纯电的另一种思路 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

电动化的浪潮滚滚袭来，广汽本田面对电动化给出的答案则是e:NP系列，广汽本田在中国的第一款纯电动平台的电动汽车，带背负燃油时代使命感的“H”标志，落在了e:NP1（中文名：极湃1）这款新能源先锋SUV上面。

▲e:NP1的充电口被安排在里一个相对隐蔽的地方，前格栅的隔板内按键打开。分为快慢两个充电口，还贴心的安排了照明灯。

▲大灯的设计有点型格的神韵，狭长的设计搭配封闭式的格栅看起来很有美感。全LED的照明布局已经是这个级别的主流水平。

▲车身尺寸为4390*1790*1560mm，轴距2610mm；这台车的实际的空间表现其实比图片看起来更阔绰，尤其是电动车缩减了更多的机械空间，配合本田MM设计理念之后，其车内空间其实可以达到部分B级车的水准。

▲18寸的马牌轮胎，尺寸是225/50 R18，轮圈样式也并没有太多纯电车的样子。

▲相比之下新车尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计。

▲车尾还有一个比较重大的变化，延续多年的H尾标在车尾消失，取而代之的是"HONDA"的字母样式。

内饰：依然有本田的氛围，增加了科技感

坐到车内你依然可以感受到这是一台本田的内饰风格，最大的不同是这台车增加了一个硕大的15.2英寸的竖置中控屏。

这块中控屏内分成上、中、下三个区域，上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等。语音控制功能的识别率与响应速度可圈可点，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。中间部分主要为车辆设置。而最下方则为空调控制区域。

▲三幅式的方向盘依然有本田车型良好的握感，尺寸适宜容易上手。

▲DMC系统通过红外线摄像头可以实时监控驾驶者精神状态，并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计4级，通过HPA（本田个人助理）以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。比如，当DMC系统检测到驾驶者正在通电话时，HPA会引导驾驶者使用蓝牙免提功能；当DMC监测到驾驶者正在抽烟时，HPA会自动开启空调外循环或打开车窗；

▲流媒体后视镜在这个级别中可以算优势配置了。

▲不愧是新时代的广汽本田，这台车可以12V Type-C充电，还可以无线充电。

广汽本田用三个字总结了极湃1的产品亮点——“动、智、美”。

动方面，试驾的车型电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。至于中低配车型的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备三元锂电池，如果只看数据，极湃1无论是动力还是续航里程在纯电车型中都谈不上优秀。

不过开起来这台车会让你感觉到不同，本田的工程师在研发这台车时需要的是人车一体、车随意动的驾驶乐趣；既要有凌厉的加速度，又不会让人眩晕，这比单纯的快难得多。

这台车敏捷的动力响应会让人开起来非常有好感，更接近于燃油车的动力输出，而不是一开始全功率的电门感觉，匹配三种驾驶模式：ECON、标准和运动，ECON和标准用起来差别不大，运动模式的动力输出响应非常敏感，最让人惊喜的是还有模拟声浪，开起来让人上头。

智能化是让车更安全、更好开，带来更好的驾乘体验，而不是相反。本田e:N系列追求的是“车懂人”，车辆将从被动智能进化为主动智能。基于这一理念，广汽本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，让安全、舒适的移动体验成为现实。

这一代Honda SENSING安全超感系统可以使用车载微波雷达与单眼摄像机检测路面物体的位置和速度，对制动和转向等进行精确控制。系统包含RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、CTM后视动态提醒系统、BSI盲区监测系统、LDW车道偏移预警、MVC 360°全景影像系统等一系列让人眼花缭乱的安全驾驶辅助系统。

另外Honda SENSING新增的一键智能泊车功能可以从纵向、斜列、侧方车位，还能兼容无停车线车位，应用场景大大增加。

车上搭载的Honda CONNECT 3.0是纯电动车的专用版本，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理（可根据电量规划行程）等20余项功能。

本田的最终目标是在2040年前逐步淘汰内燃机，重生为碳中和品牌。第一个纯电作品的诞生让人感觉信心十足。在极湃1上，本田没有一贯的堆配置堆电池，而是在自身优势的驾趣方面做了潜心的升级，如同数据并不出众的飞度成为一代神车一样，这台看起来数据不够强势的车型也可以让驾驶者兴奋起来。