聚焦智能座舱解决方案 | 2023第三届中国汽车人机交互创新大会盛大开幕

2023年3月17日，由盖世汽车主办的2023第三届中国汽车人机交互创新大会盛大开幕。

智能化、数字化、信息化的转型升级，持续推动着汽车领域人机交互界面（HMI）市场的增长。据IMARC Group预测，2027年，汽车HMI的市场规模将达到365.2亿美元，2022年至2027年间的复合年增长率为12.30%。同时伴随市场对定制化、数字化车载系统、自动驾驶的需求日益高涨，我国企业聚焦核心技术，加速自主研发和创新发展，不断拉近与国外企业的差距。

在此背景下，盖世汽车2023第三届中国汽车人机交互创新大会将聚焦汽车HMI，同场景设计、触控、语音等细分领域的行业佼佼者，围绕3D/2D抬头显示器(HUD)、增强现实(AR)、人工智能(AI)、语音识别系统等新兴热点话题展开讨论，为创新商业模式、挖掘市场增长点提供新思路。

本次大会得到了虚幻引擎、Cocos、Qt Group中国、Studio XID. Inc、Unity、中科创达、盖茨电子、Raythink等27家生态合作伙伴的大力支持。

活动由雄狮汽车科技有限公司 HMI设计负责人谭学潮主持。

图源：盖世汽车

中国车市简析·人机交互产业概览

经历了疫情三年，中国经济发展仍呈现出一定的韧性。聚焦到车市来看，2022年，我国汽车工业呈现恢复性增长，全年产销量稳中有增。从2022年往前看7年，中国车市已经进入了相对成熟阶段，未来7年的复合增长率是2.5%，在基本盘微增的情况下，新能源成为核心增长引擎。盖世汽车研究院预计，到2030年中国国内新能源乘用车的渗透率将超过60%，竞争会持续的白热化。

随着智能化、电气化的持续发展，怎么更好的找到价值、更好的服务用户成为行业共同研讨的课题。盖世汽车CEO周晓莺表示，毫无疑问，智能座舱正成为发展的亮点。未来，智能座舱的价值将是传统座舱的3-5倍，预计2030年整体的市场规模超过2000亿人民币。此外，智能座舱的边界技术也在不断的拓展，车企联合很多跨界玩家，注入了很多的创新要素，推动新技术跨界融合，打造专署的车载系统。但需要强调的是，智能化的前提应该是安全稳定与可靠，追求创新的同时应该坚守bottom line。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

展望未来，车内智能化技术将能全方位围绕用户需求，从车机性能、操作系统交互方式等多方面提供主动化、情感化交互体验，构建新型人车生态体系。盖世汽车也将秉承“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”的核心使命，持续输出具有前沿视野的深度内容，提振中国汽车上下游企业实力。期待陪伴大家共同成长，实现合作共赢。

Unreal Engine——打造次时代智能座舱生态新体验

庄华祥 | 虚幻引擎汽车行业负责人

以游戏引擎来做HMI优势在哪里？正如画面精良的游戏会吸引人一样，HMI的大屏画面也是用户的重要诉求；另外在交互方面，打造3A型游戏开发过程中的难度要远大于车辆交互；最后引擎来做HMI是做工具链。传统的开发过程，开发工程师和设计师是脱节的，现在基于引擎，设计师可以将设计的灵感在引擎上与工程师打通链接、快速验证设计。总之，引擎公司来做HMI可以在画面、交互、效率上占据优势。

虚幻引擎汽车行业负责人庄华祥表示，Unreal的引擎应用涵盖诸多行业，包括游戏发行、影视、建筑、制造业等诸多领域的设计仿真、制造环节。在汽车方面，从产品定位与概念设计、设计开发、工程实现、生产和运营四个阶段到智慧城市、智慧驾驶等生态方面，Unreal的引擎可以将整个流程进行集成，从而大大缩短HMI的设计代周期。

Cocos HMI 智能座舱解决方案，驱动3D人机交互新未来

你对驾舱的HMI的期待是是什么？3D化、交互、全场景的联动还是多模态的输入？Cocos CEO林顺表示，以上诉求都可以归结为三个字：游戏化。下一代的HMI将会是一个开放世界，是一个一镜到底的体验，会把所有的设备串联起来，并根据外部的环境做更强的车内感知。

Cocos 引擎作为基础设施，通过 3D 引擎服务于各行各业，为企业和创作者构建数字内容提供工具和解决方案。Cocos 专注于底层需要，联合上下游的厂商，打磨引擎工具链，为企业打造可重复、可标准化、可智能化的生产管线，助力企业进行高效的、风险可控的内容开发，由此链接产业生态。Cocos CEO林顺表示，就汽车行业而言，Cocos将帮助大家下探到更低的设备平台，做中、高、低平台的覆盖，为之提供更多成熟的车机解决方案。

林 顺 | Cocos CEO

此外，Cocos CEO林顺从怎么选游戏引擎、什么情况下游戏引擎更有优势、Cocos有哪些解决方案三个方面，展开分享了Cocos对智能化发展趋势下，HMI开发的思考。并提出实现在客户的车机上跑得更流畅的最终目标。

Unity打造智能座舱高品质3D车载娱乐系统

随着汽车L2-L5不断发展成熟，汽车座舱已经由机械式发展到智能化阶段，智能座舱也逐渐往第三空间演变，未来智能座舱的功能会不断丰富，渗透率也会持续提升。未来的造车关键点将逐渐的从驾驶体验向出行体验转变，智能座舱或成汽车智能化趋势下最先迎来的快速发展方向之一。

肖蓓蓓 | Unity中国副总裁

“第三空间”真的能够实现吗？Unity中国副总裁肖蓓蓓坦言，芯片行业在快速发展，车载芯片的算力得到了巨大提升，使得靠一颗SOC系统级的芯片可以运行多个操作系统，同时驱动多个显示屏的融合交互，一芯多屏将成为现实。当实现L4以上自动驾驶后，汽车就像配置了一个超级计算机，用户最终会在这里实现第三空间沉浸式的体验。

此外，Unity中国副总裁肖蓓蓓补充到，除了芯片，智能座舱另外一个核心构成的主要因素是软件。随着软件在汽车的应用逐步形成了趋势，接下来软件定义汽车就会成为车主在购车上另外一个新的核心竞争力。从而打破车市一次性购成的消费模式，形成购成消费+持续软件+应用服务的新溢价模式，对车的价值做到完全的重新分配。

KANZI——次世代HMI开发利器

过去一年，汽车的未来是软件定义汽车的预言进一步得到验证。但中科创达Kanzi设计中心技术生态总监王宇洋提出，今年需要稍微修正这个观点，汽车的未来应该是软件的差异化。对于开发团队和最终用户而言HMI的复杂性正在上升。我们的目标是帮助汽车制造商，并最终为消费者简化所有复杂的使用。

Kanzi作为一款面向汽车行业的3D HMI开发工具，于2017年被中科创达收购。中科创达Kanzi设计中心技术生态总监王宇洋表示，我们可以提供UI、UE设计；品牌设计、Kanzi3D HMI开发、CG及元宇宙相关的服务；并能够提供ADAS、APA等3D HMI解决方案。像Kanzi1这样的HMI创作工具比以往任何时候都能发挥作用，将需求、设计和工程结合起来，创造功能价值。

王宇洋 | 中科创达软件股份有限公司，Kanzi设计中心技术生态总监

此外， 相较于之前的Kanzi版本Kanzi1有一些新特性。首先Kanzi1优化了渲染管线，支持线性颜色空间；其次与安卓深度集成，KanziUI为安卓用户界面提供了丰富的图形和高级可视化功能，允许开发人员完全自定义UI外观；最后是全新的商业模式，免费提供量产插件。

Qt 6: 快捷智能地打造下一代数字座舱HMI

作为顶尖的全球软件公司，Qt公司近期更名为Qt集团。关于软件定义汽车，Qt有着自己的独特看法。

Qt Group中国解决方案技术总监杨翔宇认为，通过软件可以全新的定义车辆的身份和品牌，通过软件的UI定义智能座舱的用户体验；可以实现智能座舱与移动设备，使安卓、IOS达到信息互联。Qt发展至今已有30年的时间，比较多的用户还停留在Qt5，新用户可以直接看Qt6，它是面向开发的设计工具，可以直接生成代码甚至可以切换模式，还提供了一系列插件。功能包括资产导入、数据模拟测试、团队协作等。

杨翔宇 | Qt Group中国解决方案技术总监

本月，Qt将发布下一个长周期支持版本Qt6.5，可以支持中控、仪表、副驾驶屏、车顶屏、智能钥匙等整个智能座舱解决方案也可以支持手安卓、iOS等手机APP。

如何最大化发挥用户体验在智能座舱HMI设计中的作用

张惠博士 | 中国第一汽车集团有限公司 智能空间高级主任

什么是用户体验？唐纳德·诺曼提出用户在使用一个产品前还使用中以及使用后整个全过程，包括情感、信仰、喜好、生理、心理反应、成就各方面即为用户体验。中国第一汽车集团有限公司，智能空间高级主任张惠博士认为，最大化的发挥用户体验在智能座舱设计中的作用是提升整个智能座舱产品竞争力和销量的突破点。

怎么去进行用户研究，张惠博士从数据综合分析、可用性分析、学习性差异分析、AB测试等方面展开了讲解；并分享了红旗在用户体验中的实践体会。

最后张惠博士表示，一汽将坚持与美妙同行、与美妙相伴，HMI团队也将继续探索和实践用户体验；为用户打造有温度、有情感、有智慧的人机交互体验。

AR HUD - Redefining Automotive HMI

随着智能驾舱的出现，越来越多的工具和信息被添加到驾驶体验中。这些功能虽然强大且实用，但还有一个致命的缺陷，信息和系统会分散驾驶员的注意力。对此，行业都在积极探索应对方案。

Raythink锐思华创市场专家姜叡石坦言，AR HUD将会是智能汽车领域里最重要的HMI特色，AR HUD是汽车HMI的入口点，增强了真实世界的导航系统，为挡风玻璃带来了真实的AR技术，并将导航、仪表、娱乐和道路通信集成在一起，实现虚拟参考指南在前挡风玻璃上的实时动态显示，为完全自主驾驶的全面升级打下基础；以限制分心的方式向驾驶员提供重要信息。随着AR HUD技术和性能的不断提高，将来会大规模的被采用。

姜叡石 | Raythink锐思华创市场专家

但当前，要实现真正的AR HUD还需要至少三项关键技术：首先需要更大的视场角和长的虚像距离，获得更好的用户体验；还需要光学设计和PGU的专业知识，确保稳定的图像呈现。最后还需要一个强大的软件平台，对各种输入执行实时的数据融合。

中国汽车智能座舱创新对欧洲市场的影响

Screens GmbH主营车载信息娱乐系统数据库业务，对全球近百家知名汽车的产品智能操控系统进行全方位的数据跟踪、整合与分析。Screens GmbH产品战略总监Sylvester Göttlicher表示，目前，Screens GmbH在全球已经有9000家实际用户、同400多家客户展开合作，其中包含梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、通用、本田、日产、丰田、吉利、小鹏等头部车企，这些客户中，61%来自欧洲市场，20%来自亚洲，17%来自美国。

通过数据，Sylvester Göttlicher表示，各家企业依然关注本国市场的行情，但值得注意的是中国市场的用户90%以上都在关注中国市场的车型。另外，Sylvester Göttlicher从中国和欧美之间最大的不同、中国智能座舱的创新、中国企业是否应该将智能座舱领域的创新带到欧洲市场三个方面分享了中国汽车智能座舱发展。

Sylvester Göttlicher I Screens GmbH,产品战略总监

当前，各个市场依然关切自己本国的市场，但每个市场也在不同程度上增加了对其他市场的关心程度。企业想要走向不同的市场还应该加强对不同市场中政策、文化、用户习惯的观察。

多模交互对HMI设计的影响

近期，多模交互成为提升用户体验的重要手段。人类对于信息的收集主要有视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉这五种方式，视觉占比达78%；听觉11%；触觉和嗅觉、味觉是相对比较少的。长城汽车智能平台开发中心智能座舱UED总监宋雪梅提出，视觉、听觉和触觉是当下主要的信息传递方式，多模交互是对于注意力整体的重新分配。

宋雪梅 | 长城汽车智能平台开发中心智能座舱UED总监

为了降低用户的信息获取成本，长城汽车借助感应模组、屏幕，和更贴近人能接收到的报警讯号等，帮助用户在不可识别的范围内，进行识别和检索；在了解用户需求后为之提供所需服务，对此，长城搭建诸多平台，基于用户体验带给用户需要的主动服务，包括智能座舱、智能驾驶和长城森林生态等。

随着智能化的不断进步，长城汽车智能平台开发中心智能座舱UED总监宋雪梅表示，重塑机器和人的过程中，多模一定是一把很重要的钥匙。期待与更多伙伴共创，让人机自然交流更快速实现。

"五感”自然交互的开发与探索

众所周知，目前人机交互的发展方向正从传统的视觉、语音交互走向五感自然交互阶段。从市场发展方向来看，盖茨电子销售总监高玮键认为，未来人机交互的发展趋势有三：一是功能上从复杂向简单进化，从抽象向具体演变；其次信息的接收方式上，从传统被动式的交互向主动交互进化；三是从传统的人类适应机器向机器适应人转化；从指令变化的方式来看，从被动式接收进化到人与人之间的顺畅交流。

高玮键 | 盖茨电子销售总监

盖茨电子聚焦五部分的行业痛点，致力于打造五感自然交互的理想模型，达到机器拟人化的最终愿景，即实现人与车的情感连接。盖茨电子将从研发、生态运维、C端销售、增值服务方面为主机厂客户、tier1客户以及未来的运营平台提供更多共创平台，为车厂品牌提供向上支持和增值服务。

东风在智能座舱领域的实践与思考

2021年中国用车智能座舱渗透率已超过50%，据预测2025年渗透率将提升至80%，智能座舱渗透率正快速提升；同时，智能座舱作为面向用户服务的主要窗口，产品体验极大影响用户购车意愿；智能座舱还可与“人-车-生活”产生直联，其服务运营将成为车企新的收入增长点，成为后市场价值挖据的甚本前提。

2022年10月汽车标委会发布《智能座舱标准化研究报告》，认为智能座舱产品直接关系用户体验，已成为汽车产品竞争优胜的关键因素之一。对此，东风汽车集团有限公司技术中心智能座舱系统开发主任工程师张华桑提出，座舱交互能力成为了决定驾乘人员智能化体验的关键因素。东风汽车从触屏交互、以驾驶任务为中心的交互、多模态主动交互三个方面进行了实践与探索，不断向终端用户提供智能服务。

张华桑 | 东风汽车集团有限公司技术中心智能座舱系统开发主任工程师

目前，东风汽车的场景定义能力、感知交互能力以及车联网的能力已经与CSAE的分级座舱标准的三个技术分支契合上；未来，将继续在智能座舱的能力铁三角上进行深耕，为用户提供更好的智能座舱、人机交互体验。

人机共驾时代的交互新趋势

从蒸汽汽车到内燃机汽车，再到现在流行的混动和纯电动汽车，汽车的驱动能源发生了翻天覆地的变化。与此同时，汽车与人的交互方式也在不断演进中。汽车人机交互设计将在“人车系统”范畴的基础上，发展成为未来人类与智能体和谐共存的代表性设计。

雄狮汽车科技有限公司 HMI设计负责人谭学潮认为，实现人机共驾有三个问题需要解决，包括信息感知层面的人机交互、规划决策层面的人机协同、规划后执行层面的协同共驾。

随着驾驶等级的提升，技术的发展，人的交互方式发生了变化。设计以人为本。人类对自身和事物的认识已不再是一种“自然的”概念，而很大程度取决于“技术延伸”，即通过技术让人类在身体、认知和思想层面达到更好层次。每一种技术都是人类身体和感官的延伸并超越了人类的身体和心理的限制，从而得到自由愉悦感和美感享受。从这个角度来说，智能与网联技术背景下的人车交互包含了人类移动情境下的一种身体超越，其未来具有巨大的潜力。

谭学潮 | 雄狮汽车科技有限公司 HMI设计负责人

至此，2023第三届中国汽车人机交互创新大会圆满落幕。盖世汽车始终聚焦行业前沿动态，助力中国汽车产业转型、促进生态圈协同发展。得益于汽车行业新技术涌现、迸发的大窗口期，2023年，盖世汽车规划了约45场峰会和论坛，涵盖技术、模式、产业链重塑等多方面，欢迎更多的伙伴参与到行业发展的大浪潮。