菲斯塔纯电动实测 百公里耗电仅11.9kWh 续航真实不虚标

9月11日,北京发放的2万新能源车中签结果公布,这也意味着,2万家庭即将拥有首辆私家车。既如此,选对车成为当务之急。作为纯电动车,选对关键首看续航,而续航又不能仅以官方数据评判,因为存在虚标情况,所以必须实测。

为此,首先以目前市场主流的20万以内车型为范围,其中关注较多的几何A、AionS等纯电车小编试驾过,实际成绩与NEDC续航有些差距,而此前上市的菲斯塔纯电动NEDC数据为490公里,有车主反映其实际续航与NEDC之比达到91%,到底数据是否真实,小编准备实测检验一下。

实测环境:

天气:晴

车外温度:28摄氏度

电量状态:满电,续航显示484公里

人数:1人

测试路线:东五环1圈

人体工程学设计 舒适感百分百

看到菲斯塔纯电动,实在赏心悦目,鲨鱼脸造型赋予这款纯电车霸气感,有立刻进入车内驾驭的冲动。

坐进驾驶位,空间同样满意,长宽高4705x1790x1435mm,轴距2700mm的车身提升了内部乘坐度。座椅十分舒适,造型贴合人体曲线,并且可电动10向调节,还带腰部支撑,这些都非常重要,舒适的座椅是舒适驾乘的开始。一键启动、前进挡走起。

菲斯塔纯电动的电子换挡按键为战斗机造型,视觉具有科技美感且实用性更佳,档位界限分明,可实现盲操作。这里提醒下,以几何A举例,设计之初可能是为了追求科技感,几何A将这部分设计为触控板式,具有科技感但不实用,阳光下背光不足会让人看不清,必须低头操作,这很影响行车安全。

三合一电驱动恣肆激情 16项ADAS系统保驾护航

由京通快速从西向东上到五环已经车辆渐稀,提速走起,菲斯塔纯电动带来极强推背感,从0-50km/h加速仅需3.5秒,如此能量迸发,来自其“三合一”电驱动系统,具有集成化、轻量化的特点,动力输出更强劲,最大功率为135kw,最大扭矩310N·m,同时,菲斯塔纯电动溜背车身与尾翼配合,高速行驶稳健且风阻更低,仅为0.27,延续其燃油版本“性能小钢炮”口碑。

当然,敢于释放激情,多亏了菲斯塔纯电动的16项ADAS智能安全驾驶辅助功能正在“暗中”帮助,甚至可以让驾驶者“小憩片刻”。其智能自适应巡航以及车道保持系统可以让车辆进入半自动驾驶状态,安全状况下,短暂解放双手喝口水还是非常惬意的享受。

此外,菲斯塔纯电动配备的智能语音系统,一句“你好,现代”唤醒车辆就能对其进行“天窗、空调、电话、导航、多媒体”等行车操控,更加方便安全。

4档能量回收 让车辆跑得更远

实测情况不可能如同NEDC那样绝大多数时间都是匀速行驶,需要频繁变换车速,晚间的五环尽管车辆较少,但经过汇车线路、转弯或者前方等其他情况总要减缓车速,而且在减速过程中,菲斯塔纯电动同时可对能量进行回收。

本次测试主要是以经济模式(ECO)行驶,车辆减速时,几乎感觉不到因为动能转电能带来的顿挫感。这时,菲斯塔纯电动的现代摩比斯第三代IEB系统就发挥了作用,制动性能优,减少电耗。通过能量回收拨片的形式轻松实现能量的回收,还可进行智能刹车减速,非常实用。

实测下来,菲斯塔纯电动的驾乘舒适度十分让人满意,动力加速碾压旁车,多项ADAS智能驾驶辅助功能更给予小编满满的安全感。

续航实测结果:

本次测试,共计行驶102.1km,平均车速60-80km/h,百公里综合能耗11.9kWh,甚至低于官方标定的12.7kWh。实际消耗里程为121km,由此计算出实际续航里程数为413km,实际续航里程比例可达84%以上,表现还是非常令人满意的。

同时,花费方面,小编此次共计消费48.83元(充电费15.09元、服务费33.74元),按此计算,平均100公里仅需10元,这不仅远低于燃油车花费,在纯电车当中也是省钱高手。

写在最后:

尽管菲斯塔纯电动相比几何A和AionS等车型稍晚推出,但凭借出色的真实续航能力、同级领先的16项ADAS智能驾驶辅助功能、舒适的驾乘感以及帅气有型的外在,可谓后来者居上。同时更有力证明,纯电车之中依然有真实续航与官称数据一致的车型,让消费者看到即能开到,这无疑是众多消费者的选购福音。最近购车,还可享受至高19000元的现金抵扣,以及5000元置换补贴等政策,北京及上海用户还可享受5000-8000元不等的充电补助。如果你正考虑入手一辆纯电车,相信菲斯塔纯电动会是一个不错的选择。