大指挥官是中国特供的七座中型SUV，由广汽菲克生产。虽然加了一个“大”字，但是和以前进口销售的指挥官完全没有关系。它用的平台是FCA的CUSW（Compact U.S. Wide）平台来打造的，看见Compact就知道是个紧凑平台了。大指挥官确实是一个拉皮车型，不过这不能算是硬伤，毕竟整个车身尺寸和汉兰达、锐界差不多，是它们的竞品车型。大指挥官搭载了一台GME T4发动机，2.0L涡轮增压发动机，和阿尔法·罗密欧Giulia、新牧马人上面那台是同款，但是大指挥官上面这台是横置，配件也比Giulia少了一点，不过基本硬件都是相同的，中置直喷、集成水冷中冷器、双涡管、独立冷却EGR、变量机油泵一应俱全。菲克集团这台2.0T发动机在账面数据上也占了很大的优势，低功版234马力、350牛米最大扭矩，高功版265马力、400牛米最大扭矩，汉兰达的8AR是2.0T发动机的典范，但是GME T4就算是低功版也比汉兰达的马力要大。和这台发动机匹配的变速箱是采埃孚的9AT，整个匹配相对来说还是可以的，换挡速度和平顺性都没有大问题，只是说还是会有不完善的地方，比如说它的一二挡的齿比太大，每次起步都会感觉窜出去，要特别注意起步时的油门动作，这个问题对于城市路况来说会很影响驾驶体验。另外一点就是响应不算太快，虽然大指挥官的零百能够跑进8秒，但是在日常提速里面，深踩油门以后，动力来得还不够及时，也不会有比较强的加速感，加速体验和账面上的数据是有出入的。底盘方面，大指挥官是前麦弗逊后多连杆，低配的两个车型是前驱，往上的都是四驱，底盘隔音做得很好，对于路面接缝的处理非常得体，但是整体来说回弹还是慢一点，在遇到大坑的时候，会有陷下去的感觉，刹车也会经常有点头的现象。大指挥官的四驱系统并不能满足什么越野需求，只是说在雨雪天气会更安全一点，可以通过一些湿滑路面。大指挥官的内饰在同级里面是非常越级的存在，车厢里面的皮革不管是数量还是种类，都非常多，看起来比自己家的大切诺基还要高级。中控的多媒体屏幕分辨率很高，下方也有快捷的工具栏，但是周围没有实体按钮，只能点屏幕，这一点不够便捷，不过也没什么办法，因为屏幕周围也没有什么空间可以放实体按键了。大指挥官的轴距比汉兰达要长一点点，但是车内空间在同级中并没有优势，因为中控台和引擎舱这个部分占了很多空间，第二排的空间和紧凑型SUV区别不大，但是胜在可以前后移动，移到最后腿部的空间还是比较充裕的。虽然大指挥官是台7座SUV，但是它的第三排也只能拿来应急，因为进入第三排的开口不大，然后地台又比较高，所以光是坐进去就不容易了，坐进去以后，地台高，所以坐垫只能做得很矮，人基本是蹲在里面的。如果说大指挥官第三排有突出优点的话，就是它的靠背可以调角度，这一点在其他竞品车型上都很少见。大指挥官的后备箱空间在坐满7人的情况下，真的非常小，没有什么深度可言，只能放一个小行李箱，如果第三排要稍微躺一点的话，后备箱基本上放不下什么东西，平常当做一台5座车来用，放平第三排，那整个载物空间就比较正常了。大指挥官是中国特供车型，没有参加过IIHS和NCAP的测试，可靠性这方面，吉普的口碑一向以来都不算太好，预期也并不乐观。