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奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

2022 年 03 月 09 日 13 : 48 来源:蓝鲸财经 编辑:魏超
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3月7日,245位奔驰EQC车主再次发布联合声明,对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求,要求厂家立即召回并解决问题车辆。
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“心有余悸、没有安全感,不想再买新能源车了”——这是奔驰EQC车主梁艺(化名)对这款产品最深的感受。

提车半年,梁艺的EQC就发生了故障。“我正在行驶的途中,车就开始提示故障。手机上也不断收到报警通知,然后我就把停在路边,结果一停下来就再也启动不了了。”4S店随后对车辆进行了检测,并为车辆更换了前电机,但车主对结果并不满意,且4S店方并未出具检测报告。

“换了电机就意味着要更新行驶证登记日期,我这新车才买了半年就变成二手车了。”梁艺表示:“在一个400余人的EQC全国车主群里,有近四分之三的车主都遇到了和我同样的情况。”

3月7日,245位奔驰EQC车主再次发布联合声明,对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求,要求厂家立即召回并解决问题车辆。

奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

今年以来,这已经是EQC车主们第三次用公开发布联合声明的方式进行维权。

今年2月,奔驰表示将召回超过1万辆EQC,为相关车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成,但公告中显示召回开始时间为6个月后的8月15日。有车主提出质疑:“为什么要在8月15日才开始召回?剩下的6个月让我们怎么办?”

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对此,奔驰方面向一点资讯回应表示:“由于本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产,受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响,该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回。”

但与此同时,“我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应,以确保于8月15日准时全面启动高效率、高质量的召回。”目前,奔驰的配件储备可满足日常保修服务。在召回正式实施前,奔驰可以保a障客户车辆在出现相关故障时,及时对其车辆相应的电动驱动模块进行更换。维修期间,经销商将为客户提供相应的代步车辆或交通补贴。此外,“8月15日之前换电机的,符合保修条件都是免费的。”

但无论是召回还是符合保修条件免费,车主并不买单。

有车主向一点资讯表示,“心累却无可奈何”。“只换电机并不解决问题,不止一个车主多次更换电机还出现相同问题。我怀疑EQC的问题根源不在‘屡换屡坏’的电机上,而在于设计缺陷。”

车辆召回的原因由质检总局进行判定,车主的猜测尚未得到证实。对此,奔驰方面对一点资讯表示:“我们注意到部分客户对于EQC召回措施及方案所存有的疑虑,对此还请给予我们一定时间了解客户反馈。”对于获得联络信息授权的客户,奔驰将“以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户”。

但作为奔驰首款纯电车型,EQC扮演着梅赛德斯-奔驰集团电动转型战略开端的角色。但上市以来,这款车不仅销量平平,还在产品质量上屡遭消费者诟病。

燃油车时代,奔驰是豪华品牌中的绝对霸主。但,这种情况还会在电动车时代延续吗?

饱受争议的电动产品

作为奔驰电动化转型的开端之作,EQC却在上市短短几年来饱受争议。

一点资讯搜集资料显示,从去年开始,有多位EQC车主陆续投诉车辆电机出现故障。“行驶里程还不到1600公里,行车电脑就显示驱动系统有问题,送到4S店发现电机坏了,本人要求换车。”有EQC车主如是表示。

奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

另一位EQC车主详细描述了发现电机故障的过程:购车半年后车辆冷却液开始报警,随后通过4S店补上了冷却液,不到半年,车辆检测结果显示要更换前后电机。“4S店解释是冷却液液体漏到电机里导致绝缘,但我这车买了还不到1年,居然要大修,新车残值肯定大受影响。”

奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

甚至有EQC车主称,购车4个月内,冷却液两次报警,4S店将前轴电机和后轴电机都更换掉了。在EQC全国车主群中,有不少车主都遇到了类似情况。对于这种大规模出现的电机问题,车主们怀疑是产品设计缺陷所致。

奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

对此,今年以来,EQC的中国车主们已经连续三次发布联合声明。最新的一次发生在3月7日,由245位车主联合发布,可以视为车主们对奔驰2月份发布的召回计划的回应。

此前2月,奔驰在EQC车主两次联合声明的情况下主动启动了召回计划:自2022年8月15日起,召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车,共计10104辆。

奔驰将召回原因归结为电动驱动模块存在制造偏差。奔驰表示,该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题,导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,极端情况下车辆可能无法启动。

但车主们对这种解释并不买单。“到底是电机制造问题还是车辆设计问题?如果只是电机有问题,为什么我在断断续续更换三次电机后车辆还是出现了故障?难道我换的每个电机都有问题?”有车主提出疑问。

他指出,奔驰并未公布过EQC的在华总销量,此次召回的10104辆EQC可能是所有中国市场的总量。“至少400多人群里的车主都收到了召回信。我们想知道EQC的故障率,以此来判定这款车到底是制造偏差还是设计缺陷。”

公开数据显示,2020年EQC在华销量3863辆,2021年6098辆,总量为9961辆——与召回计划的10104辆相差无几。

对于奔驰为召回车辆免费更换电动驱动模块的解决方案,大多数EQC车主们都表示了不满。有车主表示:“如果换电机有用,我就不会换四次电机了,而且每次都是从德国进口,要等一个月左右。”

除了追溯问题根源外,EQC车主们还表达了在车辆折旧率、召回前行驶空档期的安全问题、续航里程下降等方面的担心。

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在最新的联合声明中,EQC车主们向奔驰提出了四点诉求:希望奔驰能够立刻启动召回计划,消除安全隐患,并根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择。此外,对所有发生过三电故障的召回车辆,终身质保,对更换过电机的车主,给予一定标准的二手车贬损赔偿。

多次召回

这并非EQC首次启动召回计划。

在中国市场,今年2月发布的召回计划已经是EQC的第三次召回。此前两次召回分别发生在2021年4月和8月——当时,这款车仅在华销售一年多。

2021年4月,奔驰启动了一次大规模召回,召回总量超过260万辆。部分EQC与部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级等多款车型,同在当时召回之列。

召回原因是车辆通信模块软件存在设计问题,当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时,可能出现定位偏差、救援延迟等现象。对此,奔驰使用远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件,用户无需到店。

去年8月的那场召回计划则是奔驰完全针对EQC车型发布的。因“部分车辆无法识别检查空调冷凝水软管的状态,可能造成空调冷凝水进入乘员舱,并腐蚀电子部件”,奔驰召回了796辆EQC。

而就在2019年年底EQC正式在中国上市同期,这款车也在德国市场启动过多次召回计划,共召回过近2万辆车。原因是差速器螺栓质量不合格、转向系统线束可能在组装过程中已经损坏等问题。

但这并不影响奔驰拥趸的购车意愿。

彼时,梁艺刚刚购入EQC,是该车型的首批中国车主。他直言,购买EQC出于两点考虑,一是想顺应新能源的大趋势,二完全是奔驰的品牌效应。“我是奔驰老车主,开过不止一款奔驰燃油车,没什么大问题,想着大品牌的新能源车应该也不会差。”

但事实却是,新车购买半年后,电机就出现故障。梁艺对此心有余悸:“停在半路被4S店的拖车拖走,更换了电机,之后就不敢再开了,闲置一年多了。”

他想知道车辆究竟出了什么问题,出具检测报告的请求却遭到了4S店的拒绝。梁艺表示,4S店态度强硬,要么换电机,要么就这么开走。

与此同时,他多次致电奔驰400热线,只得到了“已经收到投诉消息,我们会向上提交”之类的反馈。随后,他与其他车主一起给奔驰德国总部发送了电子邮件,收到类似“你们的问题我们已经收到”的回复。

无奈之下,他联合另外67位同样出现过电机故障的EQC车主,在今年1月发布了联合声明,要求奔驰公开设计缺陷相关信息和解决方案,启动召回程序,并为已经更换电机的车主提供退换车服务,对所有三电出现过故障的车主提供终身质保。

随后奔驰便在2月启动了召回计划,但并未对车主的其他诉求作出回应。

也有还未出现过问题的新车主担心:如果自己的车辆没在召回范围内,是否意味着电机已经成熟无缺陷?如果新车再出现类似故障,车主该怎么办?“希望奔驰为所有EQC车主提供终身质保。”另一位有同样担心的车主表示。

首款电动车出师不利

2019年底EQC的正式上市,昭示着奔驰正式进入豪华纯电市场。当时,有媒体对该车型做出评价:奔驰跨入电动化的过渡产品。

但上市仅两年,EQC就因质量问题屡遭市场质疑。如今来看,即便仅仅是作为“过渡产品”,这款车也不够合格。

奔驰EQC新车问题频出,400余车主持续维权

有分析认为,“油改电”或是其质量问题频发的根源之一。作为奔驰旗下首款纯电车型,EQC没有使用电动车平台,而是直接沿用了GLC的燃油车型平台。

这导致了一系列“缺陷”。英国车评人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道:“作为一款电动车,EQC为什么有大面积的散热格栅?EQC没有配备变速箱,为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?”

更重要的影响在续航方面。基于燃油平台,电池、电机、电控系统无法安装在最合适的位置上,不合理的布局导致电机效率变低,电池能量转化低效,电池能量浪费严重。EQC拥有79.2kwh的电池容量,纯电续航却只有415公里,对比特斯拉Model 3——后者电池容量75kwh,纯电续航最高能达到595公里。

有业内人士分析称,EQC的电机故障,也与油改电的设计缺陷密不可分。比如,EQC的冷却液接口多达5个,远高于其他品牌纯电车型,冷却液渗漏几率大大增加。

与此同时,EQC超过50万元的起售价,也劝退了不少消费者。有“不差钱”的车主表示,当时购买EQC完全是因为奔驰的品牌,没有太注意价格,但随后EQC出现的一系列电机故障却令他寒了心。

作为奔驰电动子品牌EQ首款车型,EQC在集团电动化转型之路上占据重要地位。2019年投产之际,奔驰生产及供应链总监Markus Schäfer对此评价道:“随着EQC的生产,我们开启了新的开关,即未来电动出行。”

但EQC的销量却不尽如人意。数据显示,2020年EQC销量3863台,2021年销量6098台,在中国市场,其累计销售1万辆左右——几乎相当于今年2月奔驰召回EQC的数量。

目前,EQC之外,奔驰还在华推出了国产纯电动车EQA和EQB,前者售价36.58万元,后者售价43.78万元。与EQC一样,这两款车型也是“油改电”产品,但定价却比同级的燃油车GLA、GLB均高出10万元左右。

首款电动产品折戟,EQA、EQB的销量也不佳。今年1月,EQC销量407辆、EQA销量261辆、EQB销量只有207辆。

2021年,奔驰将“电动为先”的企业战略改为向“全面电动”转型。康林松曾多次强调:“我们的发展方向只有一个,那就是电动化。”根据规划,集团将在2022年实现电动汽车销量提升40%的目标。

未来,奔驰如何“全面电动”?


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