插电式混合动力需要充电吗？

插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。混合动力车的工作原理是：1、在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；2、电池电量低于百分之六十时，辅助动力系统启动；3、当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；4、当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

插电式混合动力汽车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传统的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但车上同时装备着一台发动机。插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，在行驶时，车主可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，还可以选择是用电行驶还是烧油行驶。插电式混合动力汽车可以说是如今的新型混合动力汽车，它与普通的混合动力不一样，它可以外接电源给电动电池充电，还能以纯电模式运行。插电式混合动力汽车还有一个最大的优势，就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠，国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴。与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。

插电式混合动力电动汽车有两套动力驱动系统，一套由传统内燃机驱动，通过消耗燃油（汽油或柴油）获得驱动力，另一套由电子控制，通过消耗动力电池中的功率获得动力。当然，在一定条件下，两者可以合作驾驶车辆。在正常情况下，插电式混合动力汽车的发动机不能直接给动力电池充电，但可以通过一些能量回收装置给电池充电。因此，当动力电池不足时，必须通过外部充电对电池进行充电，即必须对插入式混合动力车进行充电。插电式混合动力电动汽车的电池相对较大，可以在外部充电，可以在纯电动模式下驱动。电池电量耗尽后，可以以混合模式（主要是内燃机）行驶；混合动力电动汽车的电池容量非常小，仅在启动/停止和加速/减速期间提供/恢复能量，无需外部充电。

插电式混合动力汽车可以上绿牌：1、与燃油混合动力车相比，插入式混合动力车多了一个可从外部充电的插入式端口。内部设计和技术含量要求较低，但电池容量也较大，纯电动续航里程较长。2、这种模式可以享受高额补贴，不受线路和车牌的限制。其优点也比燃油混合节省燃油和更经济，但缺点是需要频繁充电，且纯燃油时油耗高。（比亚迪系列的典型混合动力车型）3、插电式混合动力汽车配备了新能源牌照。新能源汽车牌照以绿色为主，分为小型新能源汽车专用牌照和大型新能源汽车专用牌照。

插电混动能加油，建议先使用纯电模式，再使用燃油模式。插电式混合动力汽车：就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。插电式混合动力的优点：它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

插电式混合动力汽车的意思是汽车可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。串联式插电式混合动力：串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。代表车型有宝马i3增程式。并联式插电式混合动力：该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。

混合动力与插电式混合动力的具体区别如下：1、充电方式：油电混合动力车型不能外接电源，直接依靠发动机为其充电，而插电式混合动力车型则需要额外使用电源充电。2、上牌问题：油电混动车型不能上新能源牌照，而插电混动车型可以上新能源牌照。意味着，油电混动车型不能享受当地政府的新能源汽车补贴政策，在购买前必须知晓这一点。3、结构差异：两者在机构上并没有明显差异，都具备发动机、变速箱、电池、电机等机构。不过插电式配备的电池组容量更大，而且多出额外的充电插口。油电混动另外配备一套电机驱动模式，即是平时所听到的“双擎版”，而插电混动在这个基础上增加电池组对电机进行驱动。4、使用环境：简而言之，油电只能使用燃油模式驾驶，电池介入通常在堵车频繁启停的情况。在高速行驶时，发动机会重新接管控制权，此时省油效果下降。油电混动车型的电池在纯电模式下，只能够维持几公里的里程。插电车型可以选择燃油或纯电模式，电池组容量比混动大不少，可以在纯电模式下续航50公里以上。

插电式混合动力不可以不充电，以下具体介绍原因：1、插电式混合动力汽车有两套动力驱动系统：一套是传统内燃机驱动，以消费燃料（汽油或柴油）获得驱动力；一套是电控驱动，以消耗动力电池中的电量来获得动力，当然，在一定条件下，两者可以配合共同驱动车辆。2、正常情况下，插电式混合动力车型的发动机不能给动力电池直接充电，但是可以通过一些能量回收装置为电池充电，因此，在动力电池电量不足的情况下，必须通过外充方式给电池充电，也就是说插电式混动必须要充电。

混合动力和插电式混合动力区别简单来说，混合动力为不插电混动，不能外接电源充电，电池容量较小，不能上绿牌。插电混动，电池容量较大，可以外接电源充电，可以纯电动模式下驾驶一定距离，可以上绿牌。以下是具体区别：1、混合动力，不插电混动，省心，不能上绿牌。不插电混动是油电混合中比较传统的一种，它的优势在于和传统燃油车一样的使用习惯，不用去充电。这类型混动汽车有不少我们都非常熟悉，比如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，比如说，汽车在起步的时候是最耗油的，这个时候采用电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油成本更低。但是选择不插电混动要注意一个问题，就是不插电混动汽车并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源诸多优惠政策，简单来说，就是不能上绿牌。2、插电式混动，不同的使用习惯，上绿牌。插电式混动是目前我们比较常见的新能源车型，最大的优势在于它可以上绿牌，除了北京地区以外。插电式混动并不复杂，其实相当于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，可以依靠电池在于拥堵路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。

插电式混合动力和油电混合动力主要有以下几点区别：1、插电混动是两套驱动系统可以完全纯电模式驱动汽车，比如比亚迪的秦，唐等；油电混合动力就是非插电式的混动汽车，比如丰田普锐斯，雷凌混动，卡罗拉混动，凯美瑞混动，起亚极睿，本田crv混动等。2、混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶。

插电式油电混合动力汽车有：宝马7系插电式混合动力，奔驰C350eL，奥迪A3Sportbacke-tron，高尔夫GTE等插电混动版。以下是插电式油电混合动力汽车扩展资料：1.宝马7系插电式混合动力，搭载动力系统由2.0T发动机和电动机组成，最大输出功率为313马力（230kW）。2.奔驰C350eL插电混动车型采用由2.0T引擎和电动机组成混合动力系统，匹配一款经过全新升级7速手自一体变速箱。最大功率为155kW，峰值扭矩为350N·m。3.奥迪A3Sportbacke-tron搭载是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成插电式混合动力系统，最大功率可以达到204马力，峰值扭矩达到350牛·米。4.高尔夫GTE插电式混合动力系统是由一台1.4TSI发动机和一台电动机组合而成，最大功率输出为204马力，最大扭矩为350牛·米。传动方面，匹配是6速DSG变速箱。

插电式混合动力汽车可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。因车辆产品设计定位不同，所以不同插电式混合动力的车，它们驱动模式也有所差别。

插电式混合动力简称PHV，指的是介于电动车与燃油车两者之间的一种车，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题。插电式混合动力综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

插电混动是指：可外接充电的新能源汽车。插电混动车型英文简PHEV（plug-inhybridelectricvehicle），它装配有电池组和电动机，它的最大的特点就是有充电口能够外接充电。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，要是单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般保证50公里以上问题不大），它就可以保证零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，这种车辆以较低价格进入家庭在短期内难以实现，但是受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭为期不远。近些年我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促进车企陆续进入该领域。而在许多业内人士看来，过去“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其目前的发展困境有关。因为基础设施增速相对来说较慢，充电变成很多消费者暂时性很难解决的现实问题。除此之外，例如电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也看起来极其谨慎，市场反应始终未现有效增长。比较之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，填补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，许多业内专家都认为，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适宜当下的情况。

就可以。插电混动汽车没有电的情况下，发动机能量分成两部分，一部分是汽车的消耗，一部分是带动发电机给电池充电，此刻的油耗比一般汽车更大。插电式混合动力汽车简称PHEV，简单说便是介于电动车与燃油车二者之间的一种车型。它不仅有传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、控制电路。并且电池容量还可以维持纯电动模式行驶一段距离，并提供充电接口。相比较纯电动车型，因为具有传统燃油车的特点，所以最让人担心的开着开着没电了这种情况，就不会发生。相比较传统燃油车，如果每天上班或者出行范围不大，并且周边有充电桩，那你就就可以把它当做一款电动汽车驾驶，同时又节约成本。假如你所在地区这类车型属于免摇号的新能源车型，那还是就可以购买的。平常短途上班、有一定充电条件、没电情况下对于充电设备的依赖程度更低，那么插电式混合动力车型的使用成本甚至比传统燃油车更低。有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池就可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点，这么看来还是不错的。

插电式混合动力车型是一种新型的电动汽车，英文全拼是Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV。插电式混合动力车型的电池比较大，可以实现外部充电，可以选择纯电动模式，汽车的续航里程较长。这种车型作为通勤车可以当做一款纯电动车，只要通勤路程不超过续航里程，就可实现零排放和零油耗。当前，受到技术条件限制，这种车型的价格还比较高，比普通燃油版要贵两到三万，但是随着政府补贴力度的增大，受众率也越来越广。现在，很多汽车生产商已经上市了插电混动车型，一起来看一下：一、沃尔沃S60LPHEV版本：沃尔沃S60LPHEV版本搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，匹配8档AT变速箱，最大扭矩为350N·m。沃尔沃S60LPHEV版本采用双电机模式，前、后电机的最大扭矩分别为150N·m和200N·m。沃尔沃S60LPHEV版本的百公里综合油耗为2.1L，这个油耗是相当低的。二、荣威e950：这款车是上汽生产的一款高端新能源车型，搭载的电池容量为12kWh，续航里程为58千米。荣威e950搭载1.4T涡轮增压直喷汽油机，匹配自动变速箱，最大扭矩为677牛/米，综合续航里程为600千米。

插电式混合动力车型是一种新型的电动汽车，英文全拼是Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV。插电式混合动力车型的电池比较大，可以实现外部充电，可以选择纯电动模式，汽车的续航里程较长。这种车型作为通勤车可以当做一款纯电动车，只要通勤路程不超过续航里程，就可实现零排放和零油耗。当前，受到技术条件限制，这种车型的价格还比较高，比普通燃油版要贵两到三万，但是随着政府补贴力度的增大，受众率也越来越广。现在，很多汽车生产商已经上市了插电混动车型，一起来看一下：一、沃尔沃S60LPHEV版本：沃尔沃S60LPHEV版本搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，匹配8档AT变速箱，最大扭矩为350N·m。沃尔沃S60LPHEV版本采用双电机模式，前、后电机的最大扭矩分别为150N·m和200N·m。沃尔沃S60LPHEV版本的百公里综合油耗为2.1L，这个油耗是相当低的。二、荣威e950：这款车是上汽生产的一款高端新能源车型，搭载的电池容量为12kWh，续航里程为58千米。荣威e950搭载1.4T涡轮增压直喷汽油机，匹配自动变速箱，最大扭矩为677牛/米，综合续航里程为600千米。 

首先纠正一个错误：插电式混合动力本身就属于混合动力，如果按照这个思路回答，这个问题就没法回答了，所以这个问题问的就有问题。要么问：非插电式混合动力和插电式混合动力有什么区别；要么问：油电混合动力和插电式混合动力有什么区别。非插电式混动除了油电混动车型，还有增程式混合动力车型。由于市面上比较常见的混动车型主要只有两者：油电混动和插电混动，所以下面主要以这两类为例进行说明。至于增程式混合动力车型，由于篇幅限制这里不再详细介绍，有想了解的朋友可以自行去网上查阅。插电式混动汽车，可以理解为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，可以完全纯电动模式驱动汽车，属于新能源汽车。油电式混动汽车，又分为微混、轻混、中混等，一般是无法纯电动模式行驶的（某些特定情况下可以短距离行驶），电动机只起到一个辅助的作用。油电混动汽车不属于新能源汽车，属于节能车。插电式混动和油电式混动，两者的区别有以下几点：1、插电式混合动力汽车可以外接充电；油电混合动力汽车不可以外接充电。2、插电式混合动力汽车的发电机可以单独使用，以此来驱动汽车。油电混合动力汽车的发电机不能单独使用驱动汽车，只能在停车、刹车、起步、减速等情况下供应和回收能量。3、插电式混合动力汽车可以使用汽油、电两种动力源；而油电混合动汽车只能使用汽油一种动力源。

插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。插电式混合动力简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。

插电式混合动力乘用车从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车（主要是内燃机和电动机混联），其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。因车辆产品设计定位不同，所以不同插电式混合动力的车，它们驱动模式也有差别。比如比亚迪的秦，它在行驶时有三种工作状态，纯电动行驶时发动机不启动，加速时发动机和电动机同时输出动力，在减速时发动机停止工作，这样又能降低油耗，又能满足较好的动力输出。而迈凯伦P1平日形式时，主要靠发动机提供动力输出，但也可以完全靠电动机输出的动力让车辆行驶。