奔驰EQS内饰设计解读 一出手即成电动圈王炸

近日，奔驰正式发布了旗下电动系列EQ家族的旗舰“王炸”产品EQS的内饰，并从并从“视”、“听”、“嗅”、“触”等多个维度呈现一场全感官盛宴！作为汽车的发明者，为什么会在外观之前首发内饰呢？作为中国首家汽车设计高端访谈栏目《车匠》，带着对于全球首创的“MBUX Hyperscreen”的好奇心态，以及奔驰如何重新定义行政级电动轿车的重重疑问！与梅赛德斯-奔驰，最为重要以及机密的德国辛德芬根设计中心进行了一场连线！五位设计Master，将一起为我们解谜：一出手即成王炸的-EQS的设计故事！

怎么会少得了Gorden Wagner先生？！

瓦格纳先生虽然没有出席此次远在德国辛德芬根的解析会现场，但是作为戴姆勒集团的首席设计官，他还是是发表了应有的态度：

“全新EQS是属于未来时代的豪华轿车。基于‘感性·纯粹’的设计理念，我们同时赋予全新EQS以动人的雕塑曲线与前卫的车身比例，令人心向往之。而‘弯弓式’车身线条、无缝设计、高度简约而又浑然一体的车身特征，使全新EQS拥有先锋动感的外观造型。这正是全新EQS有别于以往其它车型的原因，也是它与众不同的魅力所在。”

奔驰系全球汽车设计“黄浦军校”

奔驰的设计中心遍布全球（包括中国），这些工作室致力于为大家带来具有未来感的设计。奔驰与众不同之处，既这些全球设计中心（IDC: International Design Center）拥有一支总计70人的团队，在过去15至20年间产出了很多前沿的设计理念，相信其中的一些已经为大家熟知。

Tips：由于目前尚未到正式揭秘EQS量产版外观设计的好日子，以下想要给大家初步建立EQS的设计理念：

EQS的风阻系数是Cd0.20。从外观上来看，EQS和传统燃油车的比例是不一样的。燃油车需要为车辆设计较长的引擎盖来容纳发动机，但纯电动车因为不需要内燃机，也没有尺寸较大的引擎，所以前机盖设计相对短。这样一来我们也可以拉长座舱，扩大乘坐部分的空间。

当然，融入过程并不简单，设计师在设计中也面临着一些挑战，其中一个重要的挑战就是大家非常关心的空气动力学。EQS拥有优秀的空气动力学表现，其风阻系数打破了现有量产车型的纪录。同时，如果俯视来看，整个车身像一个水滴形状——这样的设计灵感也来自于大自然。在确定了初始设计理念之后，工作就是不断完善每一个细节，从而降低风阻系数。

MBUX Hyperscreen 前所未有的一体式大屏！

按照奔驰的说法，这块屏幕的宽度达到了141厘米，它是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，可能也是当今汽车工业中最大的。

揭秘：设计师最爱的内饰设计组合！

讲解中，内饰设计师透露了其最喜欢的组合，是在中控台上部采用neva grey色，下部采用漂亮的modern brown色，中控台饰板上还有菱形浮雕，从不同的角度去看它的深浅也会发生变化，带来了纯粹的先锋豪华的视觉体验。

当然，EQS也具备了运动基因。中控饰板也可以选择黑色、space grey色搭配红色点缀提亮的设计，与动感的氛围灯呼应，配合背光饰板，在夜间行车的时候会展现出良好的动态感。

在整体的色彩设计之上，奔驰希望传递给大家看到一种简洁感，比如座椅的设计给人的感觉非常简洁，上面有一些非常鲜明和流畅的线条，所有的细节都给大家带来了“感性·纯粹”的设计感。

寂静不是EQS唯一要的答案！！

对于奔驰而言，静谧性是终极的豪华感。当你踏入车内关上门，所有的声音都消失了，哪怕是在行驶中也一如既往地安静。这种静谧是由大约250人的声学工程师团队的共同成果。作为奔驰的首席声学设计工程师：Thomas Kueppers认为：过于安静的情况之下，我们会感觉到压抑、会因缺少反馈互动而觉得毫无生趣。对于有些驾驶者来说，他们可能经常在拥堵的情况下进行驾驶，他们更喜欢安静的环境。但对于另一些驾驶者来说，他们可能习惯于驾驶赛车，所以可能会怀念咆哮发动机带来的激情。还有一些驾驶者可能不在意咆哮的发动机的声音，但是如果一点声响都没有，他们觉得好像任何驾驶操作都没有反馈，让人也觉得有点害怕。

在这样的情况之下，奔驰对于纯电动车进行全新的声学设计。在声学设计之下，希望给大家带来具有未来感和先锋感的选择。刚才提到，不同的驾驶人员有不同的需求，如果我们只提供一种选择，就没有办法满足所有人的需求。在全新EQS车型当中，我们提供了三种声音效果的选择。

说在最后：

奔驰EQS在内饰的设计上有着巨大的突破，也很大程度上确定了奔驰未来在新能源车内饰设计上的思路，这套设计语言在未来有望下放到级别更低的车型当中。按照官方计划，梅赛德斯-奔驰EQS将在德国辛德尔芬根（Sindelfingen, Germany）56号工厂生产，新车将于4月15日进行全球首发！也就是2021年上海国际车展的奔驰品牌之夜全球首发！