在不同车迷心中,哪款车能成为“越野”的代名词呢?有人会想到奔驰G级,有人会想到牧马人,又或者想到丰田“霸道”,每个人的答案或许不一样,但有这样的一款车肯定是每个人心中的“越野车”,它就是三菱帕杰罗。
帕杰罗硕大的头灯组看着十分沉稳,氙气近光灯+卤素远光灯+卤素前雾灯+自适应远近光灯的功能,让实用性和科技感得到了升级。另外车身长宽高为4900/1875/1900mm,轴距为2780mm,5门7座的布局让帕杰罗可以更好的兼顾乘坐和储物能力。
帕杰罗的仪表盘可以显示当前驱动状态,而中控台上方的数字屏幕则可以显示温度、指南针、海拔以及气压等数值,9英寸中控屏搭载了腾讯车联系统,可以支持手机互联功能,包括语音识别、GPS导航、蓝牙、行车记录仪等。
2020款帕杰罗在车内增加了仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔真皮座椅,并且椅背处印制有山猫形象的刺绣。宽厚的座椅让驾乘者感到十分舒适,前排座椅支持电动调节,第二排座椅支持靠背角度调节,而第三排只适合短途乘坐。
作为有着悠久造车历史的三菱汽车,帕杰罗自然是该品牌的代表之作,而属于帕杰罗的自然也不是常规陆地,探索、穿越才是体现它价值的地方。
2020款帕杰罗使用了代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机,这对于我们来说是个十分熟悉的面孔,最大功率128kW和最大扭矩255Nm的数据也格外眼熟,虽然这款发动机没有太多高科技的配置,但稳定、大排量自吸以及92号汽油就可以满足它的特点,正是我们在长途驾驶或者穿越旅行时所需要的。当然熟悉的还有INVECS-II 5速手自一体变速箱。
第二代SS4超选四驱系统同时具备了全时四驱的全天候全路段的牵引力,又兼顾着分时四驱的动力性、通过性和燃油经济性。帕杰罗的这套四驱系统结构复杂,不过电子系统较少而机械程度颇高,所以日常使用时还是十分可靠的,只可惜帕杰罗的越野能力受限于它所搭载的承载式车身结构,不过内嵌式H型大梁在一定程度上增强了车身刚性。
帕杰罗的2H(高速两驱)为后轮驱动模式;4H(高速四驱)可以让前后轮的扭矩在33:67至50:50之间自动调节;4HLc(高速四驱配配中央差速器锁止机构)将前后轮扭矩分配锁止在50:50;4LLc(低速四驱配中央差速器锁止机构)将前后轮扭矩分配锁止在50:50,并且扭矩会被放大1.9倍,在该模式下,就算不会越野,只要驾驶员控制好油门和刹车,同样可以应付一定程度的越野路况。
帕杰罗的差速锁在工作时可以迅速的做出响应,可以及时对悬空车轮进行限滑,即便出现对角车轮打滑的现象,轮间的限滑和扭矩分配也能迅速反应,给予着地车轮足够的动力从而脱困。
帕杰罗在复杂路况的表现可圈可点,拥有复杂且可靠度较高的机械结构,电子配置较少,应付日常驾驶和一定程度的越野路面是足够的。此次2020款帕杰罗的官方售价进行了下调,入手门槛降低,大大提升了该车的性价比,作为一款“老牌”越野SUV,帕杰罗定会再次迎来春天。
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