6.5秒破百赶飞机够吗？测试奔驰S 320L混动

驾驶性能

测试车辆奔驰S320L搭载了2.0T+48V轻混的动力系统，匹配9速自动变速箱，最大功率220kW/3750rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm，配合最大功率10kW的48v轻混系统，初段转速区间动力更为充裕。

0-100km/h加速测试：拥有着48V轻混系统的奔驰S320L在起步的1挡区间可以达到最大加速G值，而且随着挡位的提升加速G值在不断下降。虽然2.0T发动机的排量较小，但通过几天的感受这样的动力足以满足日常使用。所以经过多组测试后，奔驰S320L的百公里加速成绩为6.50s。

奔驰S320L起步时的，依靠空气悬挂系统的支撑，悬架没有过度拉伸和压缩，但后轮会出现些许的打滑现象，不过很快便可恢复轮胎摩擦力，持续的低档迫使发动机很快便可进入最大功率和峰值扭矩的转速区间，所以1挡时可达到最大0.69g的加速G值，并且在升至3挡前可以保持0.5g左右加速G值。

100-0km/h制动测试：在全力制动时，空气悬挂系统可以稳稳的支撑住车身，而且车身没有左右摆动，主观感受制动脚感扎实有力，制动行程分配合理，也没有出现ABS介入时的弹脚现象，这样的感受符合一款豪华车应有的表现，经过多组测试后，奔驰S320L的制动成绩为42.85m，表现略显一般。

奔驰S320L的四条车轮均采用了通风盘刹系统，四条来自倍耐力 CINTURATO P7 的轮胎提供了充足的摩擦力，或许是自身车重的原因，制动G值和制动成绩均不太理想。

绕桩测试：奔驰S320L采用了前后双叉臂式独立悬架，这样在极限过弯时可以减小外倾角，增大轮胎接触面积，从而提升动态驾驶极限。不过前置后驱的驱动方式会比较容易出现转向不足，而且较为灵活的尾部也会出现不小的摆动幅度，绕桩极限因此降低。最终经过多组测试后，奔驰S320L通过的平均速度为57.6km/h。

11米定圆稳态测试：奔驰S320L最大稳定速度为35.3km/h，最大侧向加速度为0.833g，空气悬挂系统对车身的支撑足够，虽然配备了245mm胎宽的倍耐力轮胎，但车重对极限的影响较大。

城市道路试驾：坐进奔驰S级车内，可以感受到来自豪华品牌的仪式感，按下启动按钮，双联屏的点亮和氛围灯的渲染很到位。

奔驰S320L的动态表现可以用日常优秀、操控良好、极限合格来形容，终归这不是一款偏于运动调教的车，更多时候它只是充当一个舒适的交通代步工具。S320L虽为奔驰S级的入门版车型，但同样可以做到“有里有面儿”。