1月新车销量“出师不利” 春节假期是罪魁祸首？

近日，2023年1月乘用车上险量数据出炉，130万辆的销量实在有点儿拿不出手（具体为1303034台），环比下降48.50%，同比下降42.41%。其实，早在1月底、2月初的时候，就有专家学者和分析报告预测，2023年1月乘用车销量不会太好看，但即便有“预防针”的铺垫，如此大幅度的“双降”，仍在“意料之外”。甚至有媒体以“本世纪以来最低数据”为资讯标题，可见外界对1月车市综合表现的普遍失望。

消费疲软 成了那根最后稻草

2012年，居民人均可支配收入16510元，人均消费支出为12054元，消费占收入的73%；

2022年，居民人均可支配收入36883元，人均消费支出为24538元，消费占收入的67%。

大宗商品的消费，一定是伴随着居民手中可支配的收入变化而变的。从2018年的统计数据显示，2020年之前的居民收入和消费同比增幅都在8%以上。2020成为了一个转折点，收入同比增加4.7%，消费支出为-1.6%。经历2021年短暂爬坡后，2022年的相关数据为5%和1.8%，这还是在不考虑2%的CPI数据基础上，实际2022年居民人均可支配收入同比增长3%，人均消费支出同比下降0.2%。

直白一点说，就是居民手里愿意消费的钱少了，收入降低了，那显而易见，愿意掏钱消费的自然就降低了，这就直接反应在终端消费市场上。

倘若按近几年的历史规律推算 今年乘用车整体表现堪忧

当然，2018年之后的汽车消费市场，从增量市场逐步转为存量市场，消费者的消费习惯也随之变化，同时伴随着的是传统燃油车的逐步转弱、新能源车型的占比越来越高。

笔者发现一个有意思的现象：从2019年开始，春节单月新车销量的同比趋势，和当年乘用车市场的最终整体表现基本趋同。

2019年：春节所在月份（2月）同比下降42.49%，全年同比下降3.72%；

2020年：春节所在月份（1月）同比下降29.56%，全年同比下降7.30%；

2021年：春节所在月份（2月）同比上升536.35%，全年同比上升6.24%；

2022年：春节所在月份（2月）同比下降10.58%，全年同比下降2.77%；

究竟是巧合？还是其中确有联系？目前暂无定论。

但，倘若根据上述“巧合”来推断，那么今年春节1月销量的大幅下降，或许会给中国乘用车市场敲响一个警钟。

那该怎么办？

笔者认为，一方面需要国家给予强有力的政策来帮扶汽车领域，不单单是所谓的刺激消费，重点要在居民收入上有更加有效的改善措施，提振消费者的信心，让百姓收入有增加，这样才有信心消费。

春节的长假并不是新车销量降低的主要因素，它更像是一个放大器，将这其中存在的问题凸显出来。倘若简单认为，在春节过后，市场就会有明显改善，或许会断送今年有望“扶正”的销量预期。