对环境污染说不 亚洲龙双擎版 节能减排路上的先驱者

空气污染、酸雨形成、土壤流失、水源酸化,汽车尾气的危害问题,相比对于每一个社会公民来说都不陌生。据英国空气洁净和环境保护协会曾发表的研究报告称,与交通事故遇难者相比,英国每年死于空气污染的人要多出10倍,而温室效应也已经成为人类最大的自然隐患之一。因此,保护环境、节能减排也成了这些年全球车企都在共同努力攻克的一大方向。

一汽丰田作为耕耘中国市场多年,深受中国消费者喜爱的汽车品牌,也积极的承担着一个品牌该有的责任担当。早在2018年,便开启了藏东“丁青”雪豹守护行动,三年来从科学研究、野生动物野外保护与救护、生态修复、社区发展、自然体验等方面为中国环保事业贡献出自己的力量。身为汽车品牌,在车型产品节能减排的研发上,一汽丰田也是始终走在国际前列,如今最新的品牌旗舰车型亚洲龙亦是推出了双擎油电混合版本,在为用户带来优质用车体验的同时,贡献着自己对于环境保护的那一份力量。

热效率41% 最大加速度1秒 4.3L的极致油耗

亚洲龙双擎油电混合版本车型搭载了TNGA架构下全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机,做到了高压缩比、长冲程化,并且采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术,发动机进排气门的夹角也从原来的31°左右增大至41°左右,在保持高速稳定燃烧的同时,让发动机最大热效率达到41%,压缩比14:1,仅需大约1秒钟便可达到最大加速度,实现高性能、低油耗、低排放的理想组合。

此外,亚洲龙双擎的混合动力蓄电池为采用了轻量化设计,具备高输出功率、工作温度可低至-40℃的高性能金属氢化物镍氢电池。相较于i-MMD锂电池,镍氢电池可循环次数更多、耐久度更高、可靠性更远,在启动EV模式状态之下,亚洲龙双擎版本仅靠电动机运作,在做到安静驱动车辆、提高车内静谧性的同时,进一步减少了燃油燃烧所带来的尾气排放。

为了充分发挥动力部分的性能,一汽丰田为亚洲龙双擎版本匹配了全新研发的E-CVT变速箱,小型化、轻量化设计的全新结构电动机,搭配上经过改进的减速结构的平行轴齿轮化,让亚洲龙双擎版本进一步提高能源效率,降低能源损耗。对比同级别的宝马3系、奥迪A4L等车型百公里6L起步的油耗,亚洲龙双擎版本交出了百公里油耗4.3L的理想答卷。

23年技术更迭 6种不同发动机工作模式

在攻可硬件难题之后,一汽丰田亚洲龙双擎版本将节能减排的注意力放在了电子工作模式上。亚洲龙双擎版本采用了丰田新一代的混合动力系统(THS ll)的工作模式。该套混合动力系统凝聚了丰田20多年混动技术的心血结晶,系统会根据车辆启动与否、加减速行驶操作等情况,提供6种不同的发动机工作模式,在为用户带来高品质用车体验的同时,进一步降低燃油损耗,实现节能减排的目的。

如今亚洲龙双擎版所搭载的混合动力系统(THS ll),是由丰田当初的混合动力(THS)升级而来。区别于其他品牌采用串联式混合动力,丰田采用了混联式的混合动力类型。混联式的优势在于通过动力分离装置,实现发动机和电动机之间的耦合,再通过PCU(功率控制单元)控制整套系统的运转,在强大算法的加持下,实现发动机和电动机同时驱动车辆,让车辆行驶做到平顺和低能耗兼顾。

51年技术研发 卓越远见为环保贡献

其实,早在1969年丰田便开始研发混合动力技术,并在1977年首次提出HybirdG概念车。到了1994年,丰田正式开启代号为G21的项目,经过三年的研究,全球首台量产混动车型——第一代Prius也正式下线。2005年,经过十二年的不断研发,Prius也终于被引入了国内市场,而这也比2009年我国开始推广新能源车型足足早了4年时间。从2010年的凯美瑞混动,到2015年的雷凌混动,再到如今的亚洲龙双擎,一汽丰田混动车型在中国市场的表现已经不只是优秀,更可以说是超前。

高效的燃油利用率所带来的充沛动力和超低能耗,一汽丰田亚洲龙双擎版无疑的当前迫在眉睫的环境问题之下,做到享受出行和节能减排的最优选。根据西部证卷发布的报告显示,亚洲龙双擎销量占比高达45%,接近半数,而在一二线城市中,丰田混动销量占比则高达73%,且多为年纪较用户或换购车主,可见当前市场对于丰田混动的高度信任。积小成多,聚沙成塔,目前全球的纯电动技术尚未完全成熟,尤其是中国市场的基础设施建设尚未完善,如何在保障人们正常出行的同时,做到节能减排对环境保护,我想一汽丰田亚洲龙双擎版便是最好的答案。