区别就是充电速度不同，充电桩接口也不一样。一般来说，新能源汽车慢充需要8-10个小时才能将电池完全充满，快充仅需要一个小时就可以将电池充到80%的电量。一般来说，当驾车在外时可以使用快充，比较方便快捷。当我们逛商场或者吃饭时，只需要1-2个小时就可以将汽车电池充满。当晚上下班回家时，可以使用慢充充电，只要第二天上班时将充电器拔下来就可以了。当然，使用快充和慢充各有利弊，以下具体分析。使用快充的优点是充电速度快，比较节省时间。但是快充使用的是直流电，对电池的要求不一样，而且直流电的功率比较大，时间长了会对电池的寿命造成影响。使用慢充的优点是不会对电池造成什么损伤，而且充进去的都是实电，比较撑用，但是充电速度比较慢，有时候会产生不必要的麻烦。在购买新能源汽车时，要提前询问4s店是否提供安装充电桩的服务。并且，在安装充电桩时也要提前通知物业，避免引起不必要的麻烦。

轮胎充氮气后是可以充空气的，并且轮胎完全没有必要去充氮气，因为空气中的氮气含量超过70%。在给轮胎充氮气时，应该给轮胎抽气，并且应该抽到接近真空，这样充入氮气才是最纯的。但是车友们去充氮气时，几乎没有人会把轮胎抽到真空，只是简单放气然后充氮气。放气后，轮胎内还是残留不少空气的，这样充入氮气后，轮胎内的氮气也是不纯的，所以这就跟充空气的效果是一样的。在此提醒各位车友，完全没有必要花钱去充氮气。正常家用车在平时行驶时，轮胎的温度没有那么高，轮胎内空气的热胀冷缩也没有大家想的那么厉害。家用车不是赛车，跑不到那么高的速度，过弯时也达不到那么高的过弯速度，所以轮胎的温度没有很高。建议各位车友在夏季时，可以调整一下轮胎的气压，如果不调整也不会存在什么问题。平时用车时，经常检查轮胎气压，经常检查轮胎表面是否有损伤。如果轮胎的花纹内有很多小石子，可以用专用工具清理一下花纹内的小石子。平时用车时，不要开上路沿石，这样会对胎壁产生损伤。