大块头如何“闪转腾挪”？试驾华晨宝马X5

这是一个变革的时代，也是一个百花齐放的时代。如日中天的新能源汽车毫无疑问是未来的方向。但我们依然很愿意看到，在内燃机方向仍然有真正技术调校上还在迭代升级的产品带给我们惊喜。

在这个时代，能上热搜的车型大部分都是新势力或者新能源的智能车型。一款燃油车国产换代能上热搜的也就只有宝马X5了。宝马X5可以说一直是中大型豪华SUV市场的标杆儿产品，力压奔驰GLE、奥迪Q7，常年占据豪华中大型SUV销量榜首。今年国产后的宝马X5更是屡上热搜，关注度极高。3月我们已经对华晨宝马国产后的X5车型进行了实拍的图解。此次我们就来深度体验一下华晨宝马X5的动态表现如何？它最吸引人的地方还是针对中国市场进行的升级，加长轴距后如此庞大的身躯能否在此次赛道和场地试驾中获得好评呢？下文我们就来给大家分享下。

当节能减排已成为时代发展的主流，这也意味着大排量发动机的车型也将与我们渐行渐远。在今天，我们拿到一台3.0T 6缸的车型，已经可以说是“大排量“的产品了。本文试驾的车辆是华晨宝马-宝马X5 xDrive 40Li车型，尊享型M运动套装售价77.5万元。此次试驾是在北京昌平区的凯泽赛车场，项目包括金卡纳、赛道、越野、绕桩以及麋鹿测试。

动态表现：超出预期，和进口版没有区别

说实话，本来我对华晨宝马X5并没有太高预期，原因也很简单。宝马现役的B48和B58发动机基本匹配到了其产品序列的所有产品中，大部分我们都试驾并测试过，体验上大同小异。8速手自一体变速箱的匹配也是成熟的无懈可击。试驾前我就觉得国产后的X5除了售价下探外，没有什么特别之处。但通过此次越野场地和赛道的试驾后，华晨宝马X5还是给到了不小的惊喜，超大的空间和座椅舒适性的提升之外，在赛道和越野项目的试驾中，这台车还是表现出了很高的水准，这完全是宝马调校功底的体现。

动力总成的硬件部分我们先来了解一下，代号B48B20G 2.0T直列四缸涡轮增压发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400牛米；我们试驾的是代号B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为245千瓦，峰值扭矩为450牛米，配备48V轻混系统，同时匹配8速手自一体变速箱。

在赛道试驾时华晨宝马X5在底盘反馈和转向手感上依旧保持了宝马极具辨识度的高水准，尤其是车的整体性，这么大的尺寸和块头，在赛道中依然能够让驾驶员能够有不错的操控手感，车身的紧凑型和尾部的循迹性都不错，这台车可以在弯中保持比较良好的姿态来过弯。把模式调节的到Sport Plus，空气悬挂会自动下调一个档位，车辆在激烈驾驶中空气弹簧的回弹和支撑都比预想的好不少。再加上偏后驱的调校，车辆的赛道体验环节会让你觉得宝马X5是一台尺寸适中的轿车。总结起来就是三个部分：出色的转向手感，悬挂和底盘的紧致感，偏后驱调校的灵活性。

当然，缺点也不可否认，毕竟不是性能车定位，这么重的车身在赛道的直线加速部分还是有点拉胯，在入弯刹车前的尾速不是很高，车辆加速的后劲明显不足。还有就是原厂刹车在赛道上的消耗确实比较大，车重在那摆着，频繁几圈重刹之后，原厂刹车的脚感会有变化。当然，瑕不掩瑜，在赛道体验环节，我个人感觉华晨宝马X5的表现在它这个定位的中大型尺寸的车型中非常出色，也并没有出现推头的现象，操控在同类产品中确实是标杆儿的存在。

在金卡纳场地的体验项目中，宝马X5并没有表现出这个尺寸的笨拙，循迹性能和车尾的跟随让车辆很紧致，尤其充沛的低扭非常亮眼，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。在场地中，调到手动换挡模式，高低转速区间内的动力输出都非常线性均匀，通过方向和动力的控制，能给车辆瞬间的姿态有很好的补偿。

华晨宝马X5的前悬挂为双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构，虽然有比较运动的底子，但整体还是偏舒适的调校。值得一提的是，新车配备的自适应双轴空气悬架，可实现底盘高度随车速自动调节，也可由驾驶者按需调节。公路上行驶时最大可将车身降低20毫米，越野时最大可将车身升高40毫米，装载时最大可将车身降低40毫米；同时，全系标配电子减震器，利用电气控制阀门实时调节阻尼力。配合转向系统与制动系统，时刻为车辆提供有力支撑，保证动态稳定性。

最后笔者体验的是越野项目，几乎囊括了所以越野路况，包括30度斜坡，侧坡，涉水，交叉轴，炮弹坑等等。这个项目我会简短说一下自己的感受，原因也很简单，因为这些项目说实话对于宝马X5来说并没有什么难度。基本你把空气悬挂调到最高，不管什么模式直接压住油门走就完了，即便车轮空转，车辆停滞不前，只要你稳住油门，剩下的交给电控系统就行了，所有科目都是轻松通过。

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