72小时改变了我对他的看法 测试广汽讴歌RDX

在现在一个大量“好车”充斥的汽车市场，有牌儿有样儿的车的确不少，买车的人挑花眼是很正常的事。随大流儿买一款满大街跑的车还是追逐自我买一款特立独行的车便变成了两难的选择。这次我给大家带来了一款“美式豪华”的日系车——广汽讴歌RDX，看过他的测试报告后，这款RDX能否打动您呢？

为什么说它是一款“美式豪华”的日系车呢，这就要从他的品牌创立说起。为了打开美国豪华汽车市场，日本本田汽车公司于1986年在美国创立了讴歌（Acura）这一高端子品牌，并成为了第一个日系豪华汽车品牌。

讴歌RDX外观怎么样？

目前在售的广汽讴歌RDX共拥有6款车型，官方指导售价区间为32.80-43.80万元，全系标配2.0T涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱。此次我们选择了次顶配版本的“广汽讴歌RDX 2019款 2.0T 钻享版SH-AWD”车型进行测试（以下简称RDX）。顶配版本“钻享·魅版SH-AWD”与测试车型仅仅只是在外观内饰配色上有所区别，其他“车身素质”并无区别。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

RDX定位为一款豪华中型SUV，车身长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，尺寸较同级别车型在高度和宽度方面有明显优势，车身长度和轴距表现略显一般。

RDX全车漆膜的均差差异并不大，其中均差最大值出现在车顶处，为18um，最小漆膜均差则出现在前翼子板处，均为3um。

RDX后门-后翼子板的接缝缝隙宽度误差较大，达到了0.41mm；前翼子板-前门的缝隙宽度误差最小，平均值仅为0.13mm。整车同一接缝缝隙宽度误差不超过0.5mm，这样的做工质量是值得肯定的。

车门的开合角度关系到出入车辆的舒适性，经测量RDX车门的最大开合角度为前排左侧的73.9°，而最小开合角度为后排右侧的70.6°，进出车辆十分顺畅。

RDX整车给人的第一印象就是棱角分明的一款运动型SUV，造型虽然不同于很多品牌那样张扬，但小众化的品牌车型却让这款车不至于产生过度的审美疲劳。

RDX性能怎么样？

广汽讴歌RDX全系均采用了2.0T+10AT的动力组合，而且数据上没有任何差别。这台2.0T VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380Nm/3000-4000rpm，纸面数据表现较同级别同价位的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、雷克萨斯NX要有一定优势。

第四代SH-AWD 四轮驱动控制系统在不同路况可以进行智能分配驱动力。在转向过弯时，系统将70%的驱动力分配至后轮，并将全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力；在车道变线时，系统会分配驱动力至后轮内侧以增强变道稳定性；在湿滑路面时，系统主动分配动力至牵引受力最大车轮；在高速巡航时，系统会将90%的动力分配至前轮以提升燃油经济性。

测试环境：晴 35℃，微风

0-100km/h加速测试：7.74秒，成绩中上等

RDX在进行百公里加速测试时，我们将驾驶模式切至运动+模式，起步转速被限制在2100rpm以内，在1挡和2挡时可以感受到强烈的推背感。最终经过多组测试后，RDX的0-100km/h加速成绩为7.74s。

100-0km/h制动测试：37.35米，成绩优秀

RDX在全力制动时，脚感十分结实，线性的减速感让驾驶员十分踏实，ABS稳定的介入和调教并未让车辆出现较大滑动，而是很平稳的停下来，几组测试也并未出现较大的热衰减状况。最终经过多组测试后，RDX的100-0km/h制动成绩为37.35m，相比同级别车型处于优秀水平。

绕桩测试：平均通过速度59km/h

RDX采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，电磁减震系统也处于运动状态，但在绕桩测试中吃了“车宽”的亏，1926mm的车身宽度较大的影响了车辆的转弯角度，绕桩灵活度大大降低。最终经过多组测试后，RDX绕桩的平均通过速度为59km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度76.2km/h

RDX的ESP系统会在车辆进行连续紧急并线时，及时介入并迅速降低车速，介入质感十分均匀并不突兀。与绕桩相似的是，车宽和转向不足降低了麋鹿测试极限。最终经过多组测试后，RDX的最大入桩速度为76.2km/h，能够承受最大0.954g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：

近2吨车重的RDX，虽然有235mm的胎宽，但在进行稳态测试时，较大的离心力降低了测试成绩。最终经过多组测试后，RDX的最大稳定速度为38.5km/h，能够承受最大0.915g的侧向加速度。

城市道路试驾：

无论何时驾驶这台讴歌RDX，都会感受到充沛的动力储备。极限状态的RDX会让驾驶员感觉到SH-AWD四驱系统的工作状态，后轮总会获得一定的驱动力从而帮助驾驶员转弯，很及时的“救”一把，或许在日常使用中他只是一个“普通”四驱，但是必要或者湿滑路面时，他的重要性便会体现出来。

RDX舒适性怎么样？

舒适性测试：RDX搭载了讴歌Adaptive Damper System 全时自适应电磁减震系统，可根据路况实时改变阻尼筒的阻尼力，从而保证最为合适的软、硬悬挂质感。

隔音性测试：

RDX的NVH表现不错，前风挡和前门两侧车窗均采用了夹层隔音玻璃，车身隔音棉和消音材质的应用也有效的隔绝了部分外部噪音。

内饰舒适性：

讴歌RDX的内饰与它的外观一样，充满了激进战斗的气势，环抱式的设计和“真材实料”的运用也突出了讴歌所要表达的豪华感。

讴歌RDX的内饰兼顾了豪华和实用，没有太多“绚丽”的功能，但该有的基本都有，另外车内材质的运用和储物空间的设计也是恰到好处。

RDX经济性怎么样？

燃油费用：

RDX采用了2.0T+10AT的组合，工信部公布的综合油耗为9L/100km，推荐油品为95号汽油，它的油箱容积为65升，所以平均油费约为0.65元/公里。（计算时以北京95号汽油的7.21元/升为准）

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约13000元；保养免费；保险费约8933元，共计21933元。

广汽讴歌RDX定位为一款豪华中型SUV，购车门槛和使用成本均对消费者有较高要求，不过4年或10万公里的基础保养免费政策还是减少了一定费用支出，在同价位的车型中也算得上有优势。按1年2万公里花费21933元来计算，该车的实际使用成本为1.1元/公里，综合经济性处于中等水平。

点评：讴歌在众多进口或合资品牌中，只能算是小众品牌，车型价格偏高、产品种类较少是讴歌所面临的问题。作为豪华品牌，讴歌在设计、做工和用料方面称得上豪华，不过想要更好的打开国内市场，无论是RDX还是CDX，还需进一步的优化产品并下探售价。