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居然达到了超跑级制动水准 测试宝马2系旅行车

2019 年 05 月 28 日 07 : 00 来源:中华网汽车 编辑:白雪
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宝马2系旅行车算得上宝马家族中的小众车型,不过也正因为这样的“与众不同”,而且竞争对手极少,所以可以抢占一部分市场,让喜欢宝马也喜欢这样车型的用户有了一个更好的选择。

宝马2系旅行车性能怎么样? 

本次测试的宝马2系旅行车 218i车型搭载了代号B38的直列三缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率100kW/4400-6000rpm,峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm,匹配6速手自一体变速箱,低转速区间动力充沛。

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0-100km/h加速测试:

1.5T版本的宝马2系旅行车在整段测试过程中,6AT变速箱在换挡时会有明显顿挫感,而且换挡时间达到了600-800毫秒,时间较长,加速G值发生了明显“跳动”,提速顺畅度也明显下降。最终经过多组测试后,1.5T版本的宝马2系旅行车0-100km/h加速成绩为9.96s。

居然达到了超跑级制动水准 测试宝马2系旅行车

宝马2系旅行车弹射起步时,2434rpm的起步转速会导致前轮出现打滑现象,不过轮胎很快便可恢复摩擦力。整段加速过程中,速度曲线不太平整,当然这与加速G值出现较大波动有关,较长的换挡时间降低了推背感的延续性,不过该车还是在3挡时达到了时速100km/h,但9.96s的加速表现略显一般。

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100-0km/h制动测试:

宝马2系旅行车的悬挂调校偏硬,但行程偏长,所以在紧急制动时车身会出现较为明显的前倾,不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感一如既往的扎实,制动行程分配合理,没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后,宝马2系旅行车100-0km/h的制动成绩为35.18m,这样的成绩已经接近“超跑”的制动能力了。

居然达到了超跑级制动水准 测试宝马2系旅行车

宝马2系旅行车采用了前通风盘刹+后盘刹的制动组合,搭配205mm的普利司通轮胎,让这款1.5吨的2系旅行车可以达到-1.1g的最大制动G值。

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绕桩测试:

宝马2系旅行车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合,虽然有运动化套件,但终归是家庭用车的定位,并且重心也偏高,所以在绕桩时会显得力不从心,尾部的随动性较弱,绕桩时总有一种“拖着酱油瓶”的感觉。最终经过多组测试后,1.5T版本的宝马2系旅行车入桩最大速度达56.2km/h,而绕桩的平均通过速度为57.4。

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麋鹿测试:

宝马2系旅行车的最大入桩速度为68.0km/h,能够承受最大0.916g的侧向加速度,并且在连续两次并线时,ESP会及时介入并进行制动,但最终还是由于“反应慢半拍”的车尾限制了极限速度。

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10米定圆稳态测试:

宝马2系旅行车的最大稳定速度为39.1km/h,最大侧向加速度为0.895g,近1.6吨的车身重量让只有205mm胎宽的2系旅行车很快便达到了轮胎的摩擦力极限。

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宝马2系旅行车开起来怎么样? 

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节能、舒适和运动三种驾驶模式性格迥异,舒适模式足以应对日常使用,1.5T发动机除了在100-120km/h这一速度区间提速会显得乏力以外,它的动力储备是足够的,而所谓的“三缸机抖动”问题也没有发生。

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宝马2系旅行车不是一款注重性能的车,从它的造型和动力系统也可以看得出,但终归来自宝马的调教还是赋予了这款车一定的运动属性。对于家用车而言,这台车是优秀的,车身小巧便于停车,转向轻盈便于驾驶,动力也刚刚足够,而不足的便是6AT变速箱的换挡平顺度还有待提升。

性能测试评测宝马2系旅行车
宝马2系旅行车
  • 22.48 - 29.48万元
  • 紧凑型车
  • 两厢车
  • 1.5T,2.0T
  • 手自一体

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