英菲尼迪QX80的前身是QX56。2011年以前，QX80的噪音一直很大，座椅也很僵硬。2011年新一代QX80移动到了全新平台，从此以后这台SUV变得舒适安静了，车厢里的功能和布局也有了焕然一新的变化。不过，新一代QX80的操控变得笨拙了一些。400马力, 5.6 升 V8 发动机油耗和丰田红杉上那台5.7升发动机的数据差不多，但百公里加速度成绩却远不如后者，考虑到QX80整备重量较轻，因此可以认定QX80实际性能比起丰田红杉存在较大差距。七速自动变速箱的工作状态很线性。在《消费者报告》的测试中，QX80的全时四驱系统能让整车轻而易举地爬上具有挑战性的陡坡,良好的通过性完全打消了搁浅的顾虑。由于现款QX80车身更宽更高了，因此转弯时经常会出现甩尾的现象，为了弥补这一短板，QX80装上了电子车身稳定系统，但这套系统有点矫枉过正，它运转起来会牺牲较多的操控敏捷性。钻进车厢，较高的驾驶员座位提供了良好的前方可视性。虽然后挡风玻璃相对较小，但英菲尼迪的全景相机的确是一套好用系统，它能在大多数可视条件下清晰显示车身周围的鸟瞰图，让驾驶员轻松地倒车入库。QX80的座椅很有大沙发的即视感，久坐也不会感觉到过多的疲惫。第二排座椅可以轻松容纳三个成年人，但第三排较之上一代还是没有什么变化。位置很矮，坐垫也很短小，几乎就是象征性的。显示屏上的界面很简洁，按键很大但距离驾驶员较远，而且显示屏很容易受到光污染的影响。因此，即便它的拥有繁多的功能，但仍然不是一套实际可用的多媒体系统。《消费者报告》预计QX80的未来可靠性会低于平均水平。人们无需怀疑它的发动机和变速箱，但悬挂和电路方面的问题会给车主带来很大困扰，另外，“英菲尼迪QX”车漆很薄，很多斑斑驳驳的QX80其实是没开多久的新车。QX80的被动安全能力自然没有问题。虽然屏幕不太好操作，但驻车雷达、全景相机、定速巡航等功能足以帮助驾驶员避开危险。