别克君威火花塞和爆震有关系吗
发布时间：2021-04-14 09:45:06
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别克君威火花塞和爆震也息息相关的。点火正时对于火花塞的选择与影响非常大。由于点火正时的角度提得越前，汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高，同时火花塞也会暴露于每次燃烧（爆炸）的时间比较长，因此火花塞所必须负荷的温度也就变高。引擎发生预燃的时候，因为不是依照点火正时而工作，通常又发生在活塞到达上止点之前，因此会造成引擎爆震。火花塞的更换步骤如下：
1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；
2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；
3、将点火线圈对正火花塞， 安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；
4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；
5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。
点火正时的提前会影响到，在还没达到预定位置时制作工艺已经完成，那么就会影响到的爆震。
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汽车发动机爆震，英文是Knocking，是敲的意思，也就是我们所说的敲缸。这是发动机的一种不正常的工作状态，泛指油气混合体在经过活塞压缩以后，气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动。爆震是一种不正常燃烧现象。简单说，就是当发动机里压力和温度增高时，雾化汽油未经点燃就爆炸，使发动机剧烈震动，这种现象就叫爆震。专业点说，就是当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，压缩行程没有达到设计的点火位置（火花塞还没有跳火），而各种控制之外的因素（例如高温或高压），却导致燃气混合物自行点火燃烧，此时燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动。这一现象就是爆震。爆震的现象，通常表现为：发动机内发生各种不规则的金属敲击声。例如当当、哐哐、哒哒声，并可能会引起发动机抖动，甚至车身也明显抖动。当高速挡油门全开，或者爬坡的时候，声音会更大。爆震的危害主要有排放恶化、发动机动力下降、噪音加大、油耗增加、汽车舒适性变差等。严重时，会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏。发动机爆震的原因：1、点火角过于提前：在发动机工作过程中，火花塞通常都是会在达到上止点前提前点火，目的是为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力。但是过早的火花塞会使油气燃烧不充分，未燃烧的油气在这时会承受极大的压力自燃，从而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机燃烧室内积碳过度，不仅会使压缩比增大，也会使积碳表面产生高温热点，致使发动机爆震。3、发动机过热：发动机冷却水循环不良，发动机处于高温环境会使进气的温度过高，这些都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正常：空燃比过小，会导致燃烧温度上升，从而造成发动机温度升高，就容易产生爆震。5、辛烷燃值或燃油清洁度不够：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
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发动机爆震的原因是?
造成爆震最主要有以下几点原因：1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震；2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震；4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震；5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
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汽车加速抖动和火花塞有关系的：1、加速时抖动最常见的故障是火花塞出现了损坏，火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧导致加速是抖动，还有就是火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火，有一个缸不工作也会导致加速抖动；2、汽油的品质不好，导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，所以也会导致怠速抖动的，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗；3、行驶时抖动最常见的故障就是四个车轮轮胎的胎面出现了不平整的故障，如鼓包、有异物。还有就是车轮的轴承松动也会导致行驶车辆抖动的。
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发动机爆震是大问题吗?
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发动机爆震这种情况是属于不正常的，可能是燃油质量问题、发动机点火提前角不正确、发动机内部积碳过多、控制模块故障等原因导致的。故障原因：1、发动机活塞在压缩行程中，活塞未达到上止点前，发动机点火爆炸。由于活塞还未行程至上，止点活塞的运动行程与爆炸所产生向下的冲击力相抵触，而造成活塞敲击汽缸产生爆震；2、燃油的品质过低，从而达不到汽缸内部所需的压缩比要求，造成活塞未到达行程上止点，燃油自身己达到自燃点而自行燃烧爆炸。从而造成活塞敲击汽缸产生爆震；3、发动机燃烧室内积炭过多和发动机，汽缸盖搪制过多会造成发动机燃烧室的空间变小。发动机汽缸的压缩比升高，燃油在活塞未行程至上止点，自身己达到自燃点而自燃爆炸，从而造成活塞敲击汽缸产生爆震。
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发动机异响跟爆震有关系，还有以下这些原因导致：1、发动机积碳过多：积碳不仅会使车辆动力下降，油耗增高，也会引发爆震。燃烧室内过多的积碳，会使压缩比增大，产生高压，也会在积碳表面生成高温热点或是火星，引起发动机爆震；2、发动机温度过高：发动机的进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会使得发动机因高温而产生爆震现象；3、点火角过于提前：因为从点火到混合气完全燃烧需要一段时间，为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做工冲程能立即获取动力，所以通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，未燃烧的油气便会承受极大的压力自燃，从而造成爆震。
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火花塞的好与坏和油耗之间有一定的关系，这种好与坏既是普通火花塞和铱铂金火花塞之间的区分，也可以说成新的火花塞和旧火花塞之间的区别，我们来一一分析一下。
首先说市场上的火花塞分为几种，普通镍合金火花塞（2万公里更换），铂金火花塞（4-6万公里更换），铱铂金甚至双铱金火花塞（8-10万公里），可以看出不同材质的火花塞使用的寿命是不同的，更重要的是它的点火性能也是千差万别，为什么大排量涡轮增压发动机对火花塞的跳火能力要求高呢，因为涡轮增压发动机升功率要比同排量的自吸发动机来的大，可然混合气的压力和温度也要高，对于火花塞磨损更严重，那么使用贵金属提高火花塞的寿命就显得十分必要。
但是如果您的车子上安装的是普通的镍铜合金材料的火花塞，要想换成更贵更好材质的火花塞达到节省燃油的目的，还是算了，火花塞的材质贵，主要是因为要在更恶劣的环境中保持良好的性能，不能提高火花塞的点火能量，更无法节省燃油的消耗。
另外一种说法，使用寿命到期导致的火花塞变“坏”，是肯定会导致燃油消耗的增加，火花塞的失效过程是缓慢的，发动机每分钟的转速高达1000以上，那么在这其中有一两次的单个气缸火花塞不跳火，给驾驶人员最直观的感受是车辆抖动，因为油已经喷出去了，但没有跳火燃烧，这次喷射就浪费了，长此以往就会影响油耗。
所以按照保养手册推荐的公里数来更换火花塞显得十分必要，举例大众车型火花塞的要求，tsi发动机每2万公里更换火花塞，mpi发动机每3万公里更换火花塞，有些日系车型甚至10万公里以上火花塞性能依旧强劲，可以考虑不用更换，因为火花塞的失效会明显伴随着抖动，在使用无感的情况下可以不用考虑，不要在修理店的忽悠下就轻易相信，很多都是以赚钱为主要目的。
希望我的回答能够帮到您。
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