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氧传感器电压低怎么修

发布时间:2020-04-18 19:22:34 原创 来源:中华网 阅读:6760

视频简介

钱显蛟 | 汽车维修高级技工
国家认证的汽车维修高级技工,曾任上海大众4s店技术总监,15年大众技术维修和培训经验,擅长:大众全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

氧传感器的作用,是监测尾气中氧气的含量,从而反馈给发动机控制单元。发动机控制单元通过氧传感器给的信号,来控制发动机的喷油脉宽。如果氧传感器本身出现问题,或者是空燃比发生较大的变化,那么发动机控制单元就会报氧传感器的故障,今天咱们就来说一下,氧传感器电压低的故障怎么修:氧传感器电压低的故障是由于氧传感器本身或线路有故障,需要检查线路或更换传感器。检测氧传感器好坏的方法较多,通常可用万用表对其进行检查,也可用专用仪器对其检测。如果有诊断仪的话,可以先读取一下氧传感器的数据状态是否变化,数值是否在标准范围之内。可以改变一下空燃比的状态,确认一下氧传感器的工作状态是否正常。通过这一步骤,可以确认是否由于空燃比的原因,即发动机其它部件导致的故障。如果一切正常的话,就需要进一步检查氧传感器的供电和线路状态,如果供电及线路正常的话,测量一下氧传感器的本身电阻,不正常的话更换氧传感器即可。 如果供电及线路不正常的话,检查搭铁线及线路控制单元状态,修复即可。

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氧传感器1电压高的原因

原因有以下几种: 1.持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等; 二喷油嘴堵塞,喷油器喷油孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油; 3.燃油压力太低,燃油脉宽一定的情况下,燃油压力低,循环喷油量减少,导致混合气过稀; 4.空气流量计和节气门之间有未经计量的空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀; 5.进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到,造成喷油量相对减少,混合气过稀; 6.燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。
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氮氧传感器坏了对车有什么影响

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氧传感器坏了会出现什么故障现象

氧传感器是用来测定发动机燃烧后排气中的氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机控制单元,电脑经过计算和控制,最大程度地降低排放污染物。那么当发动机氧传感器坏了,会有什么故障现象呢?氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器,我们分别来看一下: 1.前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气中燃烧后产生的废气中的氧含量,前氧传感器根据氧含量的不同,传递不同的信号给发动机电脑,这样发动机电脑可以根据这个信息对混合气进行调整。 当前氧传感器发生故障时,发动机就不能得到排气中氧气的浓度的正确信息,因而不能对混合气浓度进行闭环控制,这样一来发动机就会报警,进入故障模式,油耗和排放都会增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 2.后氧传感器的主要作用是检查三元催化器的净化效果,即检测净化后废气中的氧含量,并将它反馈给发动机电脑,而电脑会对前氧给的数据,如果前氧和后氧数据一样(一般前氧信号要大于后氧),那么就可以判断三元催化失效。后氧故障则意味着无法判断三元催化的催化效果,可能会导致尾气超标,会耗油影响发动机工况,时间长了会损坏三元催化,车辆无法通过年检。
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机油乳化是个值得重视的问题,如何判断机油乳化呢?首先要先打开发动机机油盖,观察机油盖后面和机油盖下方,如果这两个地方有很厚的一层像巧克力牛奶一样的粘稠液体,或者机油呈现乳白色或乳黄色,看起来像是用水搅拌的面糊,且有泡泡。那么该发动机的机油已经乳化变质。此时的机油已经失效,各项功能均已下降,不能在继续使用。 那是什么原因造成的机油乳化增多呢? 机油出现乳化,有几点原因:第一点,可能是发动机内部的水道出现问题,比如说,发动机汽缸垫老化或者封闭不严,造成发动机冷却液进入机油、发动机机油散热器损坏导致冷却液进入机油、车辆在夏天的时候走过比较深的水坑,水通过曲轴箱通风管路或者是空气滤清器管道进入了发动机内部。机油长时间没有更换(机油在没有密封的情况下质保期为1年半)、发动机可能由于设计的问题,工作不良导致机油乳化、在车辆冷启动的时候部分汽油没有燃烧,通过活塞环混入了机油里面,长此以往机油就会变质乳化甚至增多。综上所述,乳化是因为机油里面进入了不相容的液体而造成的。 发动机机油乳化,对于发动机来说不是正常现象,因为,机油变质了,也不会变成乳白色或者乳黄色的液体,只有发动机机油掺入了外界不相容的液体后,才会出现乳化的情况,并且需要重视。只要发现机油乳化,就需要及时检修。 机油乳化后会对发动机造成什么危害呢? 机油乳化后,机油的各项性能都会下降,发动机内部比如曲轴瓦、凸轮轴、连杆轴瓦、活塞和缸套等部件之间不能形成有效的油膜,会导致润滑不良,使各个部件加速磨损。乳化的机油中含水量过多,且会生产更多有害物质,会对发动机部件产生腐蚀。机油乳化后,发动机的声音会变大,可能会造成发动机故障灯点亮。 那么机油乳化出现问题后应该怎么进行维修呢? 如果机油乳化了,第一步先检查是不是因为冷却液进入机油后造成的乳化、是不是因为机油散热器损坏导致液体进入机油里面、检查曲轴箱通风阀有没有问题。检查机油里面有没有汽油味。如果是以上部件出现了问题,需要先更换故障的配件,然后再清洗发动机润滑系统,把乳化的机油都清理干净,在更换新的机油就可以了。 机油乳化后的解决方案 如果是新车出现机油乳化,需要第一时间去4S店,进行检查,检查机油是什么原因造成的乳化。如果找不到原因,就需要上报厂家、媒体或着是质量投诉网进行投诉。如果是老车出现了这个问题,就需要检查是不是发动机部件有损坏的,找到损坏的部件进行更换就可以了。
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氧传感器电压低怎么修

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轮胎显示胎压低怎么办

在行驶过程中,仪表突然提示轮胎压力报警,这个时候车辆还能开么?当我们遇到这种情况,要按以下步骤进行检查,根据具体情况而定。 1、如果发现胎压报警,首先要选择安全的地点靠边停车; 2、这个时候我们还要准备一下轮胎压力表,准备检查轮胎压力。 3、找到与其他三个车轮压力不一致的车轮,并且读出压力值; 4、一般车轮的气压值是2.2-2.5bar,如果轮胎压力低于1.8时,就不能再行驶了。 如果出现故障时,我们没有压力表的情况下该怎么判断呢?这个时候我们就只能通过目测和经验评估了,目测同样我们在安全的停靠车辆后,观察每条轮胎花纹与地面之间的接触面积,这是通过观察轮胎的胎花能与路面接触的数量来判断的,如果亏气的轮胎比其他车轮多将近一个胎花的时候,那么就不建议继续行驶了。还有些老司机会用脚踩凭经验来判断。 车辆一旦出现了胎压报警,轮胎还能继续行驶,尽快到维修厂维修,如果原车配备了液体补胎胶,可以先加入补胎胶后再行驶,行驶时车速部建议高于每小时五十公里。 假如因胎压过低不能行驶了,那么我们可以在车辆后方树立警示牌,打开双闪警告灯,然后更换备胎,或拨打救援电话。如果继续行驶,会因为胎压过低,导致轮胎的侧面被轮毂碾压而损坏。 以上就是如何判断胎压低时能否行驶的方法,您学会了么?
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胎压低能开吗

在行驶过程中,仪表突然提示轮胎压力报警,这个时候车辆还能开么?当我们遇到这种情况,要按以下步骤进行检查,根据具体情况而定。 1、如果发现胎压报警,首先要选择安全的地点靠边停车; 2、这个时候我们还要准备一下轮胎压力表,准备检查轮胎压力。 3、找到与其他三个车轮压力不一致的车轮,并且读出压力值; 4、一般车轮的气压值是2.2-2.5bar,如果轮胎压力低于1.8时,就不能再行驶了。 如果出现故障时,我们没有压力表的情况下该怎么判断呢?这个时候我们就只能通过目测和经验评估了,目测同样我们在安全的停靠车辆后,观察每条轮胎花纹与地面之间的接触面积,这是通过观察轮胎的胎花能与路面接触的数量来判断的,如果亏气的轮胎比其他车轮多将近一个胎花的时候,那么就不建议继续行驶了。还有些老司机会用脚踩凭经验来判断。 车辆一旦出现了胎压报警,轮胎还能继续行驶,尽快到维修厂维修,如果原车配备了液体补胎胶,可以先加入补胎胶后再行驶,行驶时车速部建议高于每小时五十公里。 假如因胎压过低不能行驶了,那么我们可以在车辆后方树立警示牌,打开双闪警告灯,然后更换备胎,或拨打救援电话。如果继续行驶,会因为胎压过低,导致轮胎的侧面被轮毂碾压而损坏。 以上就是如何判断胎压低时能否行驶的方法,您学会了么?
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冬天胎压低警告灯亮

大多数车辆轮胎胎压在2.0-3.0之间,但是不同品牌型号的轮胎胎压不同。车辆的标准胎压在出厂时已经标注好,通常情况下,在驾驶室车门B柱旁边的标签上、油箱盖背面、车辆副驾驶门侧面等可以看到车辆的标准胎压值。 如果胎压警告灯亮,说明车辆的胎压不在正常值范围之内。胎压会根据气温发生变化,在气温高的夏季,最好将胎压降低0.1-0.2bar,气温低的冬季,给胎压提高0.1-0.2。但是胎压不受季节影响,不管在什么样的温度下,只要车辆胎压保持在正常范围之内就可以了。另外,胎压报警灯亮还要看下车辆装载情况,车辆在超载情况下会影响胎压,严重的话会引发爆胎等危险。平时驾驶车辆时要注意胎压的检查,一旦发现胎压压力不足时要及时补充。也要注意检查轮胎的状态,如果轮胎出现鼓包、有裂纹、磨损情况严重时,要及时检查维修,有必要时更换轮胎,避免轮胎发生爆裂的情况。
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汽车氧传感器坏了会出现什么故障现象

氧传感器是用来测定发动机燃烧后排气中的氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机控制单元,电脑经过计算和控制,最大程度地降低排放污染物。那么当发动机氧传感器坏了,会有什么故障现象呢?氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器,我们分别来看一下: 1.前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气中燃烧后产生的废气中的氧含量,前氧传感器根据氧含量的不同,传递不同的信号给发动机电脑,这样发动机电脑可以根据这个信息对混合气进行调整。 当前氧传感器发生故障时, 发动机就不能得到排气中氧气的浓度的正确信息,因而不能对混合气浓度进行闭环控制,这样一来发动机就会报警,进入故障模式,油耗和排放都会增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 2.后氧传感器的主要作用是检查三元催化器的净化效果,即检测净化后废气中的氧含量,并将它反馈给发动机电脑,而电脑会对前氧给的数据,如果前氧和后氧数据一样(一般前氧信号要大于后氧),那么就可以判断三元催化失效。后氧故障则意味着无法判断三元催化的催化效果,可能会导致尾气超标,会耗油影响发动机工况,时间长了会损坏三元催化,车辆无法通过年检。
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氧传感器坏了会出现什么

氧传感器是用来测定发动机燃烧后排气中的氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机控制单元,电脑经过计算和控制,最大程度地降低排放污染物。那么当发动机氧传感器坏了,会有什么故障现象呢?氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器,我们分别来看一下: 1.前氧传感器的作用主要是反馈,简单说就是检测气缸混合气中燃烧后产生的废气中的氧含量,前氧传感器根据氧含量的不同,传递不同的信号给发动机电脑,这样发动机电脑可以根据这个信息对混合气进行调整。 当前氧传感器发生故障时, 发动机就不能得到排气中氧气的浓度的正确信息,因而不能对混合气浓度进行闭环控制,这样一来发动机就会报警,进入故障模式,油耗和排放都会增加,发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 2.后氧传感器的主要作用是检查三元催化器的净化效果,即检测净化后废气中的氧含量,并将它反馈给发动机电脑,而电脑会对前氧给的数据,如果前氧和后氧数据一样(一般前氧信号要大于后氧),那么就可以判断三元催化失效。后氧故障则意味着无法判断三元催化的催化效果,可能会导致尾气超标,会耗油影响发动机工况,时间长了会损坏三元催化,车辆无法通过年检。
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氧传感器多久清洗一次

汽车氧传感器直接装于排气管上,一般车辆上有两个或者四个氧传感器,分为前氧传感器和后氧传感器,安装在三元催化前面的叫前氧传感器,安装在三元催化器后面的叫后氧传感器。 前氧传感器检测排气中的氧浓度,为汽发动机电脑提供有效的信息,作为ECU调整喷油量的依据,后氧传感器一般用于配合前氧传感器检测三元催化器的工况。一般氧传感器并不容易故障,但却容易积碳或是因为加了劣质的燃油导致的铅中毒。中毒和积碳会导致感器灵敏度降低或失灵。氧传感器故障会导致发动机故障灯亮,尾气污染排放超标,发动机怠速不稳。所以我们要定期的清洗三元以及氧传感器。如果车况良好,使用油品较好,可以8万公里清洗一次。如果油品较差,还有经常走走停停,建议6万公里清洗一次。当然如果车辆有相关故障,就要及时清洗。
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氧传感器1电压高怎么办

原因有以下几种: 1.持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等; 二喷油嘴堵塞,喷油器喷油孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油; 3.燃油压力太低,燃油脉宽一定的情况下,燃油压力低,循环喷油量减少,导致混合气过稀; 4.空气流量计和节气门之间有未经计量的空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀; 5.进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到,造成喷油量相对减少,混合气过稀; 6.燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。
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显示胎压低怎么回事

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轮胎胎压低还能开吗

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