春节车市淡季看差距：“蔚小理”相互渐行渐远

2023年的春节比以往来的早一些，即便是消费者在年前有强烈的购车需求，长假导致的停工停产也无法满足大批量的产品交付。尤其对于大部分新能源车企来说，按订单排产更加会受到假期的影响。

蔚小理之间差距拉大，小鹏跌出销量前五

理想在祭出L9和L8两款“王炸”产品后，销量节节攀升，即使在1月环比下降28.7%的情况下，依然能交付超过1.5万辆新车，同比增长23.4%的成绩也能看出更换产品线后为理想带来的变化。

去年广州车展理想汽车曾表示，L7将于今年2月8日正式发布。根据理想汽车的估算，L9未来销量会稳定在月销8000至1万台左右，L7和L8将稳定在1万至1.5万辆左右，若这能达此成绩，理想2023年年销将达到35万辆。

蔚来和小鹏双双出现同比、环比双下降。其中蔚来1月共交付8506辆新车，同比下降11.9%，环比下降46.2%。1月份销量的明显下滑加之市场大环境（车企相继宣布调整价格）驱使，蔚来也传出促销信息。目前蔚来的产品能够给出现金+补贴+配置包相结合的优惠政策，部分车型综合优惠将达到10万元以上。

小鹏已逐渐脱离了“蔚小理”三足鼎立的时代，今年1月，小鹏共销售5218辆新车，同比下降60%，环比下降54.6%。因价格重叠的竞品越来越多，小鹏的优势正逐渐被削弱，加之同价位车型在配置上的差异并不明显，可供用户选择的层面就越来越广。值得一提的是，就在1月17日，小鹏紧随特斯拉的步伐选择降价，全系最高降价3.6万元的情况下，1月的销量并未体现出降价为小鹏带来的改变。当然，小鹏刚宣布降价后便进入春节休假模式，降价策略是否奏效，还需看未来一两个月的销量数据。

“蔚小理”在2023年一开年就表现出了截然不同的状态，理想的单月销量已接近蔚来的两倍、小鹏的三倍。结合春节长假老生常谈的问题，纯电动车在长途旅行的便利性上再次受到质疑，这也与“蔚小理”销量反映出的效果一致，理想增程式技术更适用于目前全场景的行车使用，即使蔚来加大了换电站布局、小鹏提供了超充，只要未实现全国交通网络的覆盖，就会产生长途出行的续航焦虑。网络上曾出现一则调侃性内容：如果你开着蔚来长途行驶时在高速公路上看见前面有其他蔚来的车，一定要加速超过去，超的越多，能在下一个服务区换电站换到电池的几率就越高。虽是调侃，但也从侧面反映出，即使蔚来认为在某些交通主干道的换电布局已达到成熟，但仍会出现因各种原因出现电池供不应求的情况。

埃安销量过万，腾势表现突出

1月份销量过万的品牌中看到了埃安的身影。埃安在开年第一个月共销售10206辆新车，同比下降36.3%，环比下降28.7%。可以见得春节假期对埃安的销量有明显的影响。去年2月春节期间，埃安在同年1月完成销量过万的上险量后，2月受春节影响上险量刚刚超过7000，足以说明春节档对埃安销量的影响。

腾势是中华网统计的10个品牌中唯一一家环比销量上涨的品牌。其1月共售出6439辆新车，环比增长7.3%。能够看到春节前消费者购买MPV的意愿较为强烈，能够满足一家人的出行体验。腾势销量上扬令笔者出乎意料，春节档加之MPV这个相比于轿车和SUV的小众产品，能够获得环比增长的成绩，一个是腾势前期建立出的订单优势现在得以兑现，另外也得益于高端家用MPV越来越受到市场青睐。

哪吒1月份共销售6016辆新车，同比下降45.4%，环比下降22.8%。在经过了质的蜕变的一年，哪吒同样受到春节假期的影响，出现了短暂滑坡。

上述三家车企在1月份的销量均超过小鹏，除腾势以外，埃安和哪吒在情理之中，未来也是小鹏的最主要竞争对手，若小鹏与之相较持续处于下风，前景并不明朗。

极氪、零跑环比降幅均超7成，岚图成销量最“稳定”品牌

极氪、零跑成1月份销量的最大“输家”。1月份两家品牌销量分别为3116辆和1139辆，同比下降11.7%和85.9%，环比下降72.5%和86.6%。

极氪经历了连续两个月销量破万后销量下滑，超过7成的降幅数据表明，极氪不仅是受到了假期的影响，此前极氪智慧工厂的升级停工也对其有着不小的影响，极氪的交付量有望在此后释放。另一方面，当各车企相继宣布降价或促销时，极氪官宣不会跟风操作，但对于极氪001车型的一些选装配置和保险能够进行打折优惠。相比于其他车企的现金优惠政策，极氪的优惠力度显得缺乏竞争力，未来是否能顶住价格压力，拭目以待。

相比之下零跑的销量已经跌无可跌了。其同比和环比降幅均超过85%，让人误以为零跑整个1月都在休假中。事实上，对于零跑这类不属于头部的新能源品牌而言，是否具有竞争力一方面取决于自己，一是要看市场需求的变化，还要看头部企业技术层面、营销层面、产品层面的变化。面对多数车企降价的现实，以及比亚迪等传统车企分得了大部分市场份额，零跑想要延续2022年年销超过10万的成绩非常困难，这不仅需要零跑要持续推出具有独家技术特点的产品，同时也要在打造品牌上下足功夫。

岚图1月份共销售1548辆新车，同比增长0.3%，环比下降10.5%。相对而言，岚图是销量最“稳定”的品牌，也直接反映出岚图目前在售的两款车型岚图free和岚图梦想家无法实现有效的销量突破。岚图首款轿车岚图追光已开启预售，其也是岚图品牌能否实现销量突破的关键。

AITO问界1月份共销售4475辆新车，同比增长449.1%，环比下降55.9%。AITO问界去年年底经历了一拨交付小高潮后，1月下滑至5千辆以下。AITO问界虽有一款EV车型，但仍以销售增程式产品为主，并与理想展开差异化竞争，但目前品牌定位于产品力的欠缺让AITO问界无法达到理想的销售量级，这也是未来AITO问界需要提升的部分。

结语：

长假应该是新能源车企的好朋友，但又并不友好。原因就在于新能源产品在长途堵车的旅程中能够暴露更多的问题，并不局限于产品本身，包括配套设施等都是车企需要面对的问题。因此，长假是帮助各车企检验整车性能和配套设施的最佳时机，能够帮助车企直面现存的问题，并加以优化。

不友好的是，车主的体验容易对产品产生质疑，寻找充电桩和排队充电的故事每次长假都在高频率上演，燃油车车主们看到这里，虽然加着高价的油，但心里很是痛快。理想能够连月销量名列前茅，并引领着造车新势力的销量，这便是其中的道理。至于同样以增程式产品为主的AITO问界，如果品质能够提升到高端车水准，相信现阶段也一定会大卖。

即便是有着诸多困难，新能源产品市占率不断上升已是必然趋势，上述十家车企如何保住现有的品牌地位和市场份额，还真的需要看传统车企的布局速度。据中华网数据统计，大众ID系列2022年在中国共销售13.7万辆新车，比大部分造车新势力的销量都要可观。而随着丰田、本田、日产等传统车企的加入，“传统车企发力”的故事便将成为现实，会直接导致20万级的新能源产品的市场竞争持续扩大，届时拼的就是车企的综合实力，而不单靠营销噱头支撑了。

此外，传统豪华品牌新能源产品也将进行快速市场布局，特斯拉的降价引起新能源车市的连锁反应有目共睹，宝马i3的突然降价令其单月上险量超过6000，这些例子足以证明豪华品牌的新能源产品同样有办法应对时刻变化的新能源市场。更加恐怖的是，当国内造车新势力们在不惜血本的营销，且怎么卖车都亏钱时，传统品牌的新能源产品却有资本在保证盈利的情况下大幅降价。这并不是是说造车新势力的产品成本远远高于其他品牌，而是其他品牌在综合能力上更强更均衡。