GS4这个车型有两次重大变化，一次是第一代中期改款之后，从菲亚特的双离合改为爱信6AT，第二次则是全新换代，三大件里面底盘采用全新的GPMA模块化架构，替换了以前用阿尔法罗密欧166改造的底盘，发动机方面则是采用第三代1.5T GDI发动机，变速箱则继续沿用之前口碑良好的爱信6AT。换代之后的GS4在外观方面没有改变大体的轮廓设计，富有辨识度的悬浮式车顶也依旧保留，能看出明显改变的地方只有前脸和车尾部分。相较于同级的长安CS75 Plus，这一代GS4的外观还是比较保守，不过上一代GS4本身的设计就符合主流的审美，这一代不进行颠覆性的改变也是很合理的选择。动力总成部分最大的改变出现在发动机上，从上一代的4A15M1改为了4A15J1，最主要的变化是从多点电喷改为缸内直喷，同时还能轻松地通过国六排放标准，这台发动机在GM6和GS5上也早有搭载。动力的表现也比4A15M1更好，账面数据上最大马力尾为169匹，相比上一代增加了17匹，最大扭矩从235牛·米增加到265牛·米。上一代GS4的零百成绩实测要11.5秒左右，而这一代GS4暂时还没有零百加速数据，作为参考，搭载同样发动机的GS5，零百加速成绩为9.93秒，快了1秒多，就算是定位紧凑型MPV的GM6，零百加速也能跑到10.89秒。这一套动力总成的匹配也比上一代更好，上一代GS4虽然也搭载了爱信6AT，但是匹配完善度不算太高，降挡速度稍慢，60kph巡航时瞬间踩下三分之二油门行程，一秒半左右才完成降挡，而且每次换挡的动作都比较明显，会造成一种顿挫的错觉。这一代减小了换挡的动静，虽然降挡的速度依旧不快，但是动力输出基本都放在前半段，在1000-3000转之间已经可以输出大部分动力，在市区开起来是非常轻快的，而且爱信6AT的平顺性依旧很出色，就营造了一种既轻快又平顺的驾驶感受。不过这台发动机在超过3000转以后，会出现一种力不从心的感觉，发动机声音虽然大，但是动力输出却平平无奇，在高速上再提速需要多花一点时间。这一代GS4的转向和悬架调校在风格上相当统一，转向阻尼偏轻，回正力度适中，指向性比较准确，既适合家用，也不会说转向过于模糊，在过弯的时候会比较有信心。悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，在同级当中是偏硬的，但是过大一点的坑洞比较柔韧，也不会太颠簸，只是它在经过连续细碎路面的时候，悬挂的动作会比较多，会出现比较多细碎震动。NVH方面没有太大的硬伤，这一代GS4依旧保持在同级中的中游位置，在日常驾驶当中发动机不会有什么存在感，但是在3000转以上会有较为明显的发动机噪音。风噪在市区行驶时表现不错，但是100km/h以上的时候会突增。日常最常感受到的噪音来自于轮胎，米其林浩悦4这条轮胎虽然主打静音舒适，但是它比较挑路，在一些铺装粗糙的沥青路上会出现很明显的胎噪，底盘隔音又做得不好，在同级中不如博越Pro和长安CS75 Plus。内饰一向是自主品牌的优势所在，GS4除了最低配以外，座椅都采用了仿皮材质，观感上比较有高级感，内饰的设计感也相当不错，和外观的设计元素互相呼应。多媒体系统根据不同配置区别比较大，想要两个12.3英寸显示屏就要选择智联版以上，又或者选择手动挡的顶配车型。两个12.3英寸的屏幕中间被分隔开，但是中控的导航也可以投影到仪表盘上，很像奥迪的Virtual Cockpit。中控的屏幕下方还是保留了实体的空调按键，操作不会太分散注意力，但是中控的大屏没有远程操作，只能触控，在驾驶中使用会分散驾驶者的注意力。这一代GS4的车机系统支持百度CarLife，但不支持苹果CarPlay，还配备了微信车机版，这个版本的微信是通过语音来进行操作的，整体使用比较流畅，操作逻辑简单，语音录入也清晰，确实可以将驾驶员从手机版微信当中解放出来，对于驾驶安全性有很大提高。车机版微信的使用场景是一个问题，当车上有其他乘客的时候，微信里面一些比较隐私的语音消息就不方便播放了。GS4的后排空间比较充裕，座椅比上一代有进步，靠背角度可调，坐垫长度足够，填充物比上一代更加柔软，但是坐垫角度可以稍微再高一点点，对大腿的承托会更好。后排地板做了全平设计，中间的乘客也可以坐得很舒服。后排座椅的靠背可以四六比例放倒，放倒后可以形成一个全平的后备箱，不过放倒的操作比较麻烦，因为传祺觉得放倒后排座椅这个操作频率并不高，又想把坐垫做厚一点保证乘坐舒适性，所以需要先将座椅的坐垫往前翻，才可以放倒靠背，算是一个折中的方案。GS4的可靠性问题主要出现在上一代的前期款身上，G-DCT车型的双离合变速箱投诉量巨大，而且基本上解决不了。中期改款之后，虽然还有双离合车型，但是走量的车型已经变为6AT，投诉的项目也以小问题居多，三大件方面没有高发的投诉项。GS4参加2016年C-NCAP第一批碰撞测试获得56.9分，车身刚性表现良好，不过因为碰撞之后自动启停系统短路导致电源短暂冒烟，被扣掉一颗星只得到四星评价，传祺官方的声明表示，这是因为测试车型没有配备标配的电池保护套导致的。第二代GS4暂时还没有参加国内的碰撞测试，不过被动安全配置还是取决于配置，低配的车型只有两个气囊，中配为四个，顶配和次顶配才会有六个气囊。