卡车发动机为什么在驾驶室下面，而不是前置发动机？

欧洲卡车大都是平头、美国的卡车大都是长头，实际上这与喜好没有什么关系、主要还是被相关的规则所引导（也可以说是规则方面的促进）；至于咱们的汽车工业对比欧美还是要短一些，所以早期很多卡车都是从欧洲、美国引进，当然也引进了很多欧美的技术，所以咱们国内的卡车有长头、也有平头的！

只不过咱们这的重卡都是以平头为主、当然一些品牌旗下也有长头重卡，比如东风龙卡系列就都是长头设计，再比如重汽旗下也有生产长头重卡（其它品牌也有）；只不过对比随处可见的平头重卡、咱们国内的长头卡车的占比确实很低，当然这也是受到规则的促进；上文已经提到欧洲平头卡车多、是受到了相关规则的促进，而实际上我们不仅仅从欧洲引进了很多汽车的相关技术，欧洲对于车辆的管理方式与规则我们也引进、或者说参照了许多，比如与欧洲同步更新排放、普及涡轮增压等！

规则会决定哪一种产品更具生命力，实际上这规则并不复杂、无非就是车子长度的计算方式差异罢了，不同的计算方式、可以得到不同的结果、也可以提供更适合某种型号产品的生存环境；比如欧洲的车长计算方式就是把车身与车头作为一个整体进行计算，再这种规则的限制下、车头如果做得太长，那么必然要压缩车厢的长度；比如车长10米，车头如果长4、5米那车厢还能剩多长？车厢长度被压缩、整体容积必然被压缩！

比如货车厢大宽、高为2.50米（左右），那么车头如果长上1、2米，那么整体容积将会减少2.50*2.5*2=12.50.立方米，这部分容积的减少将直接导致收益的降低；所以这就是规则对产品造成的影响；而咱们国内也是沿用了欧洲对卡车的规则，所以必然要以平头卡车为主、尽可能的降低车头对车厢容积的压缩；而美国则在上世纪80年代中期、改变了这样的规则，就是说美国会单独计算车厢长度、而车头的长度大小完全不会影响车厢容积，所以美国的卡车就形成了以长头卡为主的状态！

从安全方面来看、随着各种各样的安全技术出现，平头卡车的安全系数也在不断提高，当然从视觉上看、长头卡车给人的感觉更安全；比如发动机在驾驶室前部、在碰撞时可以提供很好的缓冲；因为发动机在车头、所以驾驶室不用布局太高，这样一来可以很好的把重心给降下来，这样可以提高高速行驶对稳定；其次轴距更长、驾驶室更大，舒适当面更好；再其次就是维修起来也比较方便，平头卡车维修得把整个驾驶室给掀起来，而长头卡车发动机在车头、直接打开机器盖维修即可！

当然平头卡车也不是不安全、只是相对而言不如长头卡车那么全面，平头卡车的驾驶室后移就是很好的安全配置、也能起到缓冲（如上图所示），所以现如今的平头卡车也同样是很安全的，不能完全用长头、平头来区分卡车是否安全，这样是很不严谨的！总而言之一个地区流行什么样的卡车，还是受制于环境、也就是规则是如何进行引导的；实际上早期的规则都是把车头长度计算在车身长度内，如下图所示早期的擎天柱也是以平头卡车为原型，所以可判断出美国早期也是以平头卡车为主，后期规则改了、就形成了以长头卡车为主流！

当然规则同样是根据路况环境来指定的，欧洲地域很小、所以注定不适合更占空间的长头卡车，而咱们地域虽大、但人口太多，所以人均道路面积低啊、所以车辆能小就小一些；只有北美的区域足够大、人口却很少，所以人均道路面积特别大、所以大型车非常多，车企也不会刻意把车子做小；所以美国的大型皮卡、肌肉车、长头卡车就非常多，而欧洲无论是家用车或是工具车都要小一些，而咱们的汽车普及到现在、也逐渐在向小型化发展，所以卡车必然是以长头卡车为主！