电池快充伤电池吗？

新能源汽车长期快充伤电池。长时间使用快充，电池负极表面的半透膜会有一定程度的破损，导致电极材料与电解液相互反应。充电时温度会比平时高很多，会分解电解液，导致电池容量降低，电池寿命大大缩短。新能源汽车如果长时间使用快充，对电池的损害是不可逆的。因为锂电池的特点是通过电化学反应产生电能，新能源汽车如果长时间使用快充，会降低电池的还原能力。因为经常使用快充，充电次数会增加，导致电池循环次数减少。而新能源车在慢充状态下，充电的电流比较平衡，可以在一定程度上，保护好车辆电池的使用寿命，以免电池的容量快速衰减。可以在紧急情况下使用快充充电，正常用车的时候，采用慢速充电的方式，才不会对车辆电池造成影响，对电池起到很好的保护。充电注意事项：暴雨天气最好不要充电，选择充电桩时，那些一看就很旧很破的充电桩，存在漏电风险，最好别用。最好还是到商业区或专门的充电区域进行充电，那里的充电桩，普遍保养条件会更好更安全一些。

所谓的“快充会伤电池“这一说法并不准确，准确的来说是：频繁的快充相对比于慢充来说，会对电池造成伤害。以下是具体介绍：快充：快充将直流电直接储存到电池内，所以快充对于电池的要求会非常高，直流电的功率很大，充电是让电子加速从正极向负极流动，所以长时间或者频繁的使用快充，会导致电池组温度升高，电池衰减也会更快。慢充：慢充使用交流电，电流和功率相比直流电要小一些，虽然充电的时间会长一些，但对电池的寿命有良好的保障，用电的成本也会比较低。快充对电池的影响：1、会加速电池电芯极化。极化的含义是当电池有大电流通过，产生了电极偏离了平衡电极电位的现象。而快充作为大电流产生的一个诱因，是导致电芯极化的源头之一。2、会导致电芯析锂。快充状态下发热，相信各位在给手机进行快速充电时应该大体有个了解。从上图也可以看到，在快充状态下，正极的温度要远高于负极，最高温差能达到10℃以上。而车企的电池热管理系统要求是温差要在±2℃内。在负极温度过低时，便会产生析锂效应，析锂的产生会大幅降低临界温度（也就是电池最高可承受温度），这样一来，快充提高了电池温度，析锂降低了临界温度，里应外合之下，便很容易导致热失控，也就是我们常说的“电池自燃”。3、析锂过程会导致锂离子减少，最终会导致电池容量下降，进而对电池寿命产生影响。不过，这种情况不必过分担心，这种情况并非不可逆（磷酸铁锂电池除外），快充过后让电池短暂休息下，锂金属会重新变回锂离子，临界温度也会恢复正常值。

新能源汽车长期快充伤电池，大部分人用快充是因为赶时间。长时间使用快充，电池负极表面的半透膜会有一定程度的破损，导致电极材料与电解液相互反应。充电时温度会比平时高很多，会分解电解液，导致电池容量降低，电池寿命大大缩短。新能源汽车如果长时间使用快充，对电池的损害是不可逆的。因为锂电池的特点是通过电化学反应产生电能，新能源汽车如果长时间使用快充，会降低电池的还原能力。因为经常使用快充，充电次数会增加，导致电池循环次数减少。而新能源车在慢充状态下，充电的电流比较平衡，可以在一定程度上，保护好车辆电池的使用寿命，以免电池的容量快速衰减。可以在紧急情况下使用快充充电，正常用车的时候，采用慢速充电的方式，才不会对车辆电池造成影响，对电池起到很好的保护。充电注意事项：暴雨天气最好不要充电，选择充电桩时，那些一看就很旧很破的充电桩，存在漏电风险，最好别用。最好还是到商业区或专门的充电区域进行充电，那里的充电桩，普遍保养条件会更好更安全一些。

特斯拉长期使用快充电会损伤电池，特斯拉官方表示，频繁使用超充进行过充（譬如每次充电都充到百分之100），以及过放（电池用到几乎百分之0）的方式确实对电池状态有一定的影响。但是对于特斯拉来说，这种损伤是几乎可以忽略不计的，因为特斯拉汽车搭载了优秀的电池管理技术，特斯拉汽车长期使用超级充电桩充电对电池的损伤是比较小的。特斯拉官方建议用户保持良好的充电习惯，在电池低于百分之30的时候就可以去充电，在不需要长途开车的情况下，每次充到百分之80即可。

这里就涉及到快充的原理。功率(P)=电压(U)x电流(I)，快充要么在电压不变的情况下提升电流，要么在电流不变的情况下提升电压，或者二者均增加。1、手机厂商们也开发了许多新技术来降低充电时产生的热量，但是发热依旧难以避免。2、我们可以得出结论：即便是在不使用快充的情况下，手机的电池也会自然衰减。而手机快充会加快电池的损耗，加速了手机电池衰减的过程。也就是说，快充伤电池，这是肯定的。

比亚迪汉如果长期使用快速充电桩，会在一定程度上减少电池寿命。电动汽车快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压基本上达到300到400V左右的电压，有些甚至达到50到100千瓦的电压。长期快充对于电池而言，会导致电池过热，长期高温下电池衰减的速度也会非常快。以下是相关介绍：车身尺寸：比亚迪汉是比亚迪汽车在2020年推出的旗舰版新能源B级车，采用的是刀片电池，车身长度是4980mm，宽度是1910mm，高度是1495mm，轴距是2920mm外观：前脸采用的是封闭式设计方法，简洁又大气，车头上有着低趴的视觉体验。LED日间行车灯带有三枚透镜，让光线更加充足。速度：车子拥有超跑级的风阻系数，只有0.233Cd，百公里加速时间是3.9秒，车子还配备了IPB智能集成制动系统，百公里的刹车距离只有32.8米，超长续航里程只要605公里。

快充对电池没有伤害。关于电动汽车充电方式及注意事项的介绍如下：电动汽车的充电方式：新能源汽车的充电方式分为两种，即快充和慢充。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，大多数支持快充的新能源汽车半小时就可以充满百分之八十，慢充是交流充电，充电过程大概需要6到8小时。充电的注意事项：新能源汽车高温暴晒后不可立即充电。下雨伴随打雷时，千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事故。新能源汽车充电时不建议开车内空调。

新能源快充对电池没有伤害。新能源电动汽车：新能源电动汽车，英文（Newenergyelectricvehicles）新能源电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。新能源电动车优点：无污染，噪声低，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益，几乎是“零污染”。能源效率高，多样化，电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。结构简单维修方便，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

新能源汽车长期快充伤电池。快充：就是直流充电，一般来说，快充的直流电压会大于电池电压。一般半个小时就可以达到百分之八十的容量，而慢充就需要较长的时间，完全充满电池可能需要六个小时以上。而慢充则是使用交流电，电流和功率都比较小，虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有良好的保障，用电成本也会比较低。新能源汽车长期快充对车的影响：就是会对电池造成损害，大部分人使用快充的原因都是赶时间，当长期使用快充充电时，电池负极表面的半透膜会有一定程度的破裂，从而会导致电极材料和电解液相互反应，而在充电的时候，温度会比平常高很多，会使电解液分解，造成电池容量降低，大大缩短了电池的寿命。如果新能源汽车长期使用快充，那么对电池的伤害也是不可逆，会大大减少电池的寿命。因为锂电池的特性是通过电化学反应产生电能，所以如果新能源汽车长期使用快充，会降低电池的还原能力。由于频繁使用快充，充电的次数就会增加从而导致电池循环次数减少。

目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂电池和铅酸电池，不同的电池发电的机理有所不同，而且对于快充的敏感度也存在很大的差异。铅酸电池在充电时，内部的电解液会逐渐发生反应并且减少，最终造成电池容量逐渐降低，续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低，但是速度比较慢，造成的损伤也很小。锂电池：在快充时会在瞬间将电池内部输入比较大的电流，进而影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低，电池的衰减速度就会增快，而且能够充放电循环的次数就会减少，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。电池管理系统：一般来说电动汽车的电池密度，材料以及温度都会影响到快充的速度和对电池的伤害程度。而且电动汽车一般都会配备一个电池管理系统，电池管理系统主要的作用就是用来调控电池充电时输入的电流以及电压，并且准确的预测动力电池组的状态，使充电时的温度维持在一个特定的范围之内，避免对电池造成过度损伤。

电动汽车经常快充会损伤电池。以下是关于电动汽车经常快充的影响：1、对电池循环寿命的影响：电池因为存在内阻，在通电时会产热。根据焦耳定律，发热量Q=I²Rt。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温度升高得也越快。慢充功率较低，单位时间内发低，通电时间更长，充电过程中所出现的热量差别不足以造成电池衰老速度的差异。反之，快充的高功率会使电池在短时间内升温，而高温是锂电池老化的最大杀手，温度的升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致反应可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。2、快充引起的负极活性损失：快充状态下，如果充电功率太大，会有过量的锂离子从正极脱嵌出，而且锂离子的移动速度非常快，这时候负极接收锂离子的能力跟不上，就容易使一部分锂离子无法顺利嵌入负极，造成析锂现象。

比亚迪汉ev快充不伤电池。以下是相关介绍：1、车身尺寸方面：车型车身尺寸数据长度4960毫米，车身尺寸数据宽度1910毫米，车身尺寸高度1495毫米。车身尺寸轴距2920毫米，车身尺寸前轮距1640毫米，车身尺寸后轮距1640毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为48升。2、外观方面：比亚迪汉采用全新的设计语言，明显区别于家族中的其它车型。前脸部分采用狭长的银色饰条横贯车头，与扁平化设计的横列式LED矩阵大灯相连接。

特斯拉快充不会伤电池。超级充电站就是为汽车快速充电，和使用充电器充电的车辆比起来，采用超级充电站充电的汽车充电时间更短，根据使用超级充电站两年的车主反映汽车并没有出现明显的电池衰减现象。以下是关于特斯拉的介绍:1、世界上第1个采用锂离子电池的电动车公司:特斯拉专门生产纯电动汽车，是世界上第1个采用锂离子电池的电动车公司，生产出全球第1辆量产式电动敞篷跑车。这款跑车通过采用锂电池技术，每次充电可以驾驶320公里以上。2、特斯拉推出高性能轿车车型:特斯拉在2012年推出的全尺寸高性能电动轿车车型，这款车型拥有独一无二的底盘设计，汽车的车身发动机和能量储存系统，都采用特斯拉独有的技术打造而成。

快充会损伤电池，检测电池好坏的方法是：1、电池出现漏液、发胀、变鼓、破损严重的情况；2、用12v的电灯或者电动机连接上去，查看是否转动；3、观察充电器的反应，充电器通电后亮红灯并且开始充电表示电池无问题，充电器亮绿灯且电池发热表示有故障；4、使用万用表检测电压，万用表红色表笔接触电瓶正极，黑色表笔接触电池负极，将万用表调到直流电压挡开始测量，查看数值是否是额定电压；5、使用专用的电池检测器可以直接读出电池的好坏。

快充对电池有伤害，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短。有很多消费者都会购买纯电动汽车或电动自行车，这种电动交通工具都是有电池的，有些电动车使用的是锂电池，有些使用铅酸电池。从原理上来看，电池的损害基本上来源于两方面：1、电池充放电时，电池的阴极与阳极会随离子的释放和吸收而缩小和膨胀，快充会破坏电池上的化学物质，导致电池寿命缩短；2、电池快充时，由于电流的比较高，电流的热效应会加剧，导致电池会产生高温，从而影响到电池的安全和稳定性，造成容量骤减和电芯永久性损坏。

严格上来说，任何电池快充都会伤害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内，也可以简单理解不伤害电池。电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是说这三个指标，有一个不达标，快充都非常损害电池。另外电池管理系统的作用也非常重要，他是控制电池充电时输入电流及电压的作用，尽最大可能减少对电池的损害。但是无论电池管理系统如何精确，事实上快充都会对电池有损害，只是这个损害在一个合理的范围而已，所以可以放心使用。总之，快从严格意义上来讲确实损伤电池，但损害的非常小，基本可以忽略不计。通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命。锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多。磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别在于，前者密度小，快充影响小，安全性高。

电动汽车快充伤电池的，建议在平时的使用过程中，尽量让电池处于一个比较温和的状态，尽可能的减少快充对电池的伤害。电动车电池充电快慢，取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是说这三个指标，有一个不达标，快充都非常损害电池。另外电池管理系统的作用也非常重要，他是控制电池充电时输入电流及电压的作用，尽最大可能减少对电池的损害。通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命。锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多。

长期使用很快的充电系统对电池是有一定损坏的，不过损坏是很小的。而且对大部分支持快充的汽车来说，每次充电基本都使用快充系统同样是可以的。新能源汽车包含纯电动汽车和插电混动汽车。 纯电动汽车是未来汽发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。 电动汽车是使用电动机驱动的，电动机运转时沒有多余的发抖震动和噪音，理所当然电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好的。电动机不用消耗燃油，理所当然电动汽车驾驶时也沒有尾气排放。 电动汽车的动力输出方式同样是更加适合在走走停停的市区道路内驾驶的。 内燃机汽车的发动机需要到了一定转速才可以输出最大扭矩，不过电动机不用。 在行驶电动汽车时，只要将油门踏板踩到底，即可直接输出最大扭矩了。 这同样是非常多高性能电动汽车加速如此迅猛的原因。 电动汽车在市区道路内驾驶时电耗同样是比较低的。 插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电动的过渡产品。 插电混动汽车要比普通的混动汽车更加环保，而且插电混动汽车的续航行程也必须比普通的纯电动汽车更长。

长期使用快速充电系统对电池是有一定损伤的，但是损伤是很小的。并且对于大部分支持快充的汽车来说，每次充电都使用快充系统也是可以的。新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车。纯电动汽车是未来汽发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。电动汽车是使用电动机驱动的，电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。电动机不需要消耗燃油，所以电动汽车行驶时也没有尾气排放。电动汽车的动力输出方式也是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。内燃机汽车的发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。在驾驶电动汽车时，只需要将油门踏板踩到底，就可以直接输出最大扭矩了。这也是很多高性能电动汽车加速如此迅猛的原因。电动汽车在市区道路内行驶时电耗也是比较低的。插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电动的过渡产品。插电混动汽车要比普通的混动汽车更加环保，并且插电混动汽车的续航里程也要比普通的纯电动汽车更长。

快充对电动车电池是有一定伤害的，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短。有很多消费者都会购买纯电动汽车或电动自行车，这种电动交通工具都是有电池的，有些电动车使用的是锂电池，有些则使用铅酸电池。使用快充会缩短电池寿命。大家平时都会用智能手机，有些智能手机的电池用一段时间后就会出现待机时间变少的情况，这时候就需要更换新的电池了。电池随着充放电次数的增加性能确实会出现下降，电动车的电池也是一样的。人们有时候为了追求更快的充电速度会使用快充，那快充会缩短电池的使用寿命。如果大家平时能不用快充，那就尽量别用。如果很着急，可以使用快充，在不着急的时候尽量不要使用快充。电池是有寿命的，所以使用电动汽车或电动自行车的用户需要更换电池。更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币。