车载光学创新持续，欧菲光等光学厂商赋能汽车智能化转型

近日,中金公司发布研报表示,汽车作为下一个“5G+AIoT”时代的智能终端正在逐渐进入人们眼帘,并沿着电动化、智能化、网联化、共享化的趋势不断演进。中金公司看好光学作为横向技术,持续赋能汽车智能化转型,在感知、识别、交互等多领域助力自动驾驶技术落地。

在汽车“新四化”转型浪潮开启之前,车载摄像头几乎占据了车载光学市场主体。在早期光学以传统研磨工艺为主的生产背景下,中国大陆已基本完成了镜头制造经验的原始积累,并开始了自身光学产业的布局以及工艺改进。中金公司提到,看好中国大陆供应链凭借自身优异的光学制造能力和经验,持续在车载摄像头领域深耕,并预计,全球单车平均搭载摄像头个数有望从2021年的2.0颗上升到2025年的5.0颗,需求抬升值得期待。

在研报中,中金公司再次强调,站在当下时点,将对镜头制造工艺、整车厂与计算平台的绑定程度、单车搭载摄像头数量进行进一步探讨,重申对于车载摄像头市场需求扩容的看好。

车载摄像头产品技术壁垒较高,对工作温度、防水防磁抗震、使用寿命都有严格的规定,存在显著高于消费级水平的行业标准。不过,在L2等级自动驾驶时代,车载摄像头升级速率缓慢,规格基数较低;而与手机行业一致的是,车载摄像头的光学升级同样能为整车厂带来竞争优势。虽然目前自动驾驶级别对于车载摄像头的像素要求并不高,但预计随着L3/L4+等驾驶级别的逐步尝试与商用,高像素的车载摄像头产品、摄像解决方案将更有利于自动驾驶汽车在感知、决策、执行层上的指令接受与执行。由此可见,车载光学规格拥有庞大的上行空间,未来,车载光学将成为智能汽车异质竞争点之一。

光学企业欧菲光表示,公司车载摄像头产品,2M前视三目,8M前视双目即将量产;3M和8M周视后视摄像头已量产;1M和2.5M环视摄像头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产;舱内DMS和OMS摄像头,1M和2M均已量产,5M正在研发;车载ToF产品,具有VGA分辨率的车载ToF模组已实现首发规模量产,人眼安全已完成认证,产品可配置特定区域的特殊矩阵双ToF像素;在黑暗、明亮的不同光照条件下,每个ToF摄像头可同时测量距离和振幅,也可在强阳光条件下扩展动态范围。产品可广泛适用于3D人脸识别,手势识别等领域。另外,事件驱动相机模组也在紧密开发中。

欧菲光于2015年始进军智能汽车领域,通过收购华东汽电和南京天擎,顺利成为国内整车厂商的Tier1供应商,公司目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质,并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。2018年,欧菲光收购富士天津镜头工厂,进一步加强在车载镜头方面的布局,推动智能汽车业务发展。

欧菲光全面布局车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达等产品,打造车载摄像头方案、毫米波雷达低速解决方案,和基于弱监督学习算法的感知融合方案。欧菲光在《未来五年(2021-2025年)战略规划》中表示,公司将智能汽车业务作为重点开拓的业务领域,从研发、市场销售、生产等全方位加大资源配置,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先。

当下,手机摄像面临短期升级瓶颈,以汽车为主要代表的智能终端逐步开启新一轮光学微创新浪潮。展望未来,欧菲光等光学相关零部件厂商将凭借优异的光学制造能力和经验,持续深耕光学领域,赋能车载光学升级再上台阶。