凯迪拉克ct5有后轮转向吗

凯迪拉克ct5的颜色有翡紫、幻白、霓虹红、霜灰、耀黑、耀蓝，六种颜色。凯迪拉克ct5，定位为中级车，是合资车型，由上汽通用凯迪拉克引进生产，采用前后驱模式。CT5首次搭载了通用汽车全新一代电子架构，运算处理能力更加强大。同时，新车还配备了HUD抬头显示、360度全景影像、车道保持、碰撞预警、主动降噪、流媒体后视镜、车内氛围灯、座椅记忆、空气净化系统等多种配置。外观方面，新车采用凯迪拉克最新的家族式设计语言，盾型的前格栅配合品牌logo以及下方的大尺寸梯形进气口，动感十足。两侧泪眼式大灯组造型更加纤细，使得前脸的视觉效果更加霸气。新车长宽高分别为4924*1883*1445毫米，轴距为2947毫米。（以上数据来源于凯迪拉克汽车官网）。内饰方面ct5采用家族式的设计风格，中控采用了一块悬浮式液晶显示屏，集成了车内多数的实用性功能，操作起来非常的方便，三幅式运动方向盘，握感非常的舒适，驾驶位置采用了一个倾斜式的设计，座椅采用了一体化的设计风格。凯迪拉克CT528T铂金型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，凯迪拉克CT5的后备箱容积排在18位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。凯迪拉克CT5搭载了一台2.0发动机，最大输出功率174kW，最大扭矩350扭米。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。凯迪拉克CT5的官方实测零百加速成绩为7.3S，在25-40万中型车车型中排在26位。凯迪拉克CT5的主/被动安全配置很齐全，包括了方向盘加热、发动机启停、上坡辅助、前驻车雷达、LED日间行车灯、缺气保用轮胎、侧安全气帘、制动力分配(EBD/CBC等)。HUD抬头显示、儿童座椅接口、主动降噪、手机无线充电、全液晶仪表盘、车道保持(LKAS)、膝部气囊、自动泊车、自动驻车、胎压监测、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)等配置。其中，发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;制动力分配(EBD/CBC等)保证车辆的平稳安全;HUD抬头显示抬头显示都可以使驾驶员不必低头就能看清重要的信息。（以上数据来源于凯迪拉克汽车官网）。

凯迪拉克ct5有后视镜加热。凯迪拉克CT5后视镜的加热操作非常简单。后视镜加热按钮与后挡风玻璃除雾按钮相同。按下相应的按钮进行加热。当后视镜表面有雾时，启动此功能可以使后视镜更清晰。凯迪拉克是一家来自美国的汽车制造商，是通用汽车的一个品牌。凯迪拉克有很多豪华轿车、豪华SUV和一些运动型汽车。凯迪拉克是中国的二线奢侈品牌，中国的一线奢侈品牌是奔驰、宝马和奥迪。二线奢侈品牌有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等，凯迪拉克价格比较便宜，新车降价幅度也比较大。当然，国内很多消费者基本上都喜欢凯迪拉克，因为这个品牌的车性价比比较高。

后轮转向的汽车有奥迪的A6、奥迪Q7、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及宝马X5等。以下是后轮转向的详细介绍：后轮转向的类型和原理：后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。随动转向的原理是在后悬挂与车身的连接处加入了一些橡胶软垫，当车辆转弯对某一侧进行挤压时，橡胶软垫会受到挤压变形并导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮转向。主动式后轮转向系统的原理就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。后轮转向的优缺点：后轮转向的优点在于能够提高稳定性、改善机动性并且减小转弯半径。缺点是多了一套转向系统，成本会升高。

凯迪拉克ct5有油电混合的版本。以下是相关信息：1、车侧方面：凯迪拉克CT5线条修长且优雅。除了运动型车该有的50：50的车身比例以外，溜背的车尾也是此次CT5侧面设计的亮点。车尾相比较前脸和侧面来说略显平淡，基本上就是CT6的缩小版，但运动型车该有的元素都有，原厂扰流板、双出大口径排气。2、配置方面：新车标配双区自动空调，带拨片的真皮多功能方向盘等配置，除了最低配车型以外，其余车型均配备内后视镜自动防眩目，顶配车型还配备了四向调节并且可加热的方向盘、手机无线充电板以及8英寸液晶仪表盘等配置。

凯迪拉克ct5的外观颜色有：翡紫、幻白、霓红、霜灰、耀黑和耀蓝。凯迪拉克ct5定位于中级车，是一款合资车型，由上汽通用凯迪拉克引进生产，采用前置后驱的驱动方式。凯迪拉克ct5在售车型只有2020款，在2019年11月上市，共有六款车型，全系符合国六排放标准。以下是相关资料：1、2020款凯迪拉克ct5的长、宽、高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm。2、2020款凯迪拉克ct5的前、后制动器类型为通风盘式和通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。3、2020款凯迪拉克ct5的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。

凯迪拉克CT6后轮转向不是全系都有。凯迪拉克CT6领先版以上的车型才配备后轮主动转向。后轮转向能够提高稳定性，改善机动性，并且减小转弯半径。有关后轮转向的详细介绍如下：1、在汽车变道的时候，后轮和前轮的方向相同能够让汽车变道时更快、更稳定。2、在高速行驶时，后轮和前轮的转向方向一致可以增高稳定性。在低速行驶时，后轮和前轮转向方向不同可以减小转弯半径。3、后轮的转向不依靠方向盘控制，而是通过计算机来完成。转向柱上面的传感器来检测驾驶者要做的事情，将车速和操作结合起来，由计算机判断后轮的转向与前轮相同还是相反。4、后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。

凯迪拉克ct5的工信部百公里综合油耗为8.4L。这款车在以下这些方面比较有优势，分别是：1、外观方面。凯迪拉克ct5采用了凯迪拉克最新的设计语言，经典的盾形中网配合扁平的灯组，塑造出极具冲击力的前脸造型。2、内饰方面。凯迪拉克ct5内饰用料和做工方面一直保持着凯迪拉克一直以来的高品质水准。方向盘和中控屏造型新颖，质感较好。3、动力方面。凯迪拉克ct5使用2.0排量的直列4缸发动机，能爆发出241Ps的马力值。匹配10挡手自一体变速箱，底盘采用度前麦弗逊独立悬挂问+后五连杆独立悬挂。

凯迪拉克ct5有闭缸技术，在条件允许的情况下，闭缸技术可以大幅度提高汽车的燃油经济性。以2021款凯迪拉克ct5为例，其属于中型车，车身尺寸是：长4924mm、宽1883mm、高1453mm，轴距为2947mm，油箱容积为66l，整备质量为1640kg。2021款凯迪拉克ct5前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是237ps，最大功率是174kw，最大扭矩是350nm，与其匹配的是10挡手自一体变速箱。

凯迪拉克ct6有后轮转向系统，不过后轮转向系统并不是全系标配的，只有领先运动型、领先超级巡航型和旗舰超级巡航型配备了后轮转向系统。以2021款凯迪拉克ct6为例，其属于中大型车，车身尺寸是：长5223mm、宽1879mm、高1492mm，轴距为3109mm，油箱容积为72l。2021款凯迪拉克ct6前悬架是双横臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是237ps，最大功率是174kw，最大扭矩是350nm，与其匹配的是10挡手自一体变速箱。

凯迪拉克ct6的高配车型是有后轮主动转向系统的，但是低配车型没有配备后轮主动转向系统。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是5223毫米，1879毫米，1492毫米，轴距为3109毫米。凯迪拉克ct6使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是10at变速箱。使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。凯迪拉克ct6的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

凯迪拉克ct5的外观颜色有：翡紫、幻白、霓红、霜灰、耀黑和耀蓝。凯迪拉克ct5定位于中级车，是一款合资车型，由上汽通用凯迪拉克引进生产，采用前置后驱的驱动方式。凯迪拉克ct5在售车型只有2020款，在2019年11月上市，共有六款车型，全系符合国六排放标准。2020款28T技术型的售价为27.97万元；2020款28T时尚型的售价为28.97万元；2020款28T时尚运动型的售价为29.47万元；2020款28T豪华型的售价为29.97万元；2020款28T领先运动型的售价为30.97万元；2020款28T铂金运动版的售价为33.97万元。2020款凯迪拉克ct5的长、宽、高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm。2020款凯迪拉克ct5的前、后制动器类型为通风盘式和通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。2020款凯迪拉克ct5的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。

后轮主动转向系统的作用：1、后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向；2、车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向；3、通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

保时捷911并沒有标配后轮转向系统，不过911系列车型是可以选装后轮转向系统的。911是保时捷旗下的一辆跑车。保时捷911一共使用的是三款发动机，分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机，高功率版3.0升涡轮增压发动机，3.8升涡轮增压发动机。 低功率版3.0升涡轮增压发动机具有385马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1950到5000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 高功率版3.0升涡轮增压发动机具有450马力和530牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 3.8升涡轮增压发动机具有650马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这三款发动机匹配的是8速双离合变速器。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。

保时捷panamera是有后轮转向系统的，这一置配也可以选装。保时捷panamera是保时捷旗下的一辆大型汽车，这一款车的长宽高分别是5199毫米（mm），1937毫米（mm），1432毫米（mm），轴距为3100毫米（mm）。 保时捷panamera一共使用的是四款发动机，分别是低功率版2.9升双涡轮增压发动机，高功率版2.9升双涡轮增压发动机，低功率版4.0升双涡轮增压发动机，高功率版4.0升双涡轮增压发动机。 低功率版2.9升双涡轮增压发动机具有330马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1800到5000转每分钟。 高功率版2.9升双涡轮增压发动机具有440马力和550牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5650到6600转每分钟，最大扭矩转速为两千到5500转每分钟。 低功率版4.0升涡轮增压发动机具有480马力和620牛米的最大扭矩在，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。 高功率版4.0升双涡轮增压发动机具有630马力和820牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2300到4500转每分钟。

凯迪拉克ct4是沒有配备后轮转向系统的。凯迪拉克ct4是凯迪拉克旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4760毫米（mm），1815毫米（mm），1421毫米（mm），轴距为2775毫米（mm）。凯迪拉克ct4全系基本都使用的是一辆2.0升涡轮增压四缸发动机。 凯迪拉克ct4的2.0升涡轮增压发动机代号为lsy。 这款发动机可以输出174kw的最大功率和350牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000转每分钟时是输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 与这款发动机匹配的是8at变速器。 使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且8at变速器的可靠性耐用性同样是更好的。 凯迪拉克ct4的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架的结构是比较复杂的，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。

凯迪拉克ct6的高配车型是有后轮主动转向系统的，这一系统可以减少汽车的过弯半径提高汽车的操控灵活性。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一辆中大型汽车，这一款车的长宽高分别是5223毫米（mm），1879毫米（mm），1498毫米（mm），轴距为3109毫米（mm）。 凯迪拉克ct6使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为lsy，这是通用集团旗下的发动机。 这款发动机的最大功率是174kw，最大扭矩为350牛米。这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 与这款发动机匹配的是10at变速器。 使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且10at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。 凯迪拉克ct6的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

ct5是沒有后轮主动转向系统的。ct5是凯迪拉克旗下的一辆中型后驱汽车，这一款车的轴距为2947毫米（mm），长宽高分别是4924毫米（mm），1883毫米（mm），1453毫米（mm）。ct5使用的是一辆2.0升涡轮增压四缸发动机。ct5的2.0升涡轮增压四缸发动机代号为lsy，这款发动机的最大功率是174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的燃油合理性和操控性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且10at变速器的可靠性耐用性同样是十分好的。ct5的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架的结构比较复杂，占用空间同样是比较大的，而且这样的悬架的成本同样是相对高的。麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，不过ct5使用的是麦弗逊悬架的改良版。

凯迪拉克ct6的高配车款是有后轮主动转向系统的，不过低配车款沒有配备后轮主动转向系统。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一辆中大型汽车，这一款车的长宽高分别是5223毫米（mm），1879毫米（mm），1492毫米（mm），轴距为3109毫米（mm）。凯迪拉克ct6使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率是174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。凯迪拉克ct6的前悬架使用的是双横臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样的悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

凯迪拉克ct6是有后轮转向的，不过后轮转向系统并不是全系标配的，只有领先运动型，领先超级巡航型，旗舰超级巡航性才配备了后轮主动转向系统。凯迪拉克ct6是凯迪拉克旗下的一款c级轿车，这款车的竞争对手是宝马5系，奔驰e级，奥迪a6l等。2020款凯迪拉克ct6全系都配备了代号为LSY的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩。这款发动机可以在5000转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门管理系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是10at变速箱。使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性，还可以提高汽车的燃油经济性。凯迪拉克ct6的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

凯迪拉克ct5使用的2.0升涡轮增压发动机是有闭缸技术的，在条件允许的情况下这款发动机可以关闭一半的汽缸运行，这项技术可以大幅度提高汽车的燃油经济性。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型运动轿车，这款车全系使用了一款2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的代号为LSY，这款发动机的最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米。这款发动机从1500转每分钟时就可以输出最大扭矩，并可以持续到4000转每分钟。这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，并且搭载了可变气门管理系统和缸内直喷技术。与这款发动机匹配的是10at变速箱。凯迪拉克ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。凯迪拉克ct5的顶配车型使用了mrc电磁悬架，这种悬架可以根据路况的不同来改变避震筒的阻尼。mrc技术除了凯迪拉克旗下的车型在使用，法拉利旗下的车型也在使用。mrc技术是通过改变避震筒内油液的密度来改变避震筒的阻尼的。电磁悬架可以提高这款车的操控性和速度，但是mrc电磁悬架并不是全系标配。