赛车为什么不使用自动挡？

赛车没有自动挡的，因为手动挡可以在自由换挡的过程中保持速度不变，这样一来可以让车更有爆发力也就会更快。还有手动挡的加速时间比自动挡的要快很多，这样会觉得比电脑的反应更自如。主要是在赛车比赛的过程中，如通过自动挡来进行电脑匹配换挡，就未必是赛车手最有爆发力的档位。因为在赛车的过程中，并不只是一个单纯跑直线的过程，其中还有许多急转弯儿，因此考验的不仅仅是赛车手的驾驶技术是否成熟，更多考验的就是赛车手对于车本身性能的了解和理解。比如，什么时候挂什么档可以达到起步的最快速度，在超车或者过弯的时候能否用三档或四档，这些都是完全会依赖于赛车选手的经验。如果单单只是通过电脑进行识别才能进行换挡的话比赛中就有可能会错过最佳时机。

车辆的ETC不用不会扣费，只有上高速的时候才扣费。ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道给那些装了ETC车载器的车辆使用，采用电子收费方式。以下是etc的具体介绍：1、原理：ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯。利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费。2、特点：不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。

ETC不使用是不收费用。目前由于etc的推广普及，各大银行现在是全免费办理，即三免，免服务费、免ETC卡费、免OBU设备费，不收取任何费用，还有各种优惠活动。ETC安装流程如下：收到设备首先检查ETC卡和电子标签（OBU）有没有破损，按下OBU背面的防拆按钮，红灯会短暂亮起，OLED屏幕上会显示签失效、请插卡字样，说明设备正常。清洁前挡风玻璃，保持玻璃表面光滑、洁净、干爽状态，然后撕开OBU背胶保护膜，粘贴到安装位置，并用手按压2-3分钟，赶走气泡。将ETC卡正面朝向驾驶员，卡背面朝向前玻璃，芯片部位要插入OBU设备中。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。

赛车一般是手动挡。手动挡车速一般在10迈以内挂1挡；车速一般在10到20迈挂2挡；车速在20到40迈使用3挡；车速在40迈时使用4挡；车速在60迈以上就可以使用5挡。换挡方法：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底，紧接着松开油门踏板，然后迅速地换到相应的挡位。换完挡要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆。手动挡介绍：手动挡是手动变速器，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目。

特斯拉汽车不使用轮毂电机的原因是成本高昂、可靠性降低、电机存在散热问题等。轮毂电机就是将一个电机整合到汽车轮毂内，使汽车轮毂具有动力、传动和制动功能，成为一个独立的动力单元。特斯拉汽车不使用轮毂电机的原因有成本问题，高转化率和轻量化四轮轮毂电机价格居高不下，很难实现量产商用。可靠性降低，因为要将精密电机放到轮毂上，需要考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，这使其维修成本相当高。电机散热问题，轮毂电机虽然减轻了整车重量，但是却大大增加了簧下质量，不仅会对整车操控和舒适性带来影响，同时会增大制动压力和电机发热问题，对电机热冷却系统提出更高挑战。

赛车没有自动挡车型，赛车一般都是手动挡。以下是赛车使用手动挡的具体原因：1、更易操控，效率高：手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速是依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送以液压驱动的方式，达不到转速不能增减档位。而手动挡则偏于机械化，手动挡需要人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。2、起步更快：同样的发动机，手动挡的加速时间要比自动挡短，用同层次的车型比拟，自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降。3、应变能力强：有些赛车比赛的路段都是泥土路，比如汽车拉力赛，车辆在驶过一个不深的水坑时，手动挡车辆能够低挡位踩着油门直接经过，并且不会让水倒吸进入车内。

以下是关于汽车长时间不使用的处理方法：1、如果车辆久置车库时间过长，建议重新使用时，及时前往维修店对电池、机油等进行检查。专家介绍，车辆在行驶中，发动机会给电瓶充电，如果长期不开，电瓶没了充电源，却还要给防盗器等电子设备供电，时间一长就会出现亏电，导致车辆无法正常。如果电池频繁出现亏电，电瓶的寿命会大幅度缩短。对于一些电池蓄电能力原本已下降的车辆，停放超过一星期，均可能导致车辆不能点火的现象。2、长期停放后，建议将车辆开到维修店检查各种油品，长期停放后的车辆，建议缩短保养周期，检查还应包括各种电路。

捷达vs5不使用大众车标的原因：捷达vs5是捷达汽车成为独立汽车品牌之后推出的第一款SUV车型，使用的是捷达汽车的标志。虽然捷达汽车成为了独立的汽车品牌，但是捷达汽车依旧采用的是大众家族式的设计语言。捷达vs5来自大众的MQBA1平台，配备前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备，还加入第5C代智能在线防盗系统、智能多功能行车电脑、车联网功能。

赛车是手动挡，手动挡可以体现赛车手的驾驶技术。赛车使用手动挡的原因有：1、手动挡更易操控，效率较高；2、保养维修简单；3、手动挡起步更快；4、手动挡应变能力较强。手动挡车辆起步的正确步骤是：1、平地起步：可以直接松开离合器到半联动点即可；2、脚刹起步：踩住脚刹同时踩下离合器挂一挡，松开离合器到半联动位置，车身出现轻微颤动、车头翘起时松开脚刹车辆开始缓慢前进。

赛车一般都是手动挡的，因为赛车考验的是车手的驾驶技术，手动挡才具备这种条件。不过F1赛车采用的是半自动变速系统，可车手还是需要利用方向盘上的控制杆来操作换档。自动挡的电脑控制是无法达到按照比赛状况进行最佳档位选择的，并且根据赛车比赛级别的不同，还会有不同级别的变速器，最低级别的使用的是普通原厂变速箱。并且赛车一般都是人工离合以及人工降档补油。而比较高级别的就会配备序列式变速器，利用外挂竞技电脑，可以做到电脑自动补油，这样就不用人为去踩离合器，但档位还是需要人为去选择。赛车使用手动挡汽车最主要的还是因为手动挡汽车的应变能力比较强，因为赛车路段大部分是泥土路，手动挡汽车操控起来比较强，也不担心经过水洼会导致水倒吸入内。

因为为了防止消费者将电动汽车改装成燃油驱动模式，导致汽车后期出现环保的纠纷，由于电动汽车对道路的环保贡献比较高，所以对于燃油汽车来说，电动汽车的作用是无法取代的。不同车型具有不同车型的电瓶，在更换电瓶的时候，可以通过汽车的使用手册查明电瓶的型号，对照型号进行购买，而且挑选电瓶时需要选择常见品牌生产的电瓶质量有所保障，电瓶在使用久了之后，内部电阻变得很大，使电瓶的放电性能越来越差，这时候电瓶很容易充满电，也很快用完电，导致电瓶的充电频率越来越大。需要及时更换电瓶，才不会影响汽车的正常价值。

捷达vs5是捷达汽车成为独立汽车品牌之后推出的一款车型，所以使用的是捷达汽车的标志。虽然捷达汽车成为了独立的汽车品牌，但是捷达汽车依旧采用的是大众家族式的设计语言。捷达VS5来自大众的MQB-A1平台，是一款定位于紧凑型SUV的全新车型，这款车也是捷达汽车独立之后推出的第一款SUV车型，这款车的官方指导价格为8.48-11.28万元。在外观方面，汽车的前脸采用了矩阵式的进气格栅，进气格栅的面积比较大，同时还采用了镀铬装饰条进行装饰，汽车前脸的大灯采用的是上扬式的设计，进一步凸显了这款车的时尚气质。在内饰方面，汽车的内饰设计偏向大众风格，汽车的中控台倾向驾驶员的一侧，方便驾驶员在驾驶汽车的时候进行操作。在动力方面，这款车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。

吉利控股集团虽然全资收购了沃尔沃品牌，但是沃尔沃和吉利汽车在本质上是两个相互独立的公司，吉利如果想要运用沃尔沃的技术，必须先经过沃尔沃允许，不然就属于侵权。所以，吉利和沃尔沃联合成立了一个合资品牌——领克，专门用于技术共享，以此实现共同进步。吉利虽然不能直接使用沃尔沃的发动机，但是可以间接使用，吉利与沃尔沃共同开发的新款1.5T三缸涡轮增压发动机就是最好的证明。实际上，CMA架构下的1.5T三缸机基于沃尔沃T4发动机改进而来，虽然先天少了一个缸，但它可以提供更强的低扭表现，而三缸发动机与生俱来的抖动不可避免。吉利博瑞GE是首款搭载这款1.5T三缸发动机的车型，并且一口气推出了插电式混动和油电混动两种动力选择。随后领克02也搭载了这款1.5T三缸机上市，而领克03、领克01、领克02的插电式混动版车型都无一例外地使用了这款发动机。2018年10月31日，吉利汽车基于BMA架构打造的全新小型SUV--缤越正式上市。新车共提供了6款车型（其中五款1.5T车型，一款1.0T车型），其官方指导售价区间为7.88-11.88万元。值得一提的是，缤越主推的1.5T车型，其发动机是和领克共线生产的，无论是在动力参数还是可靠性方面都有着不错的表现。动力方面，1.5T三缸涡轮增压发动机（260T车型），最大功率177马力，峰值扭矩255牛米，匹配7档双离合变速箱，其官方0-100km/h加速时间只有7.9秒。

为了防止被消费者改装成燃油驱动，之后引发环保纠纷，因为道路车辆的环保要求高，非道路设备的环保要求几乎没有。目前最大的难点就在统一规格和电池技术的不断发展还无法作为更换电池稳定的保障。而对于私家车来说，不同品牌的电动汽车连充电设施充电桩都没有统一，更别提电池的统一了。即便能统一国内的所有电动汽车的电池和充电标准，但这些年电池技术还在不断的发展中，如果贸然投入建设大量的电池更换站。可能用不了几年，更高效的电池充放技术快充技术的发展会导致这项技术还没有达到普及便已经淘汰了。所以，电动车更换电池技术要达到一个技术的稳定期，而且电池的寿命可可靠性也要达到一定的程度才可能大量投入这方面的建设。

赛车使用防滚架一是为了保护车内成员的安全，二是为了提升车身的刚性。如果车身的刚性很高，那汽车的操控性也是很好的。赛车是一项比较危险的运动，所以为了保护车内成员的安全赛车内部都会使用一些安全装置。赛车内部有赛车座椅，赛车安全带，灭火器，防滚架。防滚架可以在赛车翻车或出现翻滚时保护车内成员，防滚架是一个非常重要的安全配置。防滚架也可以提升赛车车身的刚性，这样可以让赛车应对更加激烈的比赛，并且可以帮助车手提高圈速。车身刚性越高车子的操控是越好的，有很多改装车爱好者都会给自己的汽车加装一些车身加强拉杆，这些拉杆就可以提升车身的刚性。提升车身的刚性之后车身的响应速度会变快，这样车身的响应与驾驶员的操作就是几乎同步的。如果车身的刚性很差，那车子的安全性和操控性都是很差的。有一些注重操控和运动的量产车车身刚性是很强的。如果大家对赛车感兴趣，可以在一些赛道日去赛道上观察一下专业的赛车防滚架。专业赛车的防滚架都是需要经过fia认证的。

etc激活不使用当然可以啦：1、很多人担心ETC不激活会过期吗的问题，其实ETC设备不激活并不会过期，它只是简单的“读卡器”，同时具备发射和接受信号功能；2、如果通过高速ETC车道时显示“卡片过期”，则需要核实卡片是否有绑定车牌或者是否有换卡，如果没有绑定车牌的需要绑定才能正常使用；3、其实etc不激活也没有太大影响，就是不能走ETC车道，只能走人工通道缴费，遇到节假日或高峰期堵得没朋友；4、另外办理etc后不激活也是违反ETC运营管理单位相关规定，对于造成通行费损失，依法追究法律责任。

赛车领域采用手动变速器的不少、但这种手动变速器与民用车上用的手动变速器完全不是一回事（所以用赛车来证明手动挡的价值是毫无意义的，都不是一样的玩意就别往一块凑合了）；顶级赛事的车辆很多都是采用半自动，当然这是国际汽联的要求、而并不是说手动挡有多快；汽联让用拨片、就上拨片，让用推拉、那就只能用推拉式！ 为什么不允许使用自动挡？并不是说自动挡性能不行，而是出于对竞技精神的考虑；比如游泳比赛中、不再允许使用鲨鱼皮泳衣，工具太过于强大、就失去了竞技的味道；自动变速器是很强的，朋友们日常使用的自动箱子性能不行只是因为不是顶级；威廉姆斯车队早在上个世纪90年代出使用过cvt变速器（daf辅助威廉姆斯开发），这款配备cvt变速器的赛车太过于强大、影响了公平！ 换句话说所有车队都依靠电子系统对车辆进行合理的干预，那还要车手干什么？干脆弄个无人赛车比赛得了（不考虑人员伤亡、可以进一步减重，成绩还能提高、所以人工驾驶其实大幅度降低了极限，但这也正是竞技体育真正的魅力，机器人比赛没意思）；传统的变速器无论是手动（含序列式）、at都存在动力中断的周期，但cvt则不存在动力中断、这就成了一大利器；其次赛车领域，对发动机转速的精确控制是每一个车手的基本素养（也可以理解成考核项）！ 而威廉姆斯的这款cvt变速器对转速的控制完全依靠电脑来完成，在这种情况下车手的意义时什么，干脆装个控制模块、遥控无人车比赛岂不是更好？装备很重要、但车手技术的比拼才是真正关注的，所以国际汽联开始禁了一系列的电子配置比如esp、abs、主动悬架，变速器方面禁止使用无动力中断的箱子，这样一来cvt、双离合就注定无缘f1了，而at真不适合极限竞技！所以自动挡及一系列电子配置的离去、其实是降低了f1领域的极限，也可以理解成再强的车手、也斗不过电子设备；所以赛车领域为啥不用自动挡，因为自动挡太强、强到可以让比赛失去悬念！当然这么说可能会伤害到手动粉的情感，但实事求是比手动粉的感情更重要！seamlessshiftgearbox无缝换挡变速器最近看到很多帖子上都说f1赛车采用ssg无缝变速器、实际上这种说法是没有依据的，国际汽联禁用威廉姆斯cvt变速器的一个理由就是动力不存在中断（民用cvt也是如此，cvt是不是也有高光时刻、哈哈）；而ssg的无缝换挡本身就与规则存在矛盾（国际汽联规则原意就是任何形式的连续可变式转速方式都是被禁止的）！而这所谓的ssg无缝换挡变速器其实就是双离合变速器（想无缝、一组离合做不到的）；这种变速器最早源于英美车队，05年时配装的箱子、后来貌似没通过测试就直接被禁用了！ 到了09年迈凯轮推出新车mp4-12c超跑，采用的是意大利品牌格拉齐亚诺生产的七速双离合变速器、正式命名为无缝换挡变速器；所以这所谓的无缝换挡变速器ssg但本质终究是一款双离合、也是自动变速器，就目前而言是不被允许应用在f1、或wrc等顶级赛事上的！就性能而言这类无缝换挡双离合变速器是绝对碾压拖拉序列式的，也正是太过于强大的性能、也就被禁止了！不会迈凯伦车系的多款民用超跑到是配装了ssg！ 赛用的序列式变速器严谨的说序列式变速器算手动变速器（当然f1用了电控换挡机构、算半自动）；不过手动的序列式箱子与民用手动箱还是存在有很大不同的；序列式变速器除了在起步、停车、倒车时需要踩离合（当然部分赛车没倒档），其余行驶的时候都无需踩离合！如上图所示、离合器始终保持链接状态，挡杆通过齿轮直接控制换挡鼓，往前推杆、或往后推杆都能让换挡鼓转上几度、自然就能带动沟槽的移动，而这时挂在沟槽上的拨叉（上图四个红点处）就会前后移动、从而实现换挡！ 所以赛用序列式在操作流程上、远比民用的手动变速器要简单（难度在于对转速的理解、以及控制），至少人家不用踩离合、现在也基本看不到需要不停的脚踩离合的赛事了（至少用序列式箱子的赛车都无需在行驶中踩离合踏板了）；所以那些喜欢用赛车变速器来强调民用手动变速器多么多么好的朋友，你们又该作何感想呢？虽然都叫手动、但不是一回事，赛车变速器内的一片齿轮差不多都购买一辆手动乘用车了，况且序列式变速器的操作也比民用手动箱子简单多了，没法比！ 半自动的序列式变速器就拿wrc为例，国际汽联的规则也是不断在调整，今年这样、明年那样；有时候不让配备拨片、只能用原始的推拉，现在貌似又匀速拉力赛车配备单侧的拨片；配备了拨片的序列式变速器就不属于纯粹的机械变速器了、虽然也会保留传统的挡杆；我们推拉挡杆时、可以直接控制换挡鼓、从而移动拨叉实现换挡（手动的真正意义靠手或脚来移动拨叉的位置），但上了拨片、就没办法直接靠拨片移动拨叉了，因为拨片链接的是线路、而不是传动部件！ 拨片可以理解成一个电动开关，当驾驶者决定换挡时按下拨片（按下开关），就会给系统下达一个换挡指令、系统执行换挡，所以这就属于半自动范围了！手动挡的定义在于，驾驶者选择换挡时机、驾驶者靠手脚完成换挡，而半自动序列式在于换挡时机依然还是由驾驶者来决定、而换挡执行则由电控来完成了，所以这就是半自动的定义；举一反三全自动就是换挡时机、换挡执行都是由系统完成！而f1赛车换挡用拨片、甚至对离合器的控制都是依靠拨片来完成，所以f1赛车的变速器严谨的说属于半自动！ 实际上带拨片的拉力赛车也属于半自动；总而言之赛车不用自动变速器的原因是自动变速器太过于强大，这与咱们玩游戏一样装备太过于强大、技术层面的意义就会被削弱，那么玩家也就越来越少；赛车领域虽然很氪金、但国际汽联依然要表现出关键靠技术的态度，所以很多可以提高赛车成绩的电子系统、自动变速器等配置都被禁止了，实际上如果赛车领域全面使用自动变速器、成绩可以大幅度提高；甚至根据赛道的实际状况写一套自动驾驶程序、变速箱自动换挡程序，跑出来的成绩远比车手的更好；这就好比无人机的机动性行远比人工驾驶飞机更强，因为人体能承受的过载极限最大不过9g，而无人机则能轻松达到15g，所以赛车用手动、或半自动变速器反而让成绩出现下降（或者说用自动挡将更快），只能说这是对竞技精神的妥协！ (汽车维修技术网https://auto.china.com)

因为赛车追求的是高转速区域的动力输出，赛车不需要低扭。但是发动机在高转速区域时排气的阻力是比较大的，所以为了提高发动机的性能，赛车会使用排气阻力更低的直通排气管。汽车的发动机在低转速运转时由于每个汽缸做功有间隔，所以此时的排气阻力并不是很大，排气管的阻力还不足以影响发动机的性能。但是当发动机处于高转速区域运行时，每个汽缸之间的做功间隔时间会缩短，如果使用阻力较大的排气管，会导致发动机的排气不顺畅。如果排气不顺畅，那在进气门打开新鲜空气进来之后汽缸内还有残留的废气，这样就会影响发动机的燃烧。如果发动机的燃烧受到了影响，那发动机的动力输出也会受到影响。所以如果要追求高转速区域的动力，就需要使用更加通畅的排气管，这样可以让发动机燃烧后的废气快速排出。家用车是不能使用直通排气管的，如果家用车的发动机使用直通排气管会导致低扭变差，家用车是需要低扭的。如果一辆家用车的低扭很差，那这辆车开起来的感受是非常糟糕的。

赛车使用防滚架一是为了保护车内成员的安全，二是为了提升车身的刚性。如果车身的刚性很高，那汽车的操控性也是很好的。赛车是一项比较危险的运动，所以为了保护车内成员的安全赛车内部都会使用一些安全装置。赛车内部有赛车座椅，赛车安全带，灭火器，防滚架。防滚架可以在赛车翻车或出现翻滚时保护车内成员，防滚架是一个非常重要的安全配置。防滚架也可以提升赛车车身的刚性，这样可以让赛车应对更加激烈的比赛，并且可以帮助车手提高圈速。车身刚性越高车子的操控是越好的，有很多改装车爱好者都会给自己的汽车加装一些车身加强拉杆，这些拉杆就可以提升车身的刚性。提升车身的刚性之后车身的响应速度会变快，这样车身的响应与驾驶员的操作就是几乎同步的。如果车身的刚性很差，那车子的安全性和操控性都是很差的。有一些注重操控和运动的量产车车身刚性是很强的。如果大家对赛车感兴趣，可以在一些赛道日去赛道上观察一下专业的赛车防滚架。专业赛车的防滚架都是需要经过fia认证的。

赛车在过弯的时候，都会有一个向弯外倾斜的趋势，使用负倾角能够增大赛车在过弯时轮胎与地面的接触面积，可以获得更好的过弯能力。负倾角能够保持最大的轮胎抓地面积，因此无论对加速还是刹车来说都会有更大的摩擦力支持，赛车在行驶过程中自然会更稳定。根据轮胎的不同状态分析，负倾角轮胎在转弯时的受力面积是最大的，由此可见负倾角轮胎的受力角度和接触面积都最理想，所以很多赛车才会使用负倾角轮胎。虽然设置负倾角在赛道上有不错的表现，但是汽车在直线行驶的过程中会受到一定的影响，因为直线行驶的汽车带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积，汽车在直线行驶的过程中加速性能和刹车性能都会下降，最明显的表现是汽车在加速的过程中驱动轮会打滑，刹车距离也会增加。过大的倾角也会造成车轮磨损成锥形，降低轮胎的使用周期，所以说汽车不要设定过大的倾角，以免影响汽车的性能。