长安林肯冒险家：我叫你一声换壳锐际你敢答应吗？

林肯汽车在2014年正式进军中国市场，由于品牌定位尴尬、产品性价比低等致命软肋，曾经的“总统座驾”在国内市场屡屡受挫。为了缓解此种境况，林肯汽车毅然决然地放下身段，在2018年正式宣布国产，而长安林肯冒险家正是国产化的首款车型。

硬件向同门“低端车型”锐际看齐

长安林肯冒险家基于福特C2平台打造而来，对于福特汽车熟悉的朋友不难发现，该品牌旗下的紧凑级SUV锐际同样出自此平台。如此看来，冒险家从宣布国产到正式量产的时间如此迅速也就不足为奇了，只不过，为了加快国产化进程而糊弄消费者的嫌疑似乎难以摆脱。

从产品配置层面来看，冒险家与锐际均采用了型号为CAF488WQE6的2.0T发动机+福特自主研发的8AT变速箱动力总成，底盘结构同样如出一辙，调校出的动力参数也基本保持一致，冒险家甚至要更低一些。

而车身尺寸方面，冒险家的长宽高分别是4615/1887/1630mm，轴距有2711mm，相比锐际仅有小幅提升，因此“拉皮换壳”的说法并非无中生有。

知名度高 品牌认可度低

尽管市面上同门师兄弟车型采用相同动力总成的不在少数，不过这些车型或出自不同平台，或车型定位差异泾渭分明，更重要的是，消费者把更多的关注点集中在品牌价值方面，因此即使动力如出一辙也可以忽略不计。

而林肯虽然隶属福特高端品牌，不过在豪华阵营中一直游走于二三线水平，品牌认可度方面与雷克萨斯相比自无需多言，甚至比不上来自北欧的沃尔沃和同属美系的凯迪拉克，想要和德系三驾马车BBA一决高下更是毫无胜算。

林肯不会以价换量？因为本身定价就不高！

虽然林肯在品牌认可度方面处于三线水准，却有着“天生的骄傲”。在去年的北京车展上，林肯中国总裁毛京波曾表示，“豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。即便是在最困难的情况下，也绝对不能以价换量，绝对不能搞批发和压库。”

这让人不禁想起几年前以凯迪拉克为首的二线豪华品牌通过“打骨折”的方式去换取销量，其实在当时对于这些品牌来说也实属无奈之举，好在在“以价换量”之后这些品牌在市场中都站稳了脚跟。

而林肯之所以有这样的底气，是因为旗下产品本身指导价就不高，拿冒险家来说，起售价仅为24.68万元，相比同级竞品凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40都要低1万以上，因此才会说出如此冠冕堂皇的话。

写在最后：作为长安林肯推出的首款车型，冒险家的担子不轻，从目前的销量来看，虽然横向对比竞品说不上特别出色，但却是目前林肯品牌的销量担当，使林肯目前的境况相比此前还是有了长足的进步。然而，由于与福特锐际系出同源，不少人对于这款车的好感度并不高。套用身边朋友的一句话，冒险家？车是不错，但就是不想买，要面子，它还不够格，要实用性，不如直接买锐际，买这车本来就是个“冒险”的选择。