观致是由奇瑞汽车和以色列汽车集团双方对半持股成立的一家合资公司，是一家奇瑞之外完全独立运作的公司。观致的核心团队都是欧洲汽车业界大名鼎鼎的人物，主要来自宝马、大众和萨博汽车集团。作为一家在中国成立，成立之初就矢志要进军欧洲的车企，观致在2013年日内瓦车展的首次亮相就大获成功，观致的第一个产品观致3轿车，便在EURO NCAP的碰撞测试中得到2013年度的最高分，一时震惊世界车坛。观致5 SUV是观致汽车的第四个量产车型，也是这个品牌第一个真正意义上的SUV车型。这台车在2015年的广州车展上正式亮相，2016年3月正式上市。观致5 SUV搭载的仍然是观致3上那台1.6T发动机，不过这次观致5上的发动机有两种动力调校方案。手动挡版本维持观致3轿车的动力输出方案：115kW/5500rpm，210Nm/1750-5000rpm；而自动挡版本扭矩略大一些，达到230Nm/2500-4500rpm。但需要注意的是，这个高扭矩版本，其最大扭矩起始转速延后到了2500rpm，这对于体重更大的SUV并不是一个好消息。观致5 SUV也仍然沿用有格特拉克提供的6前速双离合变速箱。然而观致5 SUV的0-100km/h加速，要用12秒才能完成。一方面是因为发动机的低扭很弱，而且变速箱的匹配也很成问题，不能迅速把动力传递出来。由于这套拖后腿的动力系统，观致5 SUV的发动机转速经常都在2000转以上，不像大众系或者日系CVT派那样一有机会就压到1500转左右，这很影响它的油耗表现。一台1.6T涡轮增压动力的紧凑型SUV，百公里加速12秒究竟有多慢？可以对比的是1.5T涡轮增压的传祺GS4和长安CS75，加速也只要11秒多，而同样采用1.6T动力的现代途胜，车重只比它轻60公斤，加速却只要8.5秒，更不用提讴歌CDX1.5T加速7秒钟这种动力派了。观致的动力表现确实有点对不起它挑战合资品牌的市场定位，而动力系统恰恰是中国品牌跟合资品牌仍存较大差距的地方。目前中国品牌独立研发的发动机和变速箱，不仅还做不到兼顾动力和省油，即使为了动力牺牲油耗，或者为了油耗牺牲动力表现，也还没有比较成功的产品。观致5的转向很有欧系车感觉，转向较轻，比例感好，不过它的底盘偏硬，并没有欧系车的“韧性”感。本田也有很多底盘偏硬导致舒适性不足的车型，但并不影响高速行驶的服帖性，而观致5的底盘给人由于太硬似乎服贴性和韧性都不足，甚至在中国品牌的SUV中，它也不是那种底盘高速表现最稳扎的。观致5在空间上真的很“欧式”，虽然它的车宽和轴距都在同级里很有优势，但它的车内空间并不大，以同级的标准来说，它的后排是很小的。观致5比较厚道的表现是并没有因为后排空间有限，就缩短后排的坐垫长度，如果只打开车门看一下后排的腿部余量，给人的感觉真有点失望，但真正乘坐就会发现其实舒适性是有保证的。安全配置一向是观致的强项，观致5 SUV的电子辅助装置全系保持一致，差别只是安全气囊的个数而已。不过，现在合资品牌已经开始普及的自适应巡航、碰撞预警等配置，观致5也全系欠奉。观致5的配置不算高，全系只有卤素大灯，电动车窗只有驾驶员侧带有一键升降功能，作为观致最贵的车，和旗下其他车比起来反而减配了。入门的时尚型中控台上是没有8英寸显示屏的，空调也是手动空调，在堆配置很厉害的中国品牌里面，这个配置水平实在是太朴素了。观致的汽车质量目前还没有大样本的统计数据，不过从中国消费者协会的质量投诉率和车友论坛反馈来看，观致3和观致5的质量可靠性表现都还不错，并没有系统性的高发故障。安全方面观致5毫无疑问是站在同级别顶级水平的车型，这是观致一直做得非常好的方面，观致5也在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿到五星评价。虽然这个榜单里几乎所有的车都拿到了C-NCAP中国碰撞测试的五星标准，但五星的成色是不一样的，很多欧洲E-NCAP拿三星的车来到中国也能获得五星。