上一代奥迪Q3基于大众PQ35同平台打造，经过数次改款以后，其实外观方面也不算落伍，但是毕竟在2011年就已面世，销售生命周期已经足够长了，换代也是理所当然。和上一代Q3不同，这一代Q3并不是Q5的缩小版，因为它采用了奥迪Q8的全新设计语言，和现款Q5有着非常明显的区别。从八边形进气格栅和车身富有肌肉感的腰线来看，Q3的造型变得更加凌厉，也更容易吸引年轻消费者的注意力，甚至可以将新Q3看作是缩小版的Q8。这一代Q3的车身尺寸也比上一代更大，长度增加97毫米，宽度增加18毫米，以至于中国生产的版本也和欧洲版一样，并没有做加长的设计。新Q3基本沿用了上一代的动力总成，动力从低到高分别是EA211 1.4T发动机、EA888 2.0T低功版和高功版，均匹配DQ381七速湿式双离合。国外用了一款新的1.5T发动机代替原有的1.4T，但实际上只是气缸容积略微增加，以提高燃烧效率，动力输出和原有的1.4T一样都是150马力。从车型配置来看，奥迪主打的车型是1.4T和2.0T低功版，2.0T高功就只有顶配一个车型。在日常驾驶当中，其实1.4T的动力已经足够，大众集团现在对于变速箱的调校就是尽早升挡，降低发动机转速，从而降低油耗，在这种基础上，动力储备会显得没那么充足，在每次需要提速的时候油门都要踩深一点。同时，这一套变速箱在降挡响应方面也有所降低，导致了每次提出动力请求的时候，动力输出都会有延迟，无形中营造了一种很佛系的驾驶感受。平顺性方面反而不用太担心，大众集团对于干式双离合的调校已经很成熟了，日常行驶中起步就会进入2挡，能上3挡就上3挡，降挡的积极性会比较弱，尽量减少降挡次数，优先照顾平顺性。2.0T这一套动力总成在动力储备方面就明显好很多，在驾驶当中不需要很大的油门开度，降挡动作也不需要这么频繁，但是说到动力响应这个点，还是会偏慢，一方面是和积极升挡的变速箱逻辑有关系，另一个方面可能是出于保护变速箱，降挡的动作也不那么快。湿式双离合的可靠性总体来说比干式更好，但是在低速的时候会偶发性地出现一些异响，属于这套变速箱的一个通病，而且湿式双离合的可靠性相比传统自动变速箱，还是差一些。操控方面确实不是奥迪主打的卖点，因为奥迪最近的车型基本上都把方向盘调得很轻，无论是1.4T还是2.0T，转向手感的电子味都比较浓，加上这一代的滤震比上一代有明显提升，路面信息的反馈会比较虚无，就感觉开车的时候离地面比较远。对于女性驾驶者来说，这种转向特性当然很好，但是想在Q3上面找到驾驶感确实比较难。顶配和次顶配车型会有一套quattro全时四驱系统，前后轴可以实现0-100%动力传输，但是在只有一个车轮有抓地力的时候，动力就不足以使其脱困了。这套四驱系统对油耗有一点影响，但是日常更多是以前轮驱动为主，对油耗的影响不是太大。这一代Q3的车厢内部也有很大的改善，毕竟上一代车型的科技感确实乏善可陈，除了旋钮手感以外，实在是找不到什么豪华感和科技感。这一代标配了全液晶仪表盘，触控屏标配是8.8英寸，可以选到10.1英寸，放在空调出风口下面，角度偏向主驾驶，画面精细度很好，操作逻辑很简单，在触控的时候会有声音反馈，但是对比A6和A8上面那一套震动反馈，Q3这一套的确认感会差一些。Q3的内饰材料和做工方面也和普通大众车型拉开了比较大的差距，运动版的座椅是真皮和Alcantara混搭，中控台的材质也有豪华品牌应有的水准，软质材料的包覆面积很大，仿金属的塑料饰条也很有质感，不过中控以下看不见的地方依旧是硬塑料，比较符合大众集团一向的作风。后排乘坐空间相对于上一代Q3来说有大幅提升，在同级当中也优于奔驰GLA和雷克萨斯UX，放在欧洲来说，Q3的后排已经算是相当宽敞了，但是在国内，对比宝马X1和讴歌CDX还是逊色一点，而且这个价位可以买到宝马3系、奥迪A4L这种长轴版。如果对于后排乘坐舒适性有要求，那Q3也不算是特别好的选择，因为它后排中央地台的隆起很高，基本只能当做四座车来用，后排两边座椅的坐垫材质也比较硬，坐垫和靠背的形状很平直，乘坐感受也一般。可靠性方面，EA211和第三代EA888发动机都没有大面积的故障报告，较为让人担心的问题依旧来自双离合变速箱，尽管现在的技术已经比以前成熟很多，但是故障率相较于宝马的8AT，讴歌CDX的8速双离合都是要高的，要做好心理准备。另一个值得注意的点，由于奥迪在车内电子系统方面比较激进，虽然营造了很好的科技感，但是美国《消费者报告》的可靠性调研中Q3的车内电子器件可靠性非常差。安全方面，Q3的表现非常出色，在E-NCAP上毫无悬念地拿下5星评价，不过它暂时还没有参加IIHS的碰撞测试，只能说预期比较乐观。