1.5T发动机终于上身 全新速腾1.5T版本试驾

对于大众的1.5T EVO2发动机，很多消费者都在“翘首以盼”，毕竟大众1.5T EVO2发动机可能是大众汽车在燃油车领域的最后一款发动机，逐步取代大众品牌在售的1.4T车型。前不久，大众公布了中国市场上第一款使用这款发动机的车型——全新速腾，今天，我们就来试驾体验这款1.5T版本的车辆。

关于全新速腾，我们此前已经进行过静态部分的体验了，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片，阅读我们相关的稿件，此篇文章我们以试驾的部分为主。

既然这款发动机这么受关注 就先来了解一下

在官方的介绍中，我得到了一些准确的信息。虽在此之前，不少人推测，先期国产的EA211 1.5T版本，或将沿用国外EVO1版本，分96kW的低功率版本与110kW的高功率版本，其中96kW的低功率版本拥有12.5压缩比，米勒循环、耐热880℃的VTG涡轮，而110kW的高功率版本压缩比为10.5，采用奥托循环，并拥有APS气缸壁涂层以及充钠排气门等技术。

事实上，他们错了，国产的发动机为EVO2版本，这款发动机在技术层面取国外高低功率版本之所长，有着11.5的压缩比，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层，不过，EA211 1.5T EVO2国产版将取消气缸关闭技术。

有了这么多新技术，这款车和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢？我们来看下面这张对比图。

可以看出，发动机排量提升的前提下，1.5T发动机的油耗却是降低的，发动机行程也有了一定的增加，涡轮的压力提升了0.83bar，动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。

下面我们来了解一下比较核心的技术，如果您不想看这些技术内容，可以直接到第二页阅读车辆的试驾内容。

除了这些，这款发动机还配备了电子调节水泵，取消机械式节温器结构，改为电控球阀。根据不同工况需求，电子执行器接收ECU信号控制球阀转动，实现发动机水温在85~105℃之间的智能调节。发动机起动后冷却液全部保留在发动机内部，暖机速度更快，提升燃油经济性和用户舒适性；通过电控球阀精准控制发动机水温，实现低速小负荷水温105℃，高速大负荷水温85℃，提高热效率，避免爆震。

说再多技术，开起来不舒服也是白搭，下面我们就来看看这款车的动力表现。