比亚迪汽车“禁燃”1年 成绩单如何？

　2022年4月3日，比亚迪一则《关于停止燃油汽车整车生产的说明》的公示，在网络上发布。

“字越少，事越大”。公示中表明，根据比亚迪公司战略发展需要，围绕国家“双碳”战略目标、绿色低碳循环与可持续发展，比亚迪决定：停止燃油车生产、此后将专注于纯电、插混汽车业务。

其实早在公告发布前，比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车，这当然被不少业内人士看做是有利于比亚迪转型和发展的提议。

直到2022年4月3日的官方公告发布，公众真正意识到，比亚迪不仅说到，而且做到。

在2021年以前，比亚迪的年销量没有超过50万辆。这和同处自主品牌阵营中的奇瑞、吉利、长城，有着明显的差距。外界解读其原因，大部分归咎于这与入局汽车圈的时间早晚，有一定的内在联系。毕竟奇瑞的尹同跃、吉利的李书福、长城的魏建军都是上世纪90年代闯入汽车圈，早于王传福几年。

但事实证明，现在的汽车销量排行榜中，不相信“论资排辈”。

“禁燃”一年，比亚迪的成绩单如何？

在2022年，整体车市萎靡不振时，比亚迪超160万的新车销量（上险数据1,610,164辆），格外抢眼。其实，这一年比亚迪创造的“销量奇迹”，是有迹可循的。

根据乘用车上险量数据显示，近7年间，比亚迪整体销量走势呈上升趋势，从2017年的33.9万辆，直接飙升到2021年的72万辆。要知道，这个阶段，正是中国汽车消费市场的转型期（由增量市场转为存量市场），整体销量呈缓慢下滑的状态。

与市场变化趋势相符的是比亚迪的燃油车销量，从2017年的25.4万辆（占比75%），降至2021年的19.4万辆（占比27%）。然而新能源车的销量则是直线飙升的，从8.5万辆升至52.6万辆，足足翻了6倍。

这就也为去年4月的“禁燃”决定，提供了有力的数据支撑和为之孤注一掷的动力。

“禁燃”的一年中，比亚迪上市新车涵盖了“王朝”、“海洋”及腾势品牌旗下的大部分产品，全新+改款（升级）车款接近60款。

2022年度比亚迪财报披露，比亚迪的汽车相关业务营收达3246.9亿元，同比增加188.6%；相关净利润67.9亿元，同比增加166.5%。

根据财通证券的相关报告显示，上游材料方面，比亚迪公司与电池上游材料深度绑定有利于控制成本。中游零部件方面，比亚迪依托强大研发及供应链整合能力，实现核心零部件自制，助力公司降本稳供。规模效应方面，2022年Q4比亚迪单车折旧摊销达1.03万元，单车固定成本达3.33万元，单车净利达0.98万元。随着整车放量，规模效应下成本优势有望进一步体现。

今年一季度，比亚迪新能源车销量超过46万辆，这个成绩已经超越了2021年之前历年的销量。去年11月16日，比亚迪迎来了它的第300万辆新能源车下线，按照目前的节奏，第400万辆新能源车的下线将在今年年中完成（相关内容，可参阅《300万辆新能源车下线 比亚迪距离400万还远吗？》）。上个月举行的上海车展，比亚迪展台的火爆程度，更是将“禁燃”后的比亚迪推向了一个全新高度。

以这个势头估算，今年全年销量超越去年，毫无压力。但要冲击今年300万辆销量目标，笔者认为这其中的挑战不小。

大举向前时，不能忽视隐忧

一方面，汽车市场受外界的影响比较多，这在最近几年尤为明显。既有整体经济环境的下行压力，也有公众对汽车消费习惯的改变，此外还夹杂着一些“黑天鹅”事件。

与此同时，比亚迪的品牌影响力还需提升。尽管比亚迪在中国市场有着强大的市场份额，在国际市场上它的品牌知名度还有待提高，这可能会影响其在国际市场上的竞争力。具体来说，它所使用的电池技术可能需要更长时间来证明其可靠性和持久性，这将是前所未有的挑战，在国际市场的推广，有一定难度。

当然，这对于现阶段“出海”的中国汽车品牌，尤其是重点聚焦在新能源车领域的，都是挑战。

最后，也是非常重要的一点是，汽车企业是一个集大成者，它不仅代表一个地方的制造业与配套技术的水平，还是拉动上下游产业链、促进区域经济发展的一个重点领域。企业要做大、做强，就需要充分激活这个链条上所有参与者的积极性。在这其中，人是关键。要有积极向上的企业文化，有完备的人才引进、培训制度，以及完善的员工激励机制。

这是汽车界不少“百年老店”留给后人的宝贵经验，也是汽车企业由大到强的必经之路。在朝这个目标狂飚的比亚迪，也不例外。