能否为传统豪华品牌扳回一局？奔驰EQS测试

从1886年卡尔·奔驰发明世界上第一辆三轮汽车开始算起，奔驰的名字与三叉星标志便深深刻印在人们的脑海中，无论是设计还是技术方面，奔驰在百余年间都被当作风向标一般影响并推进着汽车工业的发展。而在新能源这个崭新的赛道上，奔驰在去年十二月份正式推出了奔驰EQS来应对造车新势力的挑战，而这款被人们称作旗舰的电动车真实表现如何呢？本篇牛X评测我们就来详细的聊一聊。

一、性能测试部分：

测试车型：奔驰EQS 450+ 豪华版（下文简称：奔驰EQS)

官方指导价格：119.36万元

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.58s，相比于官方标定的6.4s的百公里加速时间要稍慢一些。考虑到测试当天测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。

对于搭载单电机的奔驰EQS来说，这样的成绩也算是我们预料之中的事，毕竟单电机的车型并不以亮眼的加速成绩见长，如果你想要比6.58s更快的加速成绩的话，可以选择双电机动力版本的顶配车型。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，评测车型交出了36.03m的刹车成绩。由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的奔驰EQS有着较高的平顺性。36.03m的制动成绩在同级别车型中，是较为优异的成绩。

充电时间与充电费用的测试

按照驱动电机数量的不同，奔驰EQS在动力方面分为单电机与双电机的动力版本，其中顶配车型为前后双电机，而在本次评测的车型上，搭载了一台后置的永磁同步电机，其最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m。在奔驰EQS上全系标配了三元锂电池，其电池容量均为111.8kWh。

在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。

（充电前车辆显示的剩余续航里程为120km，剩余电量为15%）

在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为406.2V上下，峰值电流稳定在101.50A,换算下来其峰值功率为41.23kW。（不同地域充电桩功率会有差异）

（电量充至80%，剩余续航为645km）

从续航只有120km直至电量充至80%，续航显示剩余续航里程645km，总用时为1小时58分23秒，而包括服务费在内的总花费为114.43元。

充电小结：

在深度体验奔驰EQS充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为41.23kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，奔驰EQS的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。

②整体来看，114.43元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。

③奔驰EQS相比于之前我测试过乃至市面上大多数车型的电池容量都要多，111.8kWh的电池容量在同等条件下，充电时长相比于更多车型来说确实要稍长一些，但续航里程也要更扎实一些，这一点无可厚非。