群体性匠人精神 试驾长安马自达CX-8

所谓“执着”，就是对事情“不放弃”；所谓“不放弃”，也是一种“思想的深度”，从而淬炼心性，养成自己。这是日本人秋山利辉对匠人精神的一个定义。当然，也许你看到的只有高桥吾郎制作的银饰，也许你认知的是山本耀司的设计，也许你还记得煮饭仙人村嶋孟。

但现实中，对匠人精神的解读，并非只有这些。我们所窥视的，不过是日本社会中的一隅。而大部分日本人还是努力在一种团体匠人精神中。比如，眼前的长安马自达CX-8，恰巧就是日本集体匠人精神的突出体现。

“TIMELESS EDGY（永恒的激励）”其实并不是一个口号，如果你把关注放在长安马自达CX-8的时候你会惊讶的发现，CX-8的设计理念中，似乎颠覆了你对动态美学的认知。

或者，这时候你已经找到答案了CX-8，是一款没有腰线的车。没有腰线的SUV难到是一个大平板么？别担心，马自达的设计师在在整体匠人精神方面，提出了一个优势性观点，他们放弃冲压的方式来构造腰线。而是通过漆面工艺的变化，在光影之中构建了一个流动的腰线体系。

从这一点上，我们就不难理解什么叫TIMELESS EDGY了，通过金属形变构建的动态美学是无法适应光影的变化，随着时间的流逝棱角必将磨平，而唯有光影是无法被时间磨灭的。

对集体匠人精神的另一个体现在于外观细节的雕琢，甚至有些长安马自达CX-8的车主会说，CX-8属于耐看型。比如车头部分，甚至是车顶雕刻的一些圆角，甚至是一些细节部位的角度，都是经过完全精心雕琢的。

打开车门，当看到这种过分的简洁风时，也许你会跳起来大喊一声你说的匠人精神呢？别急，请看那块将内饰部分分割为上下两个区块的实木内饰板。千万别小看这块饰板，他采用了非洲白木阿尤斯，曾用于梵蒂冈教堂装饰。而应用在CX-8身上的，采用了实木层压工艺由吉他名匠富士元打造。

另一点，请关注一下座椅。Napa打孔皮应用在中高级车中，已经司空见惯了，但是此处请重新理解日本人的匠人精神。他们将原有1mm的孔距，精进到了0.7mm。别小看这一点点的进步，从质感上来说，细密的微针工艺带来了更好的视觉与触觉体验，而透气性方面，也得到了更大的提升。

内部空间也是一个体现，马自达力求做到不浪费任何空间，确保每位乘员都能保持自然姿势就座。比如说，第3排座位的设计要求是：“身高170cm”的乘员可以保持自然的姿势舒适就座。当然还有很多细节之处，如Bose音响的加持，NVH等需要亲身细细体验的，在此就不一一列举了。

动力和操控方面呢，马自达推广“魂动”设计已经多年，当然创驰蓝天技术早已深入人心。对热效率的追求，以及操控重视早已是马自达的标签。

说到这里，我们还要在理念方面重新解读身边这台CX-8。首先这款2.5L的自然吸气发动机很多认为是过时的。但反过来想一下，这些年，我们似乎一直在被涡轮增压进行着各种各样的洗脑。如果，说纯粹的驾驶感受上来说，涡轮增压即便有好看的数据，也依然不如自然吸气发动机的提供的动力输出线性。那么，自然吸气发动机的劣势在哪呢？自然是高速巡航时，由于排量大所产生的动力输出冗余。马自达就在这个问题上提出了创驰蓝天技术，可变压缩比的结构，在低速时提供更好的扭矩输出，而高速巡航中，当发动机进入了闭环工况时，就可以通过提高压缩比来减少燃油的消耗了。

或许到这，你又会问，那变速箱呢？满眼望去8速9速漫天飞的时代，6速变速箱够用么？这里还有一个认知误区，大家需要注意。不是档位数越多，越适合你的车。多档位变速箱是为小排量车型量身定做的，档位数越多，可以弥补小排量发动机低转扭矩不足的特点。那么，眼前的CX-8，低转扭矩充沛，是否需要多档位来进行配合呢？完全没有这种必要。另一方面，6速变速器的换挡冲击在CX-8几乎无法感知。所以，需要那么多档位的变速器么？

对魂动设计的理念，更多的体现在底盘方面。马自达本身具有的调教优势，在日系产品中占据的绝对的主导地位。当然，马自达一贯追逐着底盘操控感的提升，甚至是日系企业中第一个将铝合金“羊角”应用在麦弗逊前悬上。但体现在CX-8上，却是在操控与舒适性方面，找到了一个平衡点。因此，你在驾驶CX-8时，感受到的不是妥协的综合，而是一种极致的带有匠人精神的，综合操控能力。