查漏补缺巩固销量 试驾新款大众宝来

2001年大众宝来进入中国，开创了中国高品质家轿的先河，在那个品牌选择度不高的年代，大众宝来以“驾驶者之车”的美誉迅速传播。

大众宝来陪伴中国汽车行业走过了二十多年的历程，但现在宝来的名字已经很少出现在“网络”上。因为这次试驾活动，小编惊奇地发现宝来每月都排在销量榜前列，1-2万的月销量基本上胜过了大部分新造车品牌，单一车型比很多新造车品牌全品牌车型销量还多。不禁让人产生疑惑，互联网是否给到新造车品牌过多的关注，而像宝来这样踏踏实实的车型才是真正的中国车市支柱。

传动部分依然匹配7速干式双离合变速箱，不过新车加入了制动能量回收技术，相比现款车型在能耗上有一定降低。

对于一台紧凑型家用轿车来说，1.2T的动力只能说刚刚够用，满足家庭的日常需求是完全没有问题的，但如果日常驾驶偏激进风格，1.4T车型更能胜任。

EA211发动机匹配7速双离合器变速箱，在大众车型体系中属于非常成熟的搭配了，在匹配调校上有很深的功底，变速箱很愿意保持高档位，在60-70km/h时变速箱就会升到7档，将转速保持在1400转上下，高档位对燃油经济性的表现有不小帮助。

如果是以平常心态驾驶，整体动力还是比较线性的，变速箱通常保持在高档位，但如果突然急加速的请求，变速箱最高会连续降三挡来满足你，整体表现还是比较畅快的，这也体现了大众多年来对这套动力系统的调校功力。

悬架方面，采用了前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的方案，悬挂调教偏向舒适，在处理细碎、连续的颠簸时表现出足够韧性，整体表现比较出色，不过在质感方面还是不要有太高的要求，在同级别车里面底盘调校已经排列前茅。

隔音方面，大众品牌车型整体都有较好的表现，在100km/h巡航时，风噪、底盘噪音和胎噪的抑制令人满意，达到了同级别中上等水平。发动机的隔音做得也很好，怠速时听不到来自车前的声音，只是在急加速时，发动机转速突破4000转，发动机嘶吼的声音才会传到车内。

转向系统的标定，作为一台家用车来说，已是非常优秀了，隔绝了不少路感，小角度转向会比较轻柔，继续转动回馈力度逐渐增大。在封闭场地激烈驾驶，能感受到它的指向性符合驾驶者意图，有一定运动基因，但总的来说，还是以家用为主。

此次大众宝来的改款，作为一次中期改款，并没有进行大刀阔斧的改动，仅仅是针对一些细节进行了调整，车身尺寸数据有微小变化，但仅仅是外观覆盖件的变化，没有涉及白车身。改款后的宝来，家族化特征更加明显，横向的镀铬装饰贯穿车辆日行灯，让车头更显低趴宽体的视觉效果。

雾灯区域的C型镀铬装饰，进一步提升了视觉宽度，雾灯以及车头雷达镶嵌在其中。

车身侧面延续了整体简约的设计，双腰线从车头一直延伸至车尾，将车身勾勒得极具层次感，全新“战斧”式轮圈官方宣称是致敬GTi，提升了整体运动感。

车尾采用新款样式尾灯组，但依旧非常浓厚的大众风格，后保险杠经过重新设计并与车身色相同，同时加入回勾式镀铬条进行点缀，增加了尾部的精致感。

方向盘采用全新造型，平底三辐式设计加上银色装饰，看起来更加醒目。另外，该车方向盘中间LOGO改为最新的简约设计。新车采用10.25英寸液晶仪表+12英寸悬浮中控大屏组合，其中液晶仪表可显示胎压、导航、车辆驾驶模式等信息；悬浮式中控大屏支持语言交互、无线投屏和CarPlay等功能。

中控屏尺寸达到了12英寸，在同级别车型中尺寸属于比较大的了，并且支持无线CarPlay，实用性以及科技感都有不错的兼顾。

座椅填充物柔软，与身体有较好的贴合，座垫两侧以及腰部两侧都有较好的支撑。前排座椅还配备了腰部支撑调节，在同价位车型中比较少见，能满足更多不同身材驾驶者的需求。

得益于出色的空间优化，宝来在前后排都提供了非常不错的驾乘空间，后备厢空间比较规整，并且支持4/6比例放倒，有不错的扩展性。

总结：价格不高、空间不小、用车不贵、主流合资品牌，这几个关键词相信是消费者选择宝来这台车最直接的原因，也让它每月均能保持5位数销量。而此次改款，外观上的微调更加符合大众审美，大屏的加入，对科技感的营造更加浓厚，如今的宝来，在10万元家用紧凑型轿车中，依旧是一个非常不错的选择。