中德宝龙尼尔森为例看中国汽车改装业的未来

编者:

近年来,国内汽车消费已过爆发期,进入行业俗称“后汽车时代”。汽车改装业务一度被行业热捧,编者最近注意到一个异常活跃的品牌-“宝龙尼尔森(Bolon Neilson)”,并有幸采访到该品牌的首席运营顾问吴建科;吴建科曾服务于德国西门子电器16年,任中国区副总裁;他从中德汽车消费文化的差异着眼分析,展望了中国汽车改装市场的未来并阐述了宝龙尼尔森的运营策略。编者将采访内容整理成下文,以飨读者。

德国文化要素之一:拼命折腾车

1.德国消费者如何买车:裸车与选配定制

本地品牌大多不会把车造好后压到汽车店一台台出售,基本都是消费者下单后定制生产,包括汽车店的样车。

消费者在店内选中一款裸车车型,然后勾选适合自己的配置(动力系统,避震悬挂系统,电子系统,照明系统,外形颜色,内饰风格色彩,座椅,轮毂等等);不同配置均单独报价,然后加到裸车价上,形成整车价格;一般下单后1-2个月能获得为自己定制的车辆,整车生产过程是在原厂完成的。

说吧,想咋弄?

再牛叉的品牌,如果不能提供足够的可选配置,基本就别卖了。

因此,我们可以说德国车在本土市场90%都是定制的,街上出现两台一模一样汽车的概率极低。

德国人把日本或美国那些批量做好后卖的车统一叫做“廉价商品(Cheap Commodity)” ,只是到了中国,他们也这么干,因此也可被称作“廉价商品”。

德国汽车厂对消费者真的就那么好吗?不一定,以定制形式生产汽车其实对车厂是有好处的;德国汽车市场已严重饱和,根本不存在生产一款车型一套配置就能走量的可能性;为避免更多车型带来的库存压力,整车厂使用模块化平台技术,选择客户下单后再生产,这显然是明智的,等待是消费者自己的事,加急就要加钱。

 2. 德国消费者如何玩车:改装与升级

这是个全民折腾车的国度;60%的车主会坚持对已经是定制的车不断地升级改造,花费从几百欧到几十万欧不等;可以从装个电脑桌板开始,一直把车弄到F1赛道上。

可怜的Mini Cooper, 看你被折磨的

很多车主动手能力超强,车库里除了车就是修车玩车的设备工具,自己动手加个配置太正常了。

懒得正眼看你...

3. 德国消费者如何看待品牌,排量与身份

BBA 即使在德国也是好品牌,代表了科技与品质;至于说这些品牌能多大程度代表不同身份就真不好说了;一辆改装过的大众价格很可能是奔驰的倍数。

同样,一辆AMG改装过的奔驰350完全有可能比奔驰600贵很多。

因此德国人在判别车主身份及爱好时,往往看的不是车辆品牌本身或排量等级,而是改装升级服务商的品牌标识,因为满大街都是我们认为的豪车品牌,包括数不清的BBA出租车。

奔驰不是事,AMG是

 4. 以旧换新在德国很流行

80%的新车是通过二手车置换卖出去的,汽车店不收购二手车,基本就关门吧

因此,德国二手车市场非常发达。

 5. 法律法规,把变态搞成常态

高速公路不限速,能开多快就开多快,玩命是自己的事;因此,动不动通过改装把动力提升几十个马力是常态而不是变态;但由于大家都照章行驶,加上高品质的车辆及道路,事故率反而是世界最低的。

法律规定每年必须换两次轮胎,冬季一次,夏季一次;因此德国人一年至少可升级两回轮胎。

反垄断保护消费者的同时也催生了升级改装服务:任何一个4S店必须向竞争品牌车型开放维修服务,整车厂需要向全社会维修站点开放维修记录;这样,消费者可随意选择维修服务商或改装服务商,避免4S店维修服务暗箱收费的同时也为改装升级市场的发展提供了良好的土壤。

改装升级相关法律法规极其完善,很好地保护了消费者利益。

把一辆汽车整成这样是不是更舒适?

   1. 中国法规及消费代差

中国交通法规不允许改装升级汽车动力系统、控制系统及排气系统,而在德国是允许的。

颜色,内饰选配,电子系统选配通过国内相关部门备案后,可合法升级改装;而这部分的服务,德国消费者在购车环节通过定制生产大多就完成了,而不是拿到车后再通过改装完成,因此我们间有消费代差。

   2. 小众市场:发烧友

国内汽车发烧友群体迅速扩大中;车刚买回家,突然发现有新玩意儿没弄上,立马加配升级,否则准被车友调侃,真是不想活了;由于不能碰动力系统,弄死也就小儿科,因而又是欲哭无泪。

即使国家法规允许升级动力系统,国内企业短期内也无能力把车升级改造到能参加F1方程赛的地步。

发烧友一定是引领者,但并非未来市场主力。

   3. 大众化市场:符合国情的改装升级已拉开帷幕

大众消费个性化趋势日趋明显。

整车厂为自身利益不愿向消费者提供更多选配,为社会力量的进入提供了市场机会。

部分国内优秀企业通过把力量集中在空间再造及内饰升级等符合国情的实际需求上并已获得令人赞叹的成就;首先,这类服务的世界供应链本来就在中国,国内根本不缺优质供应商及设计力量,加上专注,能玩出顶级水平就不奇怪了;一款基于奔驰原车而改装出来的迈巴赫,在外观及内饰和舒适性方面完全可做到让迈巴赫怀疑人生 - 我们啥时在中国推出过这款产品?(品牌知识产权问题姑且不谈)。

迈巴赫:居然把30万的车整成我的样子,谁干的?

随着道路设施及交通管理的完善,人们照章行驶法律意识的增强,及国内生产技术的日渐成熟,国家正逐步放开管控。

改装升级产品的品质因服务商的技术力量和管理水平的不同而良莠不齐。

      Bolon Neilson 升级汽车 改变生活,宝龙尼尔森运营策略

1.“汽车升级”还是“汽车改装”?

汽车升级自然会涉及改装,但改装并不一定就是对原车的升级。

升级需要确保改装件的配置及材质至少不低于原车厂对品质要求,生产工艺要求也是一样,这就涉及升级标准的设置及标椎执行结果的评定 。

升级需要高度专业的优秀执行团队,对原车技术细节及技术标准有清晰认知,同时知道更高的标准是什么,还要知道如何实施才能确保更高标准的实现。

一台好车改成四不像的现象比比皆是;把家用地板搬到汽车上,三个月后震动散架,车内不小心进水还会涨裂,太阳下暴晒还能收缩,留下嘴大的缝。

     一个淘宝上8块钱买的线束,敢用在奔驰上?

     震动松动脱落,全车拆了再来

2.  宝龙尼尔森理解的汽车改装市场机会

升级改装是机会,纯改装不是机会,可以是灾难

比原车厂更懂车,比原车厂更懂消费者

通过品牌树立起消费者对升级改装车的信赖

对整车终身负责是品牌的力量

把低配置的车型升级成高配置,比直接买高配置原车要省钱

通过对消费者者已购车辆的升级改装,可让消费者同步享受最新科技成果

3. 宝龙尼尔森打造的竞争力

汇聚精英人才,打造Bolon Neilson 品牌:升级汽车,改变生活

深度了解消费者需求,着重产品设计;生产由原车官方御用改装厂完成

专注于奔驰商务车型的升级改装,制定高于原车厂的系列标准,执行该标准

自建汽修连锁体系,与原车厂4S店维修服务同步,为消费者提供服务双保险

建设行业资源深度参与的销售体系

从混乱的市场格局中梳理出清晰的发展思路及轨迹,最终脱颖而出

宝龙尼尔森升级经典车型- Bolon Neilson MS560作品剖析

原车:奔驰V260商务MPV

升级方向:通过空间再造,让其同时具备商务接待及家庭旅居功能

产品系列命名:商务家庭两用房车-商务接待升级,家庭关爱升级

工艺品质对标:迈巴赫

目标客户:整天忙于事业,无暇顾及家庭的企业主

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