没气囊的车真的不安全吗？

车子需不需要热车没有统一的标准，其实车子需不需要热车，是根据平时的用车环境来决定的。比如在北方的冬天，不热车直接启动就走。那肯定还是不行的。但是注意看车辆启动后的发动机转速，如果超过1000，那么至少要低过这个转速再行驶，如果非要等到正常怠速，可能要等得比较久才能行驶。听发动机舱的声音，如果是很大的噪音，并有哒哒的声音响，还是要热车后再行驶。车辆停了较长的时间后，机油由于重力原因，会回流到发动机的底部，上部缺少足够的润滑，启动后，就会有较大的摩擦和撞击的声音。热车的过程就是把机油流转到润滑部位的过程，所以需要足够的时间，让机油润滑到相关部位。

加装定速巡航是有一定的安全隐患的，主要是因为在安装的过程中是需要对发动机、控制电路以及中控台，还有安全气囊等不同的部件进行拆卸。甚至有一些车辆可能还需要改变车辆里面原有的电路以及线路具体的布置，所以在这些操作过程中，就容易影响到原先车辆的性能，出现一些损害。巡航定速简介：巡航定速（英语：CruiseControl），是安装在汽车中能够自动控制车辆行驶速度的装置。巡航定速有时也被厂家称为速度控制（英语：SpeedControl）或自动巡航（英语：Autocruise）。在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动巡航定速，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进。在巡航定速启动后，驾驶员也可通过巡航定速的手动调整装置，对车速进行小幅度调整，而无需踩油门。

自动挡两只脚开车不安全。驾驶自动档汽车最好不要用两只脚开，因为自动档汽车的刹车和油门都靠近右侧，而且离得很近，容易造成误操作。并且在驾驶如果遇到紧急状况，身体的反应常常不受大脑控制，如果按照习惯左右脚一起踩，对车的伤害很大。开车要注意的事项：1、开车系安全带：新手上路之前要先系安全带，随后熟悉一下油门和刹车位置，不要错把油门当刹车。2、过路口时减速、左右看：要养成过路口时左顾右盼并且减速的习惯，观察在横向车道上的车辆情况，确认没有车时才通过。3、保持安全的行车距离：许多交通事故都和车距不安全有直接的关系，驾驶的过程中一定要注意车距，在拐弯或者人多的地方，减慢车速，鸣笛示意。

穿拖鞋开车不安全的原因：1、驾车的时候，是需要手脚并用的，刹车时，驾驶人通常是以脚跟为轴的，但是如果穿拖鞋，那么会容易在移动时，造成拖鞋滑落，驾驶人本能反应就是穿上拖鞋再踩刹车，这一刻往往容易造成事故。2、踩刹车的时候，可能会出现脚底打滑、踩不实或者踩不到刹车踏板等情况，也会很容易造成悲剧的。3、穿拖鞋驾车时，一般拖鞋的鞋底都比较硬，影响驾驶员踩踏板的脚感，导致司机难以掌握踩油门或者踩刹车的力度，可能引发交通事故。4、穿拖鞋驾车时，拖鞋可能被刹车板勾住，离开脚底，从而导致无法操纵车辆行驶，也有可能卡在刹车踏板下面，踩不实甚至踩不到刹车，遇到紧急突发事件，无法及时采取有效制动措施。

定速巡航是安全的。一般来说，司机踩刹车踏板或离合器的话，定速巡航会自动解除。定速巡航作用是在按照司机要求的速度设定后，不踩油门踏板而自动维持车速，使车辆以一定的速度行驶。在高速公路上长时间行驶的话，司机在不控制油门踏板的情况下可以减轻疲劳，减少不必要的车速变化，可以节约燃料。定速巡航也有使用限制，例如时速不到40km/h就无法启动、要在封闭的道路内开启、雨雾（冰雪）等天气禁止使用、道路车辆过多、转弯过多不适合使用等。

划痕神器只能除去很轻微很浅的划痕，相当深的划痕还是要抛光才能解决。其实汽车划痕修复液的效果类似牙膏，针对汽车漆面轻微的划痕，效果还可以。如果划痕比较深，车漆划痕修复液基本没有作用。以下是车漆的相关介绍：电泳层：汽车制造厂在生产汽车时，会把整个车身泡在电泳池里面。电泳层直接附着在车身金属上。电泳层的作用是防锈和提高车漆的结合能力。电泳层对车身防锈至关重要。中涂层：中涂层起到承上启下的作用。一方面可以为下一层车漆供给更好的附着力，另一方面可以保障电泳层，提高防锈能力。并且中涂层对车漆的平滑性和抗冲击性起到必需作用。色漆层：色漆层就是有颜色的一层，平时看到的五颜六色的汽车就是汽车的色漆层带有的颜色。非常多厂家当前基本都用金属漆喷涂色漆层。4、清漆层：清漆层是喷在最外面的一层漆，可以让整个车漆更有光泽度，并且保障色漆层。

这个说法非常不科学。对于车身铁皮的定义及常规厚度如下：定义：车身铁皮是指车身覆盖件，车身覆盖件只起到美观和疏导气流的作用，在发生碰撞时，车身铁皮起不到保护车内乘客的作用。车身铁皮的厚度是不会影响汽车安全性的，车身覆盖件是安装在车身框架上的，汽车是否安全不应该看车身铁皮的厚度，而是应该看专业机构的碰撞测试成绩，专业机构对汽车做的碰撞测试可以模拟一些事故发生时的情况。厚度：车身覆盖件的厚度一般普通都是在0.3到0.75cm之间，也有特制的，那就可以达到2Cm或是更高。

奇瑞不一定就比合资车省油。车子的油耗由多方面因素决定。例如司机操作、路况、车子本身。影响油耗因素：影响汽车油耗的因素有很多，驾驶习惯、行驶路况、车辆载重、胎压等因素都会影响汽车的油耗。另外汽车的外观设计也会影响汽车的油耗，汽车的风阻系数越小，汽车的油耗也就越小。油耗的直接影响因素：真正影响车辆油耗的是汽车使用的发动机在规定的时间之内和规定的距离之内做了多少了冲程，冲程指的就是发动机的转速，因此，只有排量和转速都低，汽车的油耗才会更低，因为这几种因素之间都相互关联。

当然安全、因为结构强度够就安全,而日系车在车身结构强度方面并不差。以下是关于日系车的相关介绍：日系品牌形象：日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。广州本田雅阁轿车在新品上市时价格一步到位，超过预期的降价，形成了中高级车的价格标杆。日系车品牌种类：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

拖鞋不能很好地把脚束缚住，脚与拖鞋间很容易相对移动，出现打滑的情况。以下是关于开车注意事项的相关介绍:1、认真遵守交通法规:据交通部门统计，80%以上的交通事故，都是由于某一方违规造成。交通法规是“前辈们”用教训和经验换来，遵守交通规则是新手开车注意事项中最需要注意的一个问题，这样才有可能把发生交通事故的概率降到最低。2、行驶中操控好方向盘:开车上路一定要掌握最基本的五大原则是起步、停车、转向、换挡、制动。

两只脚开车不安全。驾驶自动档汽车最好不要用两只脚开，因为自动档汽车的刹车和油门都靠近右侧，而且离得很近，容易造成误操作。并且在驾驶如果遇到紧急状况，身体的反应常常不受大脑控制，如果按照习惯左右脚一起踩，对车的伤害很大。以下是扩展资料：1、注意事项：一般车的刹车踏板都比油门踏板高一些，但实际驾车时，刹车和油门的力度控制区域是有大区别。左脚放在刹车上的时候脚容易不自觉地用力，刹车片容易过热会导致磨损快。2、正确的做法：在驾驶时找到一个正确的踩油门和刹车的姿势。让右脚脚跟在油门踏板和刹车踏板的中间找一个支点，用脚尖去感觉能不能在不挪动脚跟的情况下分别碰到油门和刹车踏板，如果可以，说明这个姿势正确。

卡钳罩不安全。以下是关于卡钳罩的相关介绍：1、作用：就是在原厂刹车上加装的一个装饰罩，可以提升外观效果。使车辆看起来更加漂亮立体，充满个性。2、注意事项：汽车卡钳罩在安装时需要修剪，固定时需要使用到AB胶水，如果AB胶的质量不过关或者粘合表面没有清理干净就会容易脱落，卡钳罩还会影响卡钳的散热。同时在更换刹车片时，使用胶水固定的卡钳罩是非常难拆解。

定速巡航相对比较安全。以下是定速巡航的相关介绍：1、安全性评估：定速巡航只是让行车电脑控制车速，只要踩制动，便自动取消巡航。单从装置上来说，不存在安全不安全之说，因为它没影响到踩制动，但实际使用中，由于驾驶员长时间脚不用操作踏板，驾驶员过于放松，时间长了可能会影响到驾驶员的反应力。2、含义：定速巡航系统缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。按司机要求的速度和开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

穿拖鞋开车不安全的原因如下：1、驾车的时候，是需要手脚并用的，刹车时，驾驶人通常是以脚跟为轴的，但是如果穿拖鞋，那么会容易在移动时，造成拖鞋滑落，驾驶人本能反应就是穿上拖鞋再踩刹车，这一刻往往容易造成事故；2、还有就是踩刹车的时候，可能会出现脚底打滑、踩不实或者踩不到刹车踏板等情况，也会很容易造成悲剧的；3、那些习惯穿高跟鞋或拖鞋的司机，最好在车上准备一双平底鞋，开车前换上，此外女司机开车应该尽量不穿复杂长裙，如果不小心绊住刹车踏板，是很危险的。

新能源车补贴退坡：1、2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，2018年又将该标准重点实施区域时间提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重点地区陆续落实国六标准。面对国六政策，各方阵营的应对措施各不相同；2、目前市场上合资品牌的插混车型中，德系插混的占比还是很高的，尤其是宝马和大众两家。不过到目前为止，德系插混的主销车型萨特PHEV、宝马5系新能源等车型仍是国五排放，并没有跟随政策的改变而调整市场上的产品；3、除了德系外，在合资插混车型产品的另一大阵营日系品牌中，虽然部分插混车型更新国六车型，但是在同级别产品中价格相对较高，性价比并不是很高。

因为车辆受到撞击的时候前排是损伤最严重的，后排有软的后座：1、美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究；2、这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73．4，后排另一侧座位的危险系数为74．2，后排中间座位的危险系数为62．2；3、也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：1．后排中间座位；2．驾驶员后排座位；3．后排另一侧座位；4．驾驶座位；5．副驾驶座位。

最近几年，韩系车不断被黑，车漆偏薄，车辆较轻，安全性不足，减配严重等等，但是有一项性能，至今无人敢说三道四，那就是韩系车的稳定性及耐久性。如果说韩系车不耐用，绝对会被打，韩系车的耐久性及稳定性是非常牛的，拿韩系车主的话来说，买了韩系车，至少可行驶至20万公里以上。屈屈5000万人口的小国，却拥有全球知名的汽车品牌(现代和起亚)，位居世界五大车系行列，没背景，没资源，只有硬实力，不得不说，韩系车还是有两把刷子的。 韩系车耐久性如何？韩系车是否省心耐用，只需要调查一下对应的韩系车主就知道啦，韩系车辆主要分为轿车和suv，轿车主要是伊兰特和赛拉图系列车型，索纳塔和k5系列车型，suv则主要是以ix35和智跑紧凑级车型，途胜和kx5系列suv家用车型，这些车主有多少？对韩系车是什么看法？ 作为伊兰特车主，我只能说韩系车的技术还是非常厉害的，毕竟悦动这款车，我已经驾驶了20多万公里，三大件没有出现过任何问题，关键时刻没有掉链子，省心耐用，无需担忧车辆损坏。对于索纳塔系列和suv系列车型，翻遍各大网络，车主们的反映大体一致，在耐久性及稳定性方面，大家都非常认可。 韩系车耐久性优秀，稳定性强悍，离不开三大件韩系车耐用体现在两方面，一方面是发动机，另一方面是变速器，这也是汽车两个核心零部件，像自主品牌车企，很少是自己独立开发发动机和变速器，但韩系车却完全独立自主，不仅如此，韩系车的发动机和变速器得到了全球的认可。 发动机 韩系车的1.4t，1.6t涡轮增压发动机，为沃德十佳发动机，1.6l自吸发动机同样为沃德十佳，无论是发动机性能，动力性还是燃油经济性，稳定性还是耐久性，都是全球领先的，这也是韩系车能够跑30万公里以上，出租车可以行驶上百公里的基石。并且韩系车发动机，应答性优秀，响应灵敏，这也增加了韩系车的驾驶感。 变速器 韩系车的变速器涉猎范围非常广泛，5mt，6mt，cvt，dct，6at，8at均有涉猎，并且都大范围匹配，如果评论说的变速器种类最多，韩系车肯定居首，通用福特，大众，丰田等车系都要排在后面，最关键的是韩系车的变速器也都是自己独立开发的。韩系车变速器整体表现比较优秀，变速器耐久性好，行驶稳定性强，车辆驾驶感平顺，并且设置了各种各样的换挡逻辑，增加了车辆驾驶乐趣。 韩系车的变速器基本上被派沃泰和dymos所覆盖，全部都是现代集团下的子品牌，尤其是现代的6at和8at变速器，其整体水准做到了全球顶尖的水平；dct变速器性能偏差，但韩系车的dct的技术水平仅次于大众的dsg双离合变速器，号称是全球第二；韩系车的cvt变速器已经在北美市场广泛使用，由于该变速器驾驶平顺度高，车辆应答性优秀，并且还有at模拟技术，在北美市场非常受欢迎。 底盘系统 在车辆三大件中，韩系车底盘属于最次的，韩系车底盘缺乏稳重感与安全感，底盘驾驶感偏轻，速度越高，韩系车底盘轻飘的感觉越明显，但是韩系车底盘衰减性不是很大，10万公里的车辆和新车相比，底盘感觉不到区别。 韩系车的耐久性及稳定性如何？车主的观点给出了铿锵有力的回应，另外，韩系车本身技术储备雄厚，这也是韩系车性能稳定的基石。auto.china.com

在很多朋友的思维中、日系车在安全方面是短板，就像惯性思维中日系车皮薄、车轻、从而省油、但不安全；可这仅仅是一种找不到出处的说法，实际上日系车的皮不薄（蒙皮薄厚是有范围标准的，几大车系都有薄有厚）、车子也不轻（至少不比同级别的欧系车轻）、安全方面不差、当然也不省油（除混动外）！ 日系车省油、日系车轻不安全实际上都是不靠谱的说法，实际上日系车并不省油、至少不比同级别的欧系车省油（纯燃油车，几大车系对发动机效率压榨的都差不多，所以凭什么日系车更省油，当然混动除外）；日系车当然也不轻、日系车轻的说法不知怎么产生的，至少对比同级别的欧系车、日系车并不轻，甚至还有很多日系车比同级别欧系车更重！比如2.5l的凯美瑞比2.0t的迈腾重了五公斤，再比如1.2t的卡罗拉也比朗逸重了快50公斤！ 当然还有许多日系车比同级别德系车更重的例子存在、就不一一赘述了，当然不能否认也存在很多欧系车比同级别日系车重的存在；所以若要以重量来比较，同级别的日系车、欧系车处于一个半斤对八两的状态，也就是说不存在明显的数据可以证明日系车比欧系车轻（同级别），所以鄙人希望日系车轻的不靠谱说法也该停止了！其次无论咱们国内的测试n-ncap或者是美国的iihs、甚至是咱们最新的评测机构中保研，这几个汽车安全评测机构的碰撞数据都没办法证明日系车比同级别的欧系车更不安全，相反日系车碰撞成绩屡屡得高分；实际上不仅仅是卡罗拉撞不过自行车，宝马的前杠也撞不过（上下图自行对比，几大车系的前杠都不行）！ 车子的重量与安全没有本质联系实际上汽车在咱们这普及周期还是短些，所以很多朋友还是不能理性看待现象（绝大多数的现象不代表本质，比如被大货车撞解体的日系车并不能代表不安全，原因就是同级别的德系车也会被同样的大货车撞解体，安全永远是建立在相对的角度上）；过去咱们有个比较传统的认知就是料堆的越多、越厚实、越重，越代表好、俗称瓷实，这种认知在过去材料学、结构设计还不成熟的时候还能成立，但现如今各种全新材料的产生、各种高强度结构设计的出现，堆料=安全的理念已经被抛弃了！ 这就与几十年前没有前驱车是一个道理，都知道前驱车可以压缩材料成本，但受制于没有足够强度的材料去设计前置发动机所配套的小体积变速器；如上图所示、横置变速器的体积太小，在如今打造起来并不难、因为现如今有足够高强度的材料，而在上世纪六七十年代没有这样的高强度材料、自然就没办法打造小体积的横置变速器，没有小体积的变速器、也会没办法完善前驱车；用料堆出来的强度、必然产生庞大的体积、巨大的重量，所以上世纪六七十年代全世界只有后驱车！ 这实际上就是材料进步所产生的减重、减体积过程，所以轻不代表不好、重为好真的是一种不靠谱的传统思维，关键是强度、既然强度能达标那肯定是越轻越好，既然强度达标了、那轻重与安全又有什么关系呢？况且日系车并不轻，所以日系车轻、不安全的说法是完全没有依据的（或许仅仅是市场营销领域上的一种博弈吧，说人家德系烧机油、修不好，人家反过来自然说你车轻、不安全，就这点事、没完没了的），车辆是否安全的关键在于碰撞后的车内乘员是否存活、而不该关注车子受损有多严重（车辆损伤是保险公司该研究的事，所以在美国、欧盟发售的车子被保险公司干涉，被要求一律上后防撞钢梁，其目的不在于保护车内人员安全、而在于降低车损赔偿金额，补充一点日系车企在日本本土发售的车型绝大部分没有后防撞钢梁，智者见智吧） 不要在意皮薄、皮厚，关键看结构强度绝对不能否认日系车在车身蒙皮内部做的填充很差、导致隔音方面严重不足，但最直观的感觉就是日系车皮薄、手指头能按动对吧？这就是日系车皮薄的由来，比如德系车的车门就按不动、理由就是里面填充物多（有条件的朋友把按不动的德系车门拆开、去掉填充，就能按动了，简单吧？），不过蒙皮的薄厚对安全又有什么影响呢？关键在于车身的结构强度、只要车身强度够用，无论皮薄皮厚、甚至是没有蒙皮一样能保证碰撞后的安全；就如下图中车子这般、连蒙皮都没有（更不用谈薄厚），在沙漠里飞来飞去、难道不安全？ 当然安全、因为结构强度够就安全，而日系车在车身结构强度方面并不差、至少不比同级别的欧系车差，所以日系车轻、薄、不安全实际上是一种习惯的偏见、因为习惯所以这种偏见很难消失；日粉、德粉不断的博弈，无非就是没办法欣赏对手的长处，当然这并不是针对知识的博弈、因为背后的是市场的竞争，有市场必然存在利益、价值，而因为存在价值、客观与理性就难以占据制高点，所以日系车就带上了轻、不安全的帽子，而德系车（欧系）就成了小毛病多、修不好的典范，最可爱的其实就是消费者！

冬天热车与不热车要取决于实际情况，露天存放的汽车有热车的必要。在车库、地库存放的汽车就没有热车的必要了! 理论上电喷发动机已经不需要热车，启动后怠速运转几十秒到一分钟左右就可以上路行驶。热不热车不同的厂家也有不同指导意见: 不同厂家的指导意见大同小异，基本上都是不建议原地热车过久、而是启动后片刻就可以上路，但是在水温上来之前不允许车辆高速行驶，避免发动机磨损。可以看出来厂家的担心有两个:原地怠速热车不环保、冷机高转速会伤害发动机。 原地怠速热车:燃烧环境温度低，气缸内残余废气量大，发动机为了保持平稳运转不得不把混合气浓度提高，混合气浓度提高后燃烧恶化、碳氢化合物数量增加，对环境污染较大。我们看一下不同工况下汽油发动机有害物质的排放浓度: 排气管尾部的三元催化器可以净化尾气，废气中的co、hc成分通过催化器的时候，在催化剂铂与钯的作用下会发生一系列氧化还原的化学反应，尾气中的有害物质还原成水、二氧化碳、氮等无害气体。 但是三元催化器工作时有两个先决条件:催化器内部载体温度必须上升到350℃、空燃比必须控制在理论空燃比14.7附近。低温时催化器转换率低，偏离理论空燃比时还原反应不完全，不彻底。这些因素都影响催化器净化效率。而冷车启动后混合气偏浓，偏离理论空燃比，而催化器的温度短时间内也很难上升到350℃，因此冷车怠速运转时尾气中有害物质比较多，启动时能闻到浓浓的汽油味也是这个原因。所以厂家不建议长时间怠速热车，除了浪费燃料之外也会对环境造成污染，怠速喷油量高燃烧不完全积碳生成速度快也是需要考虑的问题。 但是厂家还不希望你启动后发动机高转速或者全速运转。 这主要是考虑到发动机磨损问题，理论上发动机启动后短时间内机油泵就会建立油压，润滑油会在短时间内冲到各个摩擦面形成油膜降低零部件磨擦避免异常磨损。 但是要考虑到低温对机油粘度的影响，温度越低则机油粘度越高、流动性越差，机油冲到摩擦面的时间会增加。理论上熄火后零部件摩擦面上也会保留有一层油膜，可以降低启动摩擦力，但是如果启动后机油没有及时的冲上来那么这个油膜短时间内就会干涸。因此发动机启动后厂家不建议高转速运行，就是怕万一机油没有冲上去那么零部件就会产生磨损导致发动机寿命缩短。 如果启动后能怠速运转几分钟，那么沉睡一夜的机油、变速箱油都会被唤醒。粘度下降，流动性增加，发动机远转阻力更小、声音也更轻。变速箱运转阻力也会降低，换档更利索，升档更加积极。以东北为例这几天最低温度已经下降到-20℃以下: 这种温度下几乎所有露天存放的汽车都会热车，至少怠速运转五分钟以上。当然也不排除懒得热车的人，赶时间、上车就走者也是常见的。那么热车与不热车有多大的区别呢？先看热车:怠速运转几分钟后发动机变得轻快，变速箱响应积极、车子变得轻盈、提速也更快、车内温度上升的也快一些，舒适性更高。 打着火就走:机油、变速箱油温度低，不仅发动机输出动力差，而且变速箱换档不积极，给人以涩的感觉。上路后车速低，提速只能使劲踩油门，发动机狂吼而车速不高。更何况有些带有冷保护的cvt变速箱，冷车水温上升到规定值之前车辆是被限速的。不预热直接上路则发动机转速高、车速低，车内噪音大。虽然硬件磨损可以忽略，但是舒适性完全没有，车子阻力大开起来也不爽。 因此东北露天存的汽车，启动后怠速运转几分钟是可以的。其他最低温度尽在-10℃左右的地区，冬季启动后不需要刻意热车，怠速运转一分钟左右就可以放心上路了。

这个说法是非常不科学的，也是错误的。并且这也是很多人对于汽车安全的一个严重误区。车身铁皮是指车身覆盖件，车身的覆盖件只起到美观和疏导气流的作用，在发生碰撞事故时，车身铁皮是起不到保护车内乘客的作用的。所以车身铁皮的厚度是不会影响汽车的安全性的。汽车的车身框架才是保护车内乘客声明安全的装置。车身框架是汽车安装一切部件的基础，车身覆盖件是安装在车身框架上的，发动机，底盘，变速箱都是安装在车身框架上的。车身框架的设计和用料决定了一辆汽车是否安全。车身框架也并不是越硬就越好，在应该软的地方软，在应该硬的地方硬才是最好的。车身框架的前部和后部是比较软的，但是驾驶舱是比较硬的。在发生碰撞事故时，驾驶舱是不允许溃缩的，但是车头和车尾是需要溃缩的，车头和车尾溃缩可以吸收能量，这样可以保护车内乘客的生命安全。汽车是否安全不应该看覆盖件的厚度，而是应该看专业机构的碰撞测试成绩。专业机构对汽车做的碰撞测试可以模拟一些事故发生时的情况。