英菲尼迪QX以豪华，安静和宽敞著称。同时，英菲尼迪QX的出现填补了英菲尼迪在欧洲SUV赛道上的空白。但英菲尼迪QX60像是一台未经打磨就急匆匆上市的产品，惨淡的销量让英菲尼迪再次输给了欧洲对手。不要指望在英菲尼迪QX60身上获得和所有“英菲尼迪QX”一样的快感。转向很慢，细微的颠簸几乎无处不在。2.5T混动版的QX60仅跑出了9.13秒的百公里加速度成绩，很难和对手飚车。当然，加速慢很大程度上是因为QX60比大多数竞争对手低20到30马力，而加速过程中的线性表现则十分流畅。3.5L发动机的百公里油耗动辄超过13升，再加上高标准的燃料需求，大大增加了车主的用车负担。QX60混动版是2014年加入的QX60序列，拖曳能力比之前的汽油版提高了一些，但变速箱偶尔会出现降档困难的情况。即使在满载时，英菲尼迪QX60也不会让乘客感到明显的拥挤，但这并不意味着舒适。前排座椅整体偏软，腰部支撑调节是选配，而大多数同级别竞争对手早已标配了这个功能。根据IIHS的测试，英菲尼迪QX60位于第二排中间的儿童安全席位不太好安装，车主需要小心使用卡扣，否则就有脱落的可能。第三排座椅放倒后不能与地板完全平齐，让很多“强迫症”患者叫苦不迭。和大多数大型SUV一样，狭小的后方可视性也是它的一个短板，但英菲尼迪的环绕立体摄像系统的确是个亮点，它能在各种可视条件下清晰地显示汽车周围的鸟瞰图，盲点监测和自动泊车系统的默契程度也很高，甚至能让驾驶员忘记了自己是在停泊一辆大车。和它的日系同胞不同，英菲尼迪QX60的质量可靠性一直低于平均水平。使用三年的变速箱就已故障连连，传动系统方面的问题也到了不容忽视的地步。车漆薄也是它的一大短板，很多斑斑驳驳的QX60实际上是没开多久的新车。就用户满意度来看，英菲尼迪QX60同于处于中下等的位置。英菲尼迪QX60的安全性能达到了IIHS的TSP标准。但由于车头灯可能起不到应有的照明和警示作用，导致英菲尼迪QX60没有获得“TSP+”。